动力之王(校对)第925部分在线阅读

　　“……”
　　巴里·汉普直接傻在了当场。
第1543章
谈妥
　　足足五六秒钟，巴里·汉普才长出了一口气：“该死的混蛋，这些家伙穷疯了吧？”
　　居然连苏-30这种飞机都敢往外租？！
　　陈耕咂咂嘴：“是啊，我也是这么觉得。”
　　如果不是穷疯了，哪个主权国家能干出这样的事？更别说这个国家还是还是五常之一了，在这一刻，陈耕深深的觉得毛子才是五常之耻。
　　巴里·汉普很快调整好了自己的心情，他思索了片刻，对陈耕说道：“boss，对于富汗这种国土面积就这么一点的国家来说，苏-30、苏-27这种重型战斗机完全是浪费，如果是米格-29的话，我觉得还不错。”
　　米格-29的腿不长，否则也不会得到一个“机场围墙保卫者”的称号，但这个“机场围墙保卫者”只是相对于大毛这种国土面积广袤的国家而言的，对于富汗这种国家来说，米格-29都可以算是超远程战斗机了。
　　“你是军事主官，你说了算，”陈耕给了巴里·汉普充足的信任：“如果你觉得米格-29合适，那就去和他们谈。”
　　巴里·汉普连连点头，一想到接下来自己手中就有至少2到4架米格-29听自己的指挥，他就激动的浑身颤抖。
　　…………………………
　　把这件事丢给巴里·汉普，陈耕就不管了，而巴里·汉普在将接下来一段时间的工作交代给下属之后，立刻乘坐最快的航班抵达了莫斯科。
　　与巴里·汉普谈判的是大毛国防部的一位副部长谢尔盖·普里霍继科，一开始，谢尔盖·普里霍继科还秉承着“大国风范”，狮子大张口，开出了一架雅克-130每个月30万美元、米格-29每个月60万美元的租金要求，此外飞行员的薪水、地勤人员的薪水以及后续的武器和飞机维修备件单独另算的要求。
　　但巴里汉普不干了……
　　“先生，您必须搞清楚一件事，那就是这场战争并不会持续很久！”巴里·汉普拍着桌子、瞪着眼睛对谢尔盖·普里霍继科说道：“你们的目的是希望在这场战争当中向全世界展示米格-29和雅克-130的优秀，如果战争技术了，你们上哪儿找一个这么优秀的、全世界都在关注的舞台？”
　　“……”
　　谢尔盖·普里霍继科一窒，他这才发现问题似乎确实是这样的，对于米利坚来说，这次打富汗就是一次报复性的军事行动，但以米利坚强大的军事实力，谁会怀疑米利坚呢？全世界都认为米利坚将很快取得这场战争的胜利，即便是俄罗斯也不例外。
　　那么问题也就来了，就像是巴里·汉普说的，俄罗斯的目的是希望让雅克-130等俄罗斯的军事装备借助这场全世界都在关注的战争在全世界面前亮个相，争取拿下哪个国家的大订单，可不是为了赚这点租金。
　　想到这里，谢尔盖·普里霍继科低头了：“好吧，汉普先生，你是什么意思？”
　　“这就对了嘛，这才是合作的诚意，”刚刚还拍着桌子对谢尔盖·普里霍继科叫嚣的巴里·汉普的脸顿时一变，笑眯眯的对谢尔盖·普里霍继科说道：“普里霍继科先生，我们的要求很简单，贵方为我们四架米格-29和四架雅克-130战斗机，这8架战斗机的月租金为100万美元，当然，人员工资和备件采购都算是我们的，你们可以派人来保护你们的军事机密，但具体的作战行动，你们必须听我们的，怎么样？有没有问题？”
　　8架战斗机的月租金才100万美元？
　　谢尔盖·普里霍继科皱起了眉头，这个租金也太低了，他连连摇头道：“不不不，这个租金我没法交代，最少250万美元。”
　　“120万美元，不能再低了……”
　　“240万美元……”
　　…………
　　最终，双方经过一番讨价还价，在150万美元的价位上达成了一致。
　　考虑到这只是租金，而飞机的维护和保养费用也是由陈耕负责，而后续的零配件以及武器弹药也要从自己这里采购，谢尔盖·普里霍继科觉得这个方案还不错，最终在协议上签了字。
　　一个星期后，克里姆林宫正式批复了这份文件，在这份文件得以批复之后，8架由“俄罗斯退役的前飞行员”驾驶的飞机就抵达了富汗。
　　而与这8架战斗机一起抵达的，还有两架伊尔-76——这两架伊尔-76运载着可以支持这8架雅克-130和米格-29进行地面维护所需的全部人员、设备以及配件。
　　别看美军家大业大，可真到了打起仗来的时候，还是有种捉襟见肘、人员和装备都有些不够用的感觉，所以此前当，巴里·汉普向美军驻富汗指挥中心通报、说自己公司要从俄罗斯租借一些飞机来阿富汗执行任务这件事的时候，美军驻富汗指挥中心自然爽快的同意了。
　　即便是如此，当这总计10架飞机抵达阿富汗的时候，连美军都惊动了，大家纷纷赶过来看热闹，这些来看热闹的，不但有乘坐“黑鹰”直升机来的，甚至还有乘坐“支奴干”直升机组团来的。
　　实在是美国大兵们觉得稀奇啊，在富汗，竟然有苏联的飞机和自己并肩作战。
　　相对于美国大兵们的稀奇，大毛家的飞行员、安保人员以及随同而来的政府官员可就紧张了：这些美国人是想要干什么？
　　“不要紧张，先生们，不要紧张，”巴里·汉普大声的安抚大毛家的一众紧张的要死的小毛熊们：“这些美国大兵对大家没有敌意，他们只是好奇，嗯……你们看到了吗？他们非常欢迎你们的到来，甚至还给你们带来了礼物。”
　　确实是带来了礼物。
　　礼物就是两个衣着齐整的美国大兵捧着两束花过来了。
　　看到这两个美国大兵手中的花，在看看其他的美国大兵，一个个都是背着枪，眼中看不到丝毫的敌意，更多的还是对自己的好奇，一群小毛熊们总算是松了一口气：看来这些美国大兵真的不是打算对我们怎么样的。
第1544章
还是发动机不行
　　对于以弗拉基米尔为首的大毛家的高层来说，他们很重视这次与美军在阿富汗的“联合作战”，更期待陈耕从自己家租借的这批雅克-130高级教练/轻型战斗机和米格-29战斗机在这场战争当中有优异的表现，但在华夏，即便是同样生产雅克-130的商飞集团对这件事其实也并不是很在乎，相比于雅克-130和米格-29在阿富汗的表现，对于王大志等人来说，一个很严峻的现实摆在了他们的面前……
　　“总经理，受波音737-700、737-600、737-700以及空客A320、A321等机型的冲击，等相比于去年，我们的F系列客机的订单减少了8.5%，”会上，销售公司负责人林光辉向集团高层汇报着第一季度的销售以及订单情况：“此外，根据我们掌握的情况，以国航、东航等为首的国内头部航空公司，在采购飞机的时候，现在更倾向于采购波音系列和空客系列的飞机……”
　　随着林光辉的介绍，会议室内的气氛越发的凝重起来。
　　F系列客机就是福克F系列客机，商飞几天在福克F100的基础上搞出了一个加长版本的F120，又在F120的基础上搞出了一个机身再次加长、同时发动机从之前的尾吊改为了翼吊本的F150。
　　毫不客气的说，F系列客机是商飞集团的骨干和支柱机型，而作为一款全经济舱高密度布局下拥有150个座椅的中短程窄体干线飞机，虽然航程短了些，但在运载能力方面已经与波音公司第三代的波音737、也即波音737-700相当。
　　但大家也都直到F系列客机以及自己的竞争对手的差距，与波音737-700的加长版本：737-800以及737-800的再加长版本：737-900相比，不管是最大载客能力还是航程，都有了不小的距离，波音737-800的全经济舱高密度布局下拥有175人的载客能力，而波音737-900的载客能力更是达到了惊人的192人，而与737-900相比，F150只有其最大载客量的四分之三，更别说还有航程方面的差距。
　　与另外一个竞争对手：空客公司相比，F系列与空客A320、A321相比，不管是航程还是最大载客量，也都有了全面的差距。
　　“所以，从这个角度来说，不怪国内的大型航空公司会优先选择空客和波音的产品，”在简单的说了自家的F系列客机与竞争对手的差距之后，尽管王大志的脸色不是很好看，但与此同时，他也表示：“但这同时也说明了一点，就是最近的这些年来，因为有着国家的扶持和大力支持，我们懈怠了！
　　不是一个人、一个部门懈怠了，是我们所有人，包括我在内的所有人都懈怠了!
　　现在还只是订单下跌，情况还不是很严重，可如果我们不想办法扭转局面，我们面临的环境会越来越恶劣！”
　　随着王大志的嗓门越来越大，会议室内的诸位高层的脑袋也是越来越低。
　　是的，大家都清楚，F系列客机的销量之所以会下降，没有其他的原因，就一个：大家懈怠了。
　　原本大家都觉得哪怕只是靠国内航空公司的订单也足以养活F系列客机，所以这些年来，大家颇有“马放南山，躺在功劳薄上享受”的意思，可销售公司汇报上来的这个情况，仿佛一道惊雷，将大家一下子给炸醒了！
　　王大志倒也没有一个劲的骂人，在骂了一阵之后，他吸了一口气，说道：“情况就这样了，相信大家都明白，这只是一个开头，如果我们不采取措施来改变这一情况，F系列的市场占有率将会越来越低，所以接下来的会议议题只有一个：怎么才能扭转局面。”
　　“这还有什么好说的啊，”方志强叹了口气：“最大的问题还是发动机。”
　　方志强的话音一落，大家一起跟着叹气：是啊，最大的问题还是发动机。
　　在这之前，F系列飞机虽然在国内市场与波音737系列、空客A320系列打的有声有色，甚至可以说是平分秋色，但这并不是商飞F系列飞机真实竞争力的体现，而是国家政策扶持的结果，当然，其中一个很重要的原因就是：虽然商飞F系列能够给航空公司提供的利润率比不上空客A320系列、波音737系列，但终究还是赚的，只是赚到比较少而已，比如一架波音737每年可以让为航空公司贡献1000万美元的净利润，而F120则只能贡献700万美元。
　　虽然差了300万美元，但也不是不能忍。
　　但随着空客和波音的飞机越造越大、航油的价格越来越高，这利润的差距就越来越大了：F120每年为航空公司贡献的利润降到了650万美元，而波音737-800已经达到了1200万美元，几乎一倍的差距！
　　也就是说，F120在市场上的竞争力明显不足。
　　航空公司当然愿意支持国内的企业，哪怕为此少赚点钱也乐意，因为他们明白，空客和波音之所以愿意以低于全球价的价格卖给自己飞机，就是因为商飞集团的存在，但利润的差距是实实在在的啊，对于采购部门和运营部门来说，他们考虑不了那么多，绩效考核才是他们考虑的重点。
　　是对于如果想要与波音737、空客A320进行竞争，那就要提高自己的载客量，起码要有F200这个200座级别的飞机出现。
　　在F150的基础上发展出F200，这意味着机身长度要增加差不多7到8米，同时参考波音737和空客AA320，发动机的推力要达到120KN级别。这么一来问题就来了：商飞集团没有这么大推力的航空发动机，集团迄今为止这一级别的发动机只有110KN的“tay”MK1101，而且“tay”MK1101还是一款中等涵道比的涡轮发动机发动机，在油耗、噪音等方面均比V2500系列和CFM56系列落后，也就是说，在发动机方面，“tay”系列是完全居于劣势的。
　　所以归根到底，如果商飞集团想要拿出一款可以与波音737-800/900以及空客A320/A321完全对标、与足够竞争力的机型，一款最大推力范围在120KN-140KN、同时油耗和噪音都比较优秀的发动机是必须的。
第1545章
商飞病了
　　王大志皱着眉头想了一下，向方志强问道：“老方，‘tay’-3的进度到哪了？现在的问题主要卡在什么地方？”
　　“tay”-3，也即在“tay”系列发动机基础上发展出来的第三代发动机。
　　如果说装在福克F100上的这个推力为60KN级别的“tay”系列发动机是第一代“tay”系列发动机的话，那么商飞集团引进、并且与罗尔斯·罗伊斯集团联合研制的那个推力从从70多千牛一直涵盖至110千牛的“tay”系列，就是第二代，而所谓的第三代“tay”系列发动机，就是在第二代“tay”发动机的基础上，重新对燃烧室进行优化、采用了大涵道比设计、同时采用了数字区安全控制技术的全新一代发动机。
　　因为底子还是“tay”系列发动机的缘故，相比于V2500和CFM56这俩竞争对手，“tay”-3在燃油经济性、易维护性等方面与这来主流产品还是有一些差距，这是没办法避免的，但只要“tay”能够顺利搞出来，起码的一点是，商飞集团在发动机方面与竞品的差距没有那么大了，也具备了研制200座级中短程窄体干线飞机的基础。
　　“现在的问题是，我们还以为我们吃透了‘tay’，可实际上我们发现自己还没吃透，”方志强苦笑着道：“比如此前我们已经组装出了一台技术验证机，在地面试验的时候各项技术指标一切正常，这个我向您汇报过。”
　　“是有这么回事，”王大志点点头：“我记得你时候接下来你们就要进行高空台试验……”说到这里，王大志的表情一变：这意思是这个发动机在进行高空台试验的时候不太顺利？
　　看到王大志骤变的脸色，方志强就知道王总已经意识到出问题了，连忙解释道：“在进行高空台试验的时候，发动机倒是没出什么故障，但各项技术指标就是差了一些，具体问题出在什么地方，我们现在还在分析。”