动力之王(校对)第498部分在线阅读

　　“一号线的话，造价比较高，我倒也能理解，”陈耕问道：“可二号线的总投资规模不过1000多万，省里难道连这点钱都拿不出来？”
　　“这个……”冯向东有些不好意思：“如果是二号线的话，还要对岷江的部分河道进行疏浚，否则枯水期的时候通行比较困难，只能通行几十吨的小船，如果是枯水严重的时候，甚至可能需要停航……”
　　我就说么！
　　虽说巴蜀地区的经济比较困难，但也不至于一省政府连这区区1000多万块钱都拿不出来，敢情根子在这里：如果打算走二号线，货物从蓉城走陆路运抵眉山青龙场镇，然后再装船顺流而下，就必须保证整个岷江河道全年畅通。
　　现在这个季节是丰水期，岷江从蓉城至戎州段最大能够通行的内河船舶可以达到200吨，但到了冬季枯水期……
　　陈耕摇了摇头，问道：“省水利部门对眉山青龙场至戎州段的岷江航道有没有进行过勘测？如果疏浚至枯水期可以通行百吨级内河船舶的程度，大概需要多少经费？整个疏浚的施工工期大概又要多长时间？”
　　冯向东来之前确实做了许多工作，闻言，他立刻点头：“有的，这方面的工作我们都做过，如果将这段航道疏浚至可以通行百吨级内河货船的程度，需要在七个工段施工，如果采用七个工段同时开工的模式，两个月左右就可以完成全部的疏浚工作，至于经费……”
　　冯向东抿了抿嘴：“大约3200万左右。”
　　他心里很有些紧张：3200万，再加上之前道路修建的那1600多万，就是差不多5000万，这可是半个亿啊，陈耕能答应吗？
　　陈耕沉吟了片刻，再次抬头问道：“这笔投资，省里可以出多少？”
　　“这个……省里只能出2000万……”
　　“2000万？！”陈耕诧异了：“一个总投资需要5000万的项目，省里只拿得出2000万？”
　　冯向东苦笑了一声，说道：“实际上，如果您选择一号线，省里也只能拿的出2000万，其他所需的资金，要向国家争取，同时让眉山、宜宾两地的政府将这个项目列入明年的政府预算，单列出一部分专项资金。”
　　说完，怕陈耕不信，冯向东急忙解释道：“陈先生，省里是真的困难，就这个钱还是省里几位领导从自己的专项财政里面一人挤一点凑出来的。”
　　“……”
　　陈耕无语了，他知道这个时候的巴蜀地区的经济很困难，但他不知道居然困难到了这个程度：堂堂的一个省，居然只能拿的出2000万的机动资金修一条路？！
　　当然，是真拿不出来还是借此机会哭穷，想着从自己身上多掏点出来，这一点还需要打个问号，但反过来说，堂堂的省一级的政府居然为了这么一点钱扣扣索索，如果不是穷到了一定程度，又何至于？偌大的政府部门不要面子的啊。
　　“你们还真是……”陈耕无奈的摇头，他已经不知道该说点什么好：“具体的合作细节，你们和我的人去沟通，我的要求只有一个，那就是无比要将对商飞集团的影响降至最低，最好是不影响。”
　　商飞集团会受到影响吗？
　　这个可能性还真不小，商飞集团蓉城内燃机厂生产的内燃就是走的内河航运，从蓉城装船，顺着岷江一路而下，在魔都港换装海船，然后一路北上，再在大连港换铁路直抵冰城，现在是丰水期，内河航运不受影响，可再过几个月到了枯水期，如果岷江的水位降低到一定程度，情况如何可就不好说了。
　　冯向东大喜，急忙点头：“陈先生太感谢您了，我代表巴蜀地区七千多万父老乡亲谢谢您的仗义援手……”
　　……………………
　　“费尔南德斯先生，我们可以谈谈吗？”莱恩望着陈耕，小心的说道：“我代表的是麦道。”
　　陈耕这位正在与华航材、商飞公司进行谈判的、麦道飞机集团的首席谈判负责人，一脸玩味的道：“你得到了小麦克唐纳先生的授权？”
　　商飞集团这次的“tay”MK650-8C发动机的“正式点火”仪式并没有邀请麦道一方的人，但麦道谈判团队的鼻子简直比狗还灵，在得知这个消息之后，他们立刻通过航空工业部和华夏航空器材进出口公司的关系拿到了一张邀请函，至于莱恩这位谈判的总负责人，干脆直接飞来了蓉城，为的就是希望与陈耕见一面。
　　“是的，”莱恩小心的点头，同时急忙将一份授权书递给陈耕：“这是小麦克唐纳先生给予我的授权文件。”
　　拿出了授权文件，就意味着莱恩是以得到了麦道飞机制造集团的官方许可和授权的人员的身份、代表麦道公司与陈耕进行这次会面的——如果没得到小麦克唐纳的授权，他莱恩是的身份、地位，可没资格直接面见陈耕。
　　凯莉·希克斯看了陈耕一眼，这才从莱恩的手中接过这份授权文件，稍顷，她微微向陈耕点了点头，示意这份文件没问题。
　　“好吧，”陈耕微微颔首：“你想跟我谈些什么？”
　　面对陈耕这位已经成为了美国商界新的传奇的大人物，莱恩感觉自己的压力很大！
　　他深吸了一口气，算是给自己壮胆：“费尔南德斯先生，我非常非常的尊重您，没有对您任何不敬的意思，我这次与您的会面，代表的也只是公司，所以……”
　　莱恩的话还没说完，凯莉·希克斯已经开始撇嘴了：这谈判还没开始呢，你丫可就开始怂了，这接下来还怎么谈？
　　“小麦克唐纳先生让我问您，您如何保证您与福克兰—联合航空技术公司的这笔合作不会损害麦道公司的利益？”说完这番话，莱恩感觉自己的背上全都是汗！
　　生意就是生意，别看陈耕和小麦克唐纳之间的关系似乎还不错，小麦克唐纳甚至还帮陈耕介绍了不少参众两院的议员，但只要陈耕的所做所为对麦道公司的利益造成了影响，小麦克唐纳也不会客气。
　　陈耕笑了，他自然不会与这么一个小人物计较什么。竖起两根指头，陈耕说道：“两点：第一，大家做生意，能否赚钱、能赚到多少钱，全看自己的本事。我陈耕从未向麦道承诺过什么，麦道公司觉得我进入华夏商用飞机市场会损害麦道的利益？那么很抱歉，大家各凭本事，公平竞争；
　　第二点，你帮我告诉小麦克唐纳先生，对于未来十年里华夏庞大的商用飞机需求量来说，麦道公司现在正在与华夏谈的那二十多架飞机根本不算什么。”
　　莱恩猛的抬起头来，一脸的惊讶：“费尔南德斯先生，您认为华夏未来对商用飞机的需求量会很大？”
　　“大不大，你们麦道公司心里难道没有数吗？”陈耕笑眯眯的反问道。
　　“……”
　　莱恩无言以对。
　　虽然华夏两三年前才买了一架二手的波音747，这架二手的波音747已经算是华夏民航领域最大最先进的商用飞机了，但随着华夏经济的持续发展，西方航空工业界早就对华夏民航市场的未来充满了信心——没看到费尔南德斯·陈那个航空工业界的门外汉都开始在华夏布局了么？
　　麦道公司也是如此。
　　说起来，麦道公司为什么如此着急上火的想要进入华夏市场？还不是因为自打麦克唐纳与道格拉斯这两家公司合并之后，非但没有如此前所设想的那样产生“1+1>2”的化学反应，反而是“1+1<2”，公司内部陷入了严重的内耗，也正因为这个，小麦克唐纳才会对进军华夏市场如此的上心：只要公司能够接到持续不断的订单、公司能够得到发展，那么自己就有时间和机会来解决两家公司合并后的诸多问题。
　　也因为这个，小麦克唐纳才对陈耕涉足华夏民航市场如此的紧张——他早已经将华夏市场视作是麦道公司的禁脔了。
　　只是，陈耕显然不这么看，他甚至笑眯眯的向莱恩发出了邀请：“莱恩先生，既然来了，那就在蓉城多呆几天，这边的美食确实非常不错。”
第742章
画给福克飞机的大饼
　　前来观礼的领导很多，几乎所有接到了商飞集团邀请的中央部委的领导都表示届时一定会到场，这其中不但有华夏航空工业主管部门：航空工业部的主要领导，还有航空工业部下属的一些主要单位比如西飞、陕飞、沈飞、华航材等部门的领导，甚至一些“地方航企”比如上飞等也派出了足够级别的领导。
　　非但如此，商飞集团的合作伙伴、荷兰福克兰-联合航空技术公司的总裁安东尼·福克也来了。
　　此前发邀请的时候，陈耕只是礼节性的给福克公司发了一份，他不认为福克公司会派人过来，可现实情况就是这么出乎意料，接到商飞集团的传真的福克公司，不但表示他们会派人来，而且来的还是安东尼·福克这位福克公司的掌门人。
　　非但如此，安东尼·福克还特意提前了两天赶到了蓉城，面对亲自来机场给自己接机的陈耕，安东尼·福克在一番寒暄之后就急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，你们之前做过点火试验吗？”
　　“当然做过，”陈耕笑道：“如果没有十足的把握，我怎么敢请你们来？”
　　万一点火没成功，那不是丢人丢大了么。
　　“那点火试验的结果怎么样？”安东尼·福克激动的道：“发动机试运行了多长时间？有没有做连续推力测试？”
　　“何止是连续推力测试啊，我们还进行了全推力的最大推力测试，”迎着安东尼·福克震惊的表情，陈耕一脸的骄傲和自豪，他伸出巴掌对安东尼·福克翻了两番：“十秒钟！我们让这台发动机以最大推力状态持续工作了十秒钟！”
　　“……”
　　安东尼·福克没说话，他震惊的眼珠子都要瞪出来了。
　　是的，“tay”MK650-8C并不是一款全新的发动机，罗尔斯·罗伊斯公司生产“tay”系列发动机的历史已经有10多年，如果算上“tay”系列的前身：“斯贝”RB168系列的生产历史，那就更长，足足有20多年（“tay”系列是从“斯贝”的基础上发展出来的），从技术的角度来说，“tay”系列是一款非常从成熟的、适合大型支线飞机使用的涡扇动力系统，但话是这么说，可已经来过华夏数次的安东尼·福克，对于华夏能够造出这么一台推力高达6450公斤的涡轮风扇发动机，还是感觉极度的不可思议：这可是代表着航空发动机最高技术门类的涡扇发动机啊！他们怎么就能造的出来？！
　　“不要这么惊讶，”陈耕满不在乎的摆摆手：“就在几年前，华夏甚至连美国人8000公斤推力等级的JT3D都仿制出来了，当时可没有普拉特·惠特尼公司向华夏提供全套的技术资料和安装工艺、材料、毛坯件、成品件以及附件，更没有经验丰富的工程师全程手把手的教导——如果在这样的条件下都还做不出一台合格的发动机，我倒是要怀疑这笔投资是否值得了。”
　　安东尼·福克抿了抿嘴，忽然向陈耕问道：“费尔南德斯先生，我没记错的话，你们工厂的最大设计产能是每年120台？”
　　“嗯，怎么？”
　　“没什么。”安东尼·福克摇摇头。
　　安东尼·福克显然是有话要说，但既然他不说，陈耕也不会去追问，他反倒是更关心另外一个问题：“F100的适航取证工作进行的怎么样了？”
　　“很顺利，非常顺利，”说起这个问题，安东尼·福克脸上不禁露出了笑容：“如果不出意外，6到8个月应该就能完成适航取证工作。”
　　“那是很快了……”陈耕点点头。
　　安东尼·福克犹豫了一下，还是向陈耕问道：“费尔南德斯，你对华夏市场真的这么有信心？”
　　“怎么？”听着安东尼·福克话里有话，陈耕眉毛一挑：“美国人找你了？”
　　“嗯，”安东尼·福克点点头，也没否认：“麦道公司的人找过我。”
　　麦道公司找他做什么，安东尼·福克没说，但哪怕用脚后跟去想，也能明白他们没打算请安东尼·福克吃饭。
　　沉吟了片刻，陈耕说道：“这么说吧，未来20年，我保证只是我在华夏的航空公司，就采购至少100架F100和F150，整个华夏，我有把握卖掉200架F100和F150，是至少！”
　　“费尔南德斯先生，您没开玩笑吧？”
　　听陈耕说单单华夏一个国家，他就有把握卖掉至少200架的F100/F150，安东尼·福克顿时动容了！
　　为什么震惊？因为福克公司的当家机型：即将停产的F28，从1969年正式投产到现在，总产能也不过230多架，F28现在已经不再接订单，算上未生产的F28，总产能是241架。
　　从1969年到后年，17年的时间，福克兰-联合航空技术公司在全世界范围内只卖掉了241架F28，对于全新一代的F28、也就是F100，福克公司的目标并不高，只要求F100和F150能够达到F28的销量就可以，也就是说，福克公司对F100的全球销量目标也就是240至250架。
　　但现在，费尔南德斯·陈表示只是在华夏，他就能卖掉200架，而且是至少！
　　虽然按照此前协议当中的约定，华夏市场为陈耕所独占，但福克飞机还是能够从没架华夏生产的F100/F150身上收取不菲的授权费用，如果费尔南德斯·陈当真能够卖掉那么多的飞机，单单这笔授权费用也将会是一笔庞大的收入！
　　除此之外，福克公司还能从后市场这一块赚到庞大的收入。
　　甚至可以这么说，如果华夏市场当真能够卖掉200架F100以及后续的升级机型F150，福克公司哪怕随便卖几架，在未来的20年里只卖掉百十架，自己的日子都可以活的很滋润了。