动力之王(校对)第497部分在线阅读

　　真当“由俭入奢易，由奢入俭难”这句话是白说的？
　　就算他王大志当真能横下一条心，但他的家人能乐意自家优渥的生活“辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前”？
　　也是这个时候，王大志才猛然意识到一点：这些万恶的资本家，给自己这么好的福利、待遇，可不是为了让自己当大爷的，必要的时候，他们绝对不会吝于赶人。
　　不但王大志、聂光意识到了这一点，一旁的原哈飞厂、原成发厂的领导干部们也不傻，一个个脸色变了数变。
　　对于众人表情的变化，陈耕就当没看到。
　　企业管理嘛，其实说白了就是对人的管理：首先要把好处要给到位，让下面的人觉得跟你混有前途；其次是要凌之以威、让下面的人怕。有了这两个核心原则，其他的手段都是辅助。
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　　“这么多领导都同意参加我们的点火仪式？”看着孟海波送来的资料，陈耕有些惊讶。
　　这份资料上显示，除了极个别有重要安排脱不开身的，几乎所有接到了商飞集团的邀请的领导都答应参加半个月后举行的“tay”MK650-8C发动机的点火，这个结果让陈耕心中多少有些意外。
　　“是，”孟海波兴奋的脸色都带着几分潮红：“接到我们的电话后，这些领导们的办公室很快就回了电话，表示届时如果没有特别紧急的事务，一定会来参加。”
　　说完，孟海波顿了顿，终于还是没忍住：“董事长，我之前就说了嘛，领导们哪怕是看在您的面子上，也一定会参加咱们的点火仪式的，您看，是不是？”
　　陈耕失笑的摇头：“领导们可不是给我面子，而是关心国家航空工业的发展。”
　　“是是……”
　　孟海波嘴上答应着，心中却是不以为然。
　　这几天的忙活下来，孟海波算是知道了，上面固然是对上飞的麦道项目寄予了厚望，这一点是没错，可同样的，谁又敢忽视商飞集团的存在？比如自己打听到的关于引进麦道MD-82谈判时的小道消息，麦道公司与上飞、中航材谈判的时候，麦道方面多次以“华夏有麦道MD-82这一个项目就足够了，完全没有必要再搞一个福克100”为由向华方施压，但麦道方面的无礼要求不都无一例外的都被华方拒绝了么？
　　听到这个消息的时候，孟海波心中颇为自豪：这年头就没有人是傻子，麦道方面到底打着什么样的心思，真当华方高层不清楚、不明白？答应出席“tay”MK650-8C发动机第一次试点火，本身就是高层在向自己表明态度。
　　既然这么多的领导会到场，不管自己心里怎么想，可既然人来了，自己这边就要安排好，陈耕吩咐道：“既然届时这么多领导会到场，安全方面不用咱们操心，但接待方面可绝对不能出岔子。”
　　“这个您放心，”孟海波笑道：“省委办公厅和省政府办公厅那边已经和我联系了，他们随后就会安排人员进驻，协助我们做好接待事宜……”
　　说到这里，孟海波微微一顿，随即说道：“对了，董事长，有个事情我得向您汇报一下。”
　　“嗯？”
　　“昨天我去省委省政府的时候，一些领导问我，您是否愿意投资巴蜀的公路建设？”
　　“你说的是成渝高速？”
　　陈耕吃了一惊：如果自己没记错的话，巴蜀地区的第一条高速公路：成渝高速，应该是九十年代中期建成通车的吧，巴蜀这边现在就开始筹备成渝高速的建设工作了？而且即便是以80年代的物价，这么一条总长350多公里的高速公路，总投资起码也得几十个亿吧？这些领导还真敢想。
　　“不不不，”孟海波急忙摆手：“不是正在讨论的高速公路，是一条省道。”
　　“省道？”
　　“是，”孟海波给陈耕解释道：“董事长您也知道，咱们巴蜀地区地处大西南，交通很不便利，很多东西都运不出去，高速公路当然是个好东西，可玩意儿的投资也太大了，不管是国家还是省里都掏不出这么多钱。
　　可没有路，物资就没办法流动，脱贫致富的工作也就很难完成，省里的领导们经过多次讨论后，决定利用长江、闽江、金沙江等长江干支流水系都在咱们四川的优势，走航运，现在要做的工作就是打通从成都到长江水系的公路交通网络……”
　　孟海波下面说了些什么，陈耕已经不在意了，他心里当真是五味陈杂：这操蛋的老天！
　　“董事长？董事长？”
　　孟海波的叫声将陈耕从走神的状态中喊了过来。
　　“哦，刚刚有些走神了，”陈耕随口说道：“这样，你帮我答复相关领导，就说公路修好了，对我们也是一件好事，如果省里有相应的投资规划，并且投资回报率也还可以，那我可以投资。”
　　一条两三百公里的省道而已，相比于国道和高速公路的投资成本，省道的投资成本低了了去了，何况陈耕觉得巴蜀地区的相关领导也不可能让自己对这条公路控股，既然这样，那还有什么好担心的？
　　投呗！
　　反正对自己来说也是一件好事。
第740章
此路是我开
　　没想到陈耕居然答应的这么痛快，省里的领导大喜，立刻派出了省交通厅的一把手冯向东来和陈耕接洽。
　　所谓接洽，其实就是向陈耕介绍这个项目以及省里的想法、这个项目的预期投资回报率，毕竟，如果你想要人家投钱，总要把投资、收益率这些事项说明白吧？
　　一番寒暄之后，冯向东向陈耕问道：“陈先生，我们省里修这条公路的原因和目的，您都已经知道了吧？”
　　“嗯，”陈耕点点头：“就是为了扬长避短，在当前陆路交通不变的情况下，发扬巴蜀地区的航运优势，加深巴蜀地区与沿海省份的经济交流，不过具体的规划和设想，还要冯厅给我仔细介绍介绍。”
　　“这是应该的，”冯向东急忙点头：“其实对于这条公路的建设，省里有两个思路……”
　　说到这里，冯向东微微一顿，意思是征询陈耕的意见：两个我都说说？
　　陈耕自无不可，点点头示意冯向东尽管说。
　　“第一条思路，是借着修这条公路的机会加深省内几个城市的陆路交通，初步的规划是修建一条双向两车道的三级公路，这条公路连接蓉城、眉山、乐山、戎州（宜宾），最后在戎州的长江顺流而下，整条公路的长度大约在280公里至300公里之间；至于第二条公路的思路……”
　　冯向东抿了抿嘴，接着说道：“陈先生您可能也知道，蓉城其实有水系直通长江，这条水系就是岷江，根据我们的勘测，如果修一条从蓉城到眉山市青龙场的省级公路……这条公路的长度大约在50至55公里……我们就可以保证200吨的内河船直抵戎州长江口岸……”
　　“不好意思，我打断一下，”陈耕打断冯向东的话，问道：“这第二条公路为什么要修到眉山市青龙场？”
　　冯向东给陈耕解释道：“因为到了青龙场，可以保证哪怕是枯水期，也能保证岷江的水位通行100吨的小型内河船舶，但青龙场以上的岷江水域……也不是不行，但需要对河道进行深挖和疏浚。”
　　“明白了，”陈耕点点头，表示自己了解：“这两条公路的造价大概是多少？”
　　终于说到这个问题了，冯向东精神一震，小心的说道：“如果是第一条公路，每公里的工程造价大概在40万至50万，如果是第二条到青龙场的公路，每公里的工程造价大概是30万。”
　　“这个价格……”陈耕皱起了眉头，他也没隐瞒自己的情绪：“恕我直言，冯厅，我所知，在鲁省、苏省等沿海身份，一条24小时通行量在3000至4000辆的、双向两车道的三级公路，每公里的工程造价不会超过20万，你们这个价格……”
　　陈耕明确的表示了自己的不满：你们这有点黑啊，这价格直接翻了一倍还多。
　　冯向东很坦率的点头：“是的，同样一条双向两车道的三级公路，在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万，可在我们巴蜀地区不行，您知道的，我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷，公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”
　　不等冯向东说完，陈耕就一拍脑袋，顿时恍然：自己竟然把这个给忘记了！
　　是的，哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路，在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥，工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。
　　至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜，很简单，因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区：蓉城平原上，造价自然也就随之低了一大截。
　　这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：
　　一号线，以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约1.35亿；
　　二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。
　　有朋友或许好奇了，第一条公路就不说了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗？
　　事实上，对于1984年的巴蜀政府来说，别说一号线的1.35亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。
　　现实情况就是这么紧张！
　　因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。
　　那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
　　陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”
　　这就是有门了啊！
　　冯向东心中一喜，急忙说道：“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以一号线为例，假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算，平均每天收到9万的通行费，一年就是差不多3300万的通行费，去掉人员薪资以及公路养护的成本，实际上每年的的净利润大概在1000万左右，差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。
　　至于利润，我们计划收费20年，二十年之后这条公路就收归国有，您看……”
　　说完，冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。
　　“冯厅，”陈耕笑了，他摇摇头：“您这算的只是最理想的情况，别的咱们先不说，我就问您一点，您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车？”
第741章
麦道有些着急了
　　“这个……”冯向东的脸色顿时颇有些尴尬，却又不得不硬着头皮说道：“现在的通行量可能还差点儿，但再过个几年，随着经济的发展，运量肯定会提上来的……”
　　其实这话他自己都不信！
　　巴蜀地区多山、交通十分不便，交通不便，车子自然也就不可能很多，这条公路是否能够保证每天通行2000辆车，这还真要打个问号——否则堂堂的一省政府，为什么要修的是一条双向两车道的三级公路？哪怕是三级公路，别说修成双向六车道了，修成双向四车道也行啊，还不就是哪怕省里也都不认为这条公路能有多大的运量？
　　“哦……”陈耕的脸上分明写着“不信！”俩字，不过他也没揭穿冯向东的话，而是皱了下眉头：“冯厅，有个问题我很好奇啊……”
　　冯向东急忙道：“有什么问题您尽管问。”