动力之王(校对)第1071部分在线阅读

　　刘晓峰点点头，但很快，他又摇头：“C-2是大型运输机。”
　　“呵……明明有着高达532千牛的总推力，但最大起飞重量却只有141吨、最大载荷只有37吨的大型运输机？”王大志顿时就笑了，是那种鄙夷的笑：“这货的整体表现还不如安-70和A-400M呢，也就最大载重能跟人家A-400M比一下。”
　　“……”
　　刘晓峰不说话了，说起C-2，那简直就是世界军用运输机之耻！
　　这货使用了两台通用电气的CF6-80发动机，也就是波音747上使用的发动机，单台推力高达266KN，两台发动机的总推力甚至比伊尔-76上面的那四台D-30KP-2发动机的总推力还要大，但最大起飞重量只有可怜的141吨，最大载荷更是只有可怜的区区37吨，而在这个载荷下，航程只有“惊人”的600公里！
　　如果这还不能说明情况的话，那么还有连个活生生的例子：
　　总推力比C-2略小的伊尔-76，最大载荷50吨，在载重40吨的情况下，可以飞4900公里（伊尔-76TD）；
　　最大起飞重量和C-2基本相当的美军C-141运输机，最大起飞重量151吨，最大载荷40吨，但所需总推力只有373.88KN，最大载重航程也超过2000公里。
　　在C-2运输机身上充分体现了东瀛工业的特点：精湛到极致的零部件加工能力以及糟糕到极致的系统整合能力，每一个零部件都做的非常完美，但当将这些零部件整合到一起的时候就成了一堆大家不忍目视的玩意儿。
　　“……好吧，”憋了半天，刘晓峰终于憋出来一句：“就当C-2是假装自己是大型运输机的中型运输机吧，但除了C-2之外，还有哪个中型运输机使用涡扇发动机了？”
　　“很多啊，”王大志说道：“比如这段时间炒的挺火的老毛子的图-330运输机，他们的方案是不是四发涡扇？再比如前段时间伊留申设计局放出来的那个伊尔-214运输机方案，是不是也采用了涡扇发动机？”
　　图-330？伊尔-214？
　　刘晓峰的脑子一下子想起来了，自苏联解体之后，老毛子每隔一段时间就搞出来一点PPT动静，什么PPT战斗机、PPT航母、PPT飞机……一开始还能把大家吓一跳，后来嘛大家也就慢慢的习惯了：老毛子就这样，光打雷不下雨，谁还拿它当真？
　　但有一说一，不管是图-330还是伊尔-214，大家都觉得这俩飞机的可行性还是很高的，图-330可以认为是“缩短的安-70的机身+图-204的机翼+图-204的发动机”的版本，大量采用图-204的成熟技术，甚至直接将图-204的机翼整个搬过来用，结果就是也实现了35吨的最大载重，同时还拥有830公里每小时的最大飞行速度；
　　至于伊尔-214，在定义上则更加接近于大家公认的“经典中型战术运输机”的定义：20吨左右的最大载重。
　　但即便是伊尔-214，为了获取更高的飞行速度，老毛子也为它换用两台更省油的、正在研发当中的PD-14大涵道比涡轮风扇发动机。
　　而某种程度上，伊尔-214和图-300可以看做是大毛军工行业对于未来作战环境下新一代军用中型战术运输机得探索，而在这个探索中，他们都不约而同的选择了涡扇发动机。
　　之前的时候还没有细想，可现在没有这么多的例子摆在眼前，刘晓峰也终于忍不住开始考虑一种可能了：莫非未来的中型战术运输机，还真的需要更快的涡扇动力了？
第1856章
新老观念的冲突：中
　　只是刘晓峰毕竟是刘晓峰，能够成为陕飞的总经理，心中自然十分坚定，不可能轻易动摇自己对很多事情的看法，沉吟了片刻，还是摇头道：“图-330和伊尔-214确实有一些参考意义，但老毛子现在的情况……王总，还有其他的吗？”
　　言外之意，只是这些理由说服不了我啊。
　　“当然有。”王大志肯定的点头。
　　刘晓峰惊讶了：“还真有？”
　　“真的有，”王大志再次点头：“二毛家安东诺夫设计的安-148这个飞机知道吧？”
　　“当然知道，”刘晓峰不假思索点点头：“去年年底刚刚首飞的嘛，全新一代的喷气式支线客机。”
　　王大志的目光中有些失望：“你对安-148的看法就只是一款喷气式支线客机？”
　　听王大志这么说，刘晓峰的心里都是有些不安了：难道自己说的不对？但按照安东诺夫设计局的说法，安-148确实是一款70座至80座级别的喷气式支线客机啊。
　　看到刘晓峰的表情，王大志就明白了：陕飞集团绝对没有仔细关注过安-148。他叹了口子，说道：“一款采用和军用运输机一样的上单翼和高平尾、货运型的最大载货量高达9吨的飞机，你认为只是一款普通的民用飞机吗？”
　　安-148货运型的最大载货量高达9吨？！
　　刘晓峰顿时有些蒙了，他却是没怎么关注过安-148这款飞机，但对于这款飞机他还有些印象，却是，在这个当今主流的喷气式支线客机都采用下单翼、尾吊发动机的年代，采用和军用运输机类似的上单翼、高平尾、翼吊发动机的安-148看上去却是有些另类。
　　回想起来，当初自己看到安-148的照片的时候还超过安东诺夫设计局的人肯定是脑子被驴子给踢了，否则怎么会设计出一款这么的支线客机，可现在想来，那个被驴子踢了脑袋的家伙绝B是自己，二毛的打算根本就是：在机会合适的时候，安-148立刻就可以恢复它的本来面目——一款喷气式轻型运输机！
　　而自己，因为对世界军事装备发展的无视，竟然将这一点给忽略了？！
　　一时间，刘晓峰的一张脸臊的通红。
　　看到刘晓峰的脸，王大志轻轻的点头：“看来你已经想到了，我还可以告诉你一点，安-148其实是安东诺夫设计局一系列计划的起点，在安-148的基础上，他们还会通过加长机身、加大发动机推力的方式获得一款载客量或者载重量更大的版本：安-158，安-158的最大载重量大约可以达到10到12吨；
　　在安-158的基础上，安东诺夫设计局会发展出这个系列的最终型号：安-178，一款最大载重量在18到20吨的喷气式战术中型运输机。”
　　原来……是这样的吗？
　　刘晓峰的心里有些怅然，他不奇怪王大志为什么会对安东诺夫设计局的未来发展规划知道的这么清楚，就像是他压根就不怀疑王大志会在这件事上撒谎一样，因为根本就没有那个必要。
　　就在刘晓峰心头怅然之际，一直没怎么说话的陈耕忽然开口了：“王总，我还能给你透漏一个信息。”
　　陈耕开口了，刘晓峰急忙收拾了一下心情，认真的道：“陈先生请讲。”
　　“您应该知道商飞集团和巴西航空工业公司也有合作，”陈耕说道：“我之前从巴西航空工业公司那边的道的消息，巴西人也准备研制一款喷气式中型战术运输机。”
　　巴西人竟然也要搞喷气式中型战术运输机了？
　　刘晓峰还真不知道这个消息，但也正因为如此，他心里才格外震撼：大毛、二毛、东瀛都开始纷纷的采用涡扇发动机作为新一代战术中型运输机的动力了，反倒是采用涡桨的A-400M变成了少数派？难不成真的要变天了么？
　　也正因为如此，刘晓峰也越发的认真起来。
　　见刘晓峰的表情认真起来，陈耕心中暗笑，接着说道：“在巴西航空工业公司内部，这个项目现在还只是处于技术讨论阶段，没有正式立项，但因为有了A-400M和安-70这俩新时代的中型战术运输机的标杆在前，所以对于这个飞机，大致的技术框架还是有了，基本上在很多数据方面都是与A-400M看齐或者靠近，同时又结合了自身的工业实力，比如最大载荷方面，他们讨论的结果是在25吨至30吨之间，略低于A-400M；
　　在货仓尺寸方面，在不算尾部舱门坡道的情况下，货仓长度在12至14米之间，宽度在3.5米上下浮动0.1米，宽度在3.1米上下浮动0.1米……”
　　刘晓峰听的暗暗心惊：如果真的是按照这些数据来的话，巴西人的这款运输机是铁定碾压陕飞的Y-8运输机了啊，毕竟，Y-8运输机的最大载重才20吨，货仓尺寸是16.2m*3.2m*2.4m，Y-8运输机除了长度稍长之外，在最重要的最大载重以及货仓的宽和高方面都逊色于巴西人的这款飞机。
　　当然，这有时代的因素，毕竟Y-8运输机的原型苏联在50年代研制的安-12，而巴西人的这个飞机现在还没正式启动，但落后了就是落后了，身为五常之一，如果自家的运输机还不如巴西的……
　　到时候领导会怎么想？部队的领导又会怎么想？
　　会不会觉得很丢人，觉得丢人都都到国际上了？
　　如果是这样，那，呃领导会眼睁睁的看着陕飞优哉游哉的过自己的小日子吗？
　　一想到这，刘晓峰没来由的感受到了一种紧迫感！
　　陈耕不管刘晓峰，接着说道：“在发动机上，巴西航空工业公司倾向于使用两台CFM56或者V2500，也就是空客A320和波音737使用的发动机，而以往采用了大涵道比涡扇发动机的缘故，巴西人的想法是这款飞机得巡航速度和最大飞行速度都要超过800公里每小时。
　　同时，考虑到将来有可能将这款飞机作为空中加油机、空中预警机、电子侦察机等特种飞机的载机平台，有长时间在空中执行任务的需求，所以必须在原生设计的时候就考虑到空中加受油方面的能力，也就是说，这款飞机很有可能出厂就带空中受油管……”
第1857章
新老观念的冲突：下
　　刘晓峰听的都呆了：尺寸、动力、速度……这些关键的技术要点都考虑到了，甚至连空中受油管都已经考虑好了，这哪里还是研讨，这根本就是已经确定好了方向，接下来就是项目正式立项了吧？
　　不对！
　　刘晓峰忽然想起一件事，连忙说道：“陈先生，有个事情不对啊。”
　　“哦？”听刘晓峰这么说，陈耕还真有些好奇：“什么情况不对？”
　　“发动机啊，发动机不对，”刘晓峰说道：“陈先生，你说巴西人的这个运输机是采用的双发？”
　　“对啊，我得到的情报是这样的，”陈耕点头道：“这有什么不对？”
　　刘晓峰一拍大腿：“这就是最大的不对，中型战术运输机，出于可靠性方面的考虑，不应该是采用四台发动机才合适么？”
　　“原来是这个，”陈耕顿时就笑了，他点点头：“根据这么些年来各个国家传承下来的使用习惯，使用4台发动机确实能够提供最大的飞行安全保证，但刘总，以C-130和安-12为代表的中型战术运输机为什么要采用4台发动机？只是因为可靠性方面的因素么？”
　　自打陈耕开口以来没怎么说话的王大志，默默的插了一句：“除了可靠性之外，最大的原因就是当时的米苏两国，也找不到合用的7000KW级别的涡轮螺旋桨发动机，对于当时的米苏两国来说，不管是出于可靠性还是现实的条件，选择4台3000KW级别的涡轮螺旋桨发动机就成了最好的选择。”
　　刘晓峰下意识的想要辩驳，可张了张嘴，他又把嘴巴闭上了。
　　好歹也是航空工业领域的高级管理人员，刘晓峰自然很清楚在喷气式发动机刚刚诞生的四十年代末五十年代初，喷气式发动机才刚刚处于刚刚应用的阶段，这东西还是一个新的不能再新的新生事物，寿命、可靠性、推力等关键指标都不行，尤其是发动机寿命和可靠性这俩最关键的指标更是凄惨，军用喷气式发动机的寿命通常只有三百到五百个小时，即便是米利坚也是如此，可靠性就更不用提了。
　　涡轮喷气式航空发动机的寿命和可靠性如此的凄惨，那么基于喷气式发动机衍生出来的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机的寿命和可靠性自然也好不到哪里去，这么一来，作为50年代初立项的、二战后全新一代的重型运输机（C-130运输机和安-12运输机在当时刚刚提出来的时候，各项技术指标妥妥的是重型运输机的技术指标，只是后来随着技术的发展，就沦落为中型运输机了），C-130和安-12为了保证可靠性，再加上当时也确实没有那么大功率的涡轮螺旋桨发动机，那么就像是王大志刚刚说的，退而求其次，也为了可靠性，选择四台发动机就成了必然的选择。
　　“但现在不同了，”王大志接着说道：“看看现在的涡扇发动机，不管是CFM的CFM56系列还是IAE国际的V2500系列，甚至我们商飞集团的‘tay’系列和RB211系列，不管是推力、可靠性、整体寿命、大修周期……这些所有的指标，哪一个不是碾压上一代中型战术运输机用发动机？”
　　“这样啊……”
　　刘晓峰仔细想了想，发现还真的是这样，远的不说，就说90年底中期的时候，Y-8上面搭载的那台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机的寿命才多长？理论数据5805理8007小时，实际上……
　　而听说商飞集团的“tay”系列发动机的寿命已经突破5000个小时，而RB211系列发动机的寿命已经突破8000小时……
　　想到这，刘晓峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。
　　“咦……不对啊，”刘晓峰忽然想起来一件事，忍不住问道：“我没记错的话，你们和西飞合作的大型运输机，发动机就是你们商飞的RB211军用版吧？据说最大推力是175千牛？”
　　“是。”
　　王大志点头。