动力之王(校对)第373部分在线阅读

　　新闻发布会现场仿佛窒息一般的安静！
　　但很快，在短暂的安静之后，记者们瞬间爆发了，无数问题如同潮水一般争先恐后的涌向杰克·韦尔奇。
　　美国人也有民族自豪感。
　　高性能汽车，一直都是美国人心头的一块疤，作为全球公认的“坐在车轮子上的国家”，美国有着全球各国最高的汽车普及率，可在高性能汽车领域却一直落后于欧洲，这让美国人一直很不爽，可没办法，技术不如人你又能怎么办？
　　可现在，amc拿出了一辆即便是法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、美洲虎（捷豹）等一种欧洲传统性能跑车制造商也无法相比的高性能跑车，甚至在纽伯格林赛道上史无前例的跑进了八分钟！
　　激动啊，自豪啊，很多记者、尤其是汽车类媒体的记者，甚至已经红了眼眶：终于，我们美国也能制造高性能的跑车了。
　　…………………………
　　第二天，全美的媒体仿佛集体嗨高了一样，拼了命的报道amc造出了全球最快的跑车的消息，为了让美国民众更了解7分58秒724这个成绩的意义、想要取得这个成绩有多么吧不容易，各家媒体们在自己的版面上拼命的解释着什么叫德国纽伯格林赛道、为什么amc要去这条赛道测试成绩以及这个成绩有多么了不起……
　　而他们这番结果的结果也没有让他们失望，美国的民众们兴奋了、嗨了、高潮了：
　　什么？一辆量产车，一辆来自美国的量产车，竟然在以艰难而著称的德国纽伯格林赛道跑进了8分的圈速？！
　　什么？连法拉利、兰博基尼、保时捷的量产民用车也没能在这条赛道上跑进八分钟？
　　什么？这款车是amc的老板费尔南德斯·陈亲自设计的，而且史无前例的采用了四轮驱动、后轮随动转向等此前从来不曾在民用车上出现过的技术？
　　什么？这款叫“箭鱼”gt-r的跑车的前后轴载荷居然达到了惊人的、无限接近50：50的51.1:48.9？
　　什么？这款“箭鱼”gt-r的预售价为三万美元？
　　什么……
　　……………………
　　太多让美国的普通人震惊和惊喜的地方了，这款神秘的、迄今为止连一张伪装照都没有露出来的跑车，迅速就成为了无数美国人所津津乐道的探讨对象。
　　尤其是年轻人们，他们津津乐道的讨论着“箭鱼”gt-r的圈速成绩，讨论着“箭鱼”gt-r的手下败将，讨论着下一个倒在“箭鱼”gt-r车轮下的倒霉蛋会是谁，讨论着……讨论着“箭鱼”gt-r的一切，就跟本世纪最后那几年，我们的歼轰七刚刚出来的时候，我们年轻的军迷们所期待、所憧憬的那样。
　　至于说“箭鱼”gt-r那高达三万美元的售价贵不贵的问题，以这个时代而言，一辆普通的中级轿车如克莱斯勒family的售价才12000多美元起，如林肯towncar、凯迪拉克fleetwood的售价也才两万美元左右，号称美国的国宝级性能跑车的克尔维特c3的售价也不过16000美元起，有小道消息说将于1983年正式发布的克尔维特c4的定价将上调至16800美元起，就这，已经惹得全美的克尔维特迷们怨声载道了，从这个角度来说，三万美元的起价是真的一点都不便宜。
　　可如果以性能而论，这个价格又一点都不贵！
　　要知道，这可是全世界第一辆在德国纽伯格林赛道跑进了8分圈速的量产车！
　　法拉利没做到，兰博基尼没做到，保时捷没做到，迈凯伦买做到，美洲虎（捷豹）没做到……那些在全世界范围内代表着高性能跑车、名字闪耀着金光的超级跑车品牌，全都没能做到的事情，现在，amc做到了。
　　从这个角度来说，3万美元贵吗？
　　一点都不贵！
　　法拉利288gto卖多少钱一辆？3.2万美元起！
　　兰博基尼countach卖多少钱一辆？3.3万美元起！
　　保时捷carrera又卖多少钱一辆？2.9万美元起！
　　我们的“箭鱼”gt-r辣么厉害，卖3万美元贵吗？一点都不贵！
　　在这场大讨论同时出现的，是amc总部以及amc的经销商们那几乎被打爆的电话。
　　在这种情况下，法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌的经销商们淡定不能了……
第539章
那就再来一遍
　　“费尔南德斯先生是国际公认的汽车设计师，对他的实力从不怀疑，我一直坚信他是这个星球上最好的汽车设计师之一，我也丝毫不怀疑他可以研发、制造出一辆可以在德国纽伯格林赛道跑进八分钟圈速的汽车，但恕我直言，如果给这辆车加上‘售价三万美元’和‘量产’这两点限制，我认为这非常的不可思议，这超出了我对汽车成本与性能之间比例关系的认知……”
　　首先发话的是bmw的前功勋设计师凯尼格·法赫森菲尔德。
　　他很聪明的没有质疑陈耕的设计能力，而是从成本和量产这两个角度入手，以自己身为汽车行业资深设计师的老资格告诉人们：以费尔南德斯·陈在汽车方面的造诣、水平，他能设计出一辆可以在纽伯格林赛道跑进8分钟圈速的汽车，这个没有任何问题，但如果成本限制到只有两万多美元、并且达到起码是美国相关法规要求的量产车的要求，这是不可能的。
　　如果说凯尼格·法赫森菲尔德的质疑还算委婉，那么玛莎拉蒂的北美经理乔格·拜特姆就算是撕破脸了，他在接受媒体采访的时候，毫不客气的对这则消息表示了不屑：“这是不可能的，amc没有开发这种高性能跑车的经验，费尔南德斯·陈也没有研发和制造这种高性能跑车的经验，我无法相信费尔南德斯先生是如何做的这一点，要知道，即便是我们玛莎拉蒂也无法做到这些……”
　　甚至连美国本土的汽车设计师都坐不住了，福特野马的谢尔比版本的设计师：卡罗尔·谢尔比在被记者问及这件事的时候，委婉的表示：“如果费尔南德斯真的做到了，那么这款车将会是一辆非常了不起的产品，我想我一定会买一辆收藏起来……”
　　…………
　　陈耕动了太多人的蛋糕！
　　随着一个又一个业内的“大人物”站出来对amc的这款车表示质疑，而且听上去似乎还那么煞有其事，美国的民众们也从最开始的兴奋的不行渐渐的开始冷静下来：似乎这些大佬们说的也有道理啊，费尔南德斯先生的实力我们是不怀疑的，但两万多美元的成本真的能够做出一辆性能这么强悍的跑车？这个……似乎也确实有些不可思议啊。
　　媒体们大呼过瘾：果然没错，费尔南德斯先生和amc果然就是话题制造机，看看这些天来咱们的报纸销量增加了多少吧！
　　必须加大报道力度！
　　必须再想办法让热度再增加几分！
　　深谙炒作的媒体们很清楚，如果大家一边倒的都来批判陈耕，这个话题很容易丢掉热度，可如果有人猜、有人捧，这样的话题炒个十天半个月都没问题……还是那句话，这些可都是钱呐。
　　于是乎，接下来的几天时间里，美国乃至欧洲的媒体们都加入了这场狂欢：现在全球范围内的经济都不太景气，总要给大家找点乐子嘛。
　　面对这种全球报道的局面，早就经历过后世信息大轰炸的陈耕淡定无比，可其他人就不行了，非但罗斯玛丽觉得不太放心，甚至就连amc的一些中高层都开始担心起来，毕竟他们没参与到“箭鱼”gt-r的研发过程当中来，更没有参与“箭鱼”gt-r在纽伯格林赛道的测试……
　　正好，陈耕也有些烦了，不管是谁，每天起床后听到的第一件事就是“先生，外面的记者比昨天更多了”的消息，心情都肯定都好不起来。
　　打算结束这场闹剧的陈耕，拨通杰克·韦尔奇的电话：“和皮奎特先生联系过了吗？他怎么说？”
　　“联系过了，”杰克·韦尔奇的声音一如既往的沉稳：“皮奎特先生非常乐意再在你博格林赛道跑一次，当然，您知道的，主要还是看在钱的份上。”
　　在刚刚结束的本年度最后一站f1大奖赛上，尼尔森·皮奎特以年度总冠军的身份登上了f1的领奖台，经过这么些年的打拼，尼尔森·皮奎特总算是熬出来了，可就算是f1的年度车手总冠军，也无法拒绝这种只要几天就能赚好几万美元的商业活动，更何况作为一名现役的职业车手，尼尔森·皮奎特很清楚与一家国际级的汽车制造商保持良好的私人友谊对自己来说有多大的好处。
　　“哈……这没关系，只要他愿意来就好，”陈耕的脸上无意识的露出一个笑容：“发个通告吧，就说为了证明咱们的实力，一个星期后，咱们将会在德国纽伯格林赛道再次对‘箭鱼’gt-r进行圈速成绩测试，协助我们进行测试的车手依旧是尼尔森·皮奎特先生，欢迎媒体朋友以及对‘箭鱼’gt-r的成绩包邮怀疑的业内同行一起去现场参观。
　　另外，我们也欢迎其他厂家和我们一起同场竞技、相互提高。”
　　一句话，说那么多废话有什么用，咱们手底下见真章，如果有不服的，一起去纽伯格林赛道跑一圈。
　　杰克·韦尔奇哈哈大笑起来：“boss，您真是太坏了。”
　　……………………
　　amc回应啦！
　　面对外界的质疑，amc做出了强硬的回应：他们将与一周后，在同一地点、由同一车手对同一款车进行测试，这辆参与测试的“箭鱼”gt-r除了更换专业的比赛用轮胎、对悬挂进行适应性调校之外，其他的一切都将保持量产状态。
　　amc的这则声明一出，整个舆论圈乃至汽车工业圈瞬间沸腾了：怎么个意思？amc和费尔南德斯打算公开打那些此前唱衰他们的那些家伙的脸？
　　毕竟一个基本的常识就是，如果不是对自家产品的实力有着充足的信心，amc也不可能再组织第二次测试，并且邀请媒体和其他厂家参加。
　　无数兴奋起来的吃瓜群众们瞬间伸长了脖子，等待着看到底是那些此前唱衰amc的业界大佬们被打脸，还是amc被打脸，更有一些手里有钱的车迷们，干脆坐飞机去了德国纽伯格林，准备去现场一睹为快。
　　纽伯格林市的旅馆和酒店的生意一时间爆好，市政厅的领导们的一张脸都要笑烂了。
第540章
更快！
　　“状态怎么样？”站在拎着头盔的尼尔森·皮奎特的一旁，陈耕问道。
　　“非常不错，”尼尔森·皮奎特脸上带着巴西人特有的乐观和外向，咧着嘴对陈耕笑道：“接到您的电话后，这几天我都有进行训练来保持状态，我感觉我现在能去参加奥运会100米短跑项目了。”
　　“哈……”
　　陈耕忍不住跟着笑了起来。
　　尼尔森·皮奎特说他能去参加奥运会100米短跑项目当然是夸张了，他是在用这种方式来向陈耕证明自己现在的身体状态很好。
　　点点头，陈耕没说别的，只是拍了拍尼尔森·皮奎特的肩膀：“希望我们今后有更多合作的机会。”
　　尼尔森·皮奎特等的就是陈耕的这句话！
　　而尼尔森·皮奎特身旁的助理和经纪人们，更是一个个面带喜色。
　　尼尔森·皮奎特已经不年轻了，1952年出生的他，现在已经29岁，对于一名职业运动员来说，这个年纪虽然还处于自己职业生涯的黄金时期，但也到了必须为自己退役之后的将来打算的时候了，而在尼尔森·皮奎特本人以及他的经纪团队们看来，交好这么一位身价数亿美元、甚至极有可能超过10亿美元的汽车行业的亿万富翁，对于尼尔森·皮奎特退役之后的生活以及发展至关重要——别的不说，如果费尔南德斯先生将thinkcenter的巴西代理权给了尼尔森·皮奎特，不就意味着自己这些人可以躺着赚钱了吗？
　　所以哪怕是赛季已经结束了，可在接到陈耕的邀请后，尼尔森·皮奎特还是继续锻炼以保持状态，为的就是能够保住自己驾驶“箭鱼”GT-R在纽伯格林赛道跑进了8分钟圈速的成绩。
　　………………
　　看着和尼尔森·皮奎特有说有笑的陈耕，那些特意前来观看“箭鱼”GT-R测试的业内大佬们的脸上和心里都有些复杂。
　　其实在AMC对外发布这则声明的那一刻，那些此前唱衰陈耕、唱衰“箭鱼”GT-R的大佬们就知道自己大概率的要被打脸了：如果AMC和费尔南德斯不是对自己的“箭鱼”GT-R有着十足的信心，他们怎么可能再一次、在众目睽睽之下重新进行一次测试？