动力之王(校对)第1072部分在线阅读

　　“如果是这样的话，新的中型运输机直接用2台军用版的RB211不就行了，为什么要用4台‘tay’的MK8系列？”刘晓峰忍不住好奇的问道：“按说RB211系列的涵道比更大，油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不过是个中等涵道比的涡扇。”
　　“你说的这个我们也考虑过，”王大志肯定的道：“主要还是看到时候和军队那边沟通的结果，如果军队那边能够接受使用两台军用版的RB211，那当然更好，而且对于使用单位和地勤维护来说还可以保证与大型运输机发动机以及在养护方面的通用性，但如果军队方面以稳妥为先，也可以选择四台‘tay’系列，一切看到时候沟通的结果，现在说这个还是有些早了。”
　　“这样啊……”
　　刘晓峰点点头，表示自己懂了。
　　确实，军队在装备的使用方面确实比较保守，尤其是如果当他们对于某一型装备形成了一个固有概念的话，想要扭转这种固有概念非常的难！
　　连自己都认为中型战术运输机就应该使用四台涡轮螺旋桨发动机，那么可想而知军队这个最终的用户对于中型战术运输机的发动机的选择会有多么固执了：估计说服他们从涡桨更换为涡扇就很费力气了，再从四台涡扇换成两台涡扇？
　　那难度绝对是地狱级的！
　　咦？
　　不对啊……
　　刘晓峰忽然发现，到了这会儿，自己似乎没有那么抵制中型战术运输机使用涡扇发动机了？
　　王大志多精明的人啊，看到刘晓峰细微的表明变化就知道发生了什么情况，他笑着递给刘晓峰一根烟，说道：“毕竟是时代不同了嘛，也可以理解，你再看看老毛子和二毛子的图-330、伊尔-214、安-148/178，东瀛的C-2甚至是巴西人的这个飞机，这都说明现在的航空发动机已经可靠让中型战术运输机使用两台发动机就够了。”
　　说到这里，王大志感慨道：“不过也是，在十几年而是前，跨洲际飞行得国际航班，为了保证安全和可靠性，都得是波音707、波音747这种四台发动机的，最次最次也得是DC-10、MD-11这种三发的，可现在呢，空客A330、双发版的MD-11乃至波音767都开始执飞这种洲际航线了，这就是技术的进步啊。”
　　刘晓峰沉吟了一下，终于，缓缓的点头。
第1858章
威胁不成
　　刘晓峰有些被陈耕和王大志给说服了：没错，中型战术运输机之所以不约而同的选择使用四台涡轮螺旋桨发动机作为动力，是受限于当时的时代的，但现在时代不一样了，没有必要非得死死的守着涡轮螺旋桨发动机不放，使用涡扇也没有什么大不了的。
　　不过虽然如此，他还是有些顾虑：“话是这么说没错，但中型运输机是有在非铺装跑道上起降的要求的，涡桨发动机还好说，涡扇发动机……”
　　刘晓峰的话还没说完，王大志就笑了：“不管是米军的C-17还是苏联的伊尔-76都具备在非铺装的野战机场起降的能力吧？”
　　刘晓峰愣了一下，也自嘲的笑了：是了，思维习惯真是害死人，自己竟然把这个给忘记了。
　　在我们习惯认知当中，C-5和安-124这种级别的战略运输机负责将作战物资运送到枢纽机场，承担着“从枢纽到枢纽”的运输任务，而C-141、C-17以及伊尔-76这类大型运输机则承担着将物资从枢纽机场运送到到战区后方机场的运输任务，再借下来，则是由C-130、安-12这类中型战术运输机将作战物资从战区后方机场运送到前线机场，这是典型的三级空运模式。
　　之所以在前线的非铺装跑道使用涡轮轮螺旋桨发动机，除了前面的那些原因之外，其中还有一个很重要的原因就是非铺装跑道上面杂物太多，很有可能被吸入发动机进而损坏发动机，而涡轮螺旋桨发动机就没有这样的问题了，涡轮螺旋桨的发动机进去口很小，很容易就能够加装空气过滤装置，不像是涡扇发动机，整个正面都是进气口，怎么加装空气过滤装置？
　　但随着技术的进步，传动的三级模式正在逐渐被简化，人们的观念也在发生着变化：C-17和伊尔-76这类大型运输机正逐渐同时具备了战略运输和战役运输的能力，既可以承担C-5、安-124这类战略运输机的运送任务，也可以承担C-130、安-12这类战术运输机的运输任务，既可以在铺装跑道上起降，也可以在前线的非铺装土质跑道上起降，那么问题来了……
　　C-17和伊尔-76使用的发动机是什么发动机？
　　不都是涡扇发动机么。
　　既然C-17和伊尔-76这类大型运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机都没问题，怎么战术运输机在非铺装跑道上使用涡扇发动机就不行了？
　　归根到底一句话：惯性思维害死人！
　　咦？
　　不对啊！
　　刘晓峰忽然反应过来：这说的好像我们陕飞已经答应了要和你们商飞合作开发新一代中型战术运输机了似的，可问题是，凭什么啊？先不说我们是否合作与否的问题，就凭我们陕飞这些年来在Y-8这款运输机上面积攒的经验，就算是要合作，那应该是我们陕飞占据主动和领导地位吧？怎么现在搞得好像是要以你们商飞为主似的？
　　刘晓峰是绝对不甘心将这个主动权让出去的，他眉头一皱，对王大志说道：“王总，您说的都没错，但我们陕飞可没答应你们一起搞这个中型运输机，我们陕飞完全可以自己搞啊……唔，如果我们陕飞到时候选择使用涡扇发动机，咱们说不定还有合作的机会呢。”
　　面对刘晓峰话中的试探，王大志的面色丝毫未变，笑眯眯的点头：“陕飞如果决定自己搞，这个我们也能理解，不过王总你确定你们的方案能够说服上面、从而得到拨款？”
　　说完，不等刘晓峰开口，王大志接着说道：“我之前还想着，不管怎么说咱们陕飞在中型运输机方面的经验比较丰富、而我们商飞集团技术力量比较雄厚，大家的合作是各取所长、互惠互利呢，但既然刘总您这么说了，那我回头和西飞那边联系一下，”
　　说到这里，刘晓峰笑眯眯的道：“我们商飞和西飞一直以来都关系不错，正好将我们之前在研发大飞机的过程当中获得的技术和专利应用到这个飞机上，在技术和专利的谈判方面还能省不少麻烦。”
　　西飞？
　　刘晓峰马上反应过来，他脸色一变，心中不由的暗恨：该死的，老子怎么把西飞给忘记了？
　　就像是王大志说的，一直以来商飞集团和西飞之间的合作都非常愉快，大型运输机项目更是让他们两家公司好的就差穿一条裤子了，如果再加上这么一个中型运输机项目，国内的其他大型飞机制造企业还能活不？
　　他挤出一丝笑容：“开个玩笑，我就是随便这么一说……在咱们华夏，要说中型战术运输机那还是要看我们陕飞，王总您说是不是？”
　　见自己的话起到了足够的“提醒”作用，王大志也笑了，点头道：“王总说的是，如果大家能够在这件事上取得共识，那就再好不过了。”
　　刘晓峰：“……”
　　到了这会儿，刘晓峰哪里还不明白，其实陕飞已经没了选择？
　　如果陕飞跟商飞集团合作，凭借着商飞集团强大的技术和资金实力，下一代的中型运输机的成功已经是指日可待的事情，而陕飞则可以在凭借这款飞机无比滋润的活个二三十年；
　　可如果陕飞敢拒绝商飞集团的好意，商飞集团转过头就能去找西飞，而西飞那帮子家伙会拒绝商飞集团主动送上门来的肥肉？
　　那根本不可能！
　　虽然到了这种关系到国家军备发展以及战略平衡的装备，国家不可能允许商飞集团吃独食，但只要商飞集团愿意拉上西飞或者陕飞当中的一家，上面也根本不会拒绝。
　　想到这，刘晓峰也看开了：不管你们商飞怎么折腾，只要有我们陕飞的一口肉吃就行。
　　既然想开了，接下来的事情也就简单了，刘晓峰说道：“这个‘两手准备’的想法可不在我们都准备当中，这样，王总，我回去和大家开个会，如果大家都赞同这个建议，回头咱们再细聊？”
　　王大志当然不会反对，他笑着点头：“当然，我等你的好消息。”
第1859章
脸往哪儿搁？
　　根本不用等到回去，在陈耕和王大志离开之后，刘晓峰立刻就和集团总部的领导们开了个视频会议，在将情况以及与商飞沟通的结果向大家做了个汇报之后，刘晓峰说道：“同志们，现在的情况就是这样，大家都讨论一下吧，这件事要怎么搞？”
　　刘晓峰的话音一落，集团常务副总经理李民生就急忙问道：“商飞的意思，真的是准备用涡扇发动机作为新一代中型运输机的动力？”
　　李民生这话一出口，其他几位与会的班子成员也都竖起了耳朵：用涡扇发动机作为中型战术运输机的动力，这怎么听都觉得离经叛道啊。
　　“是这样的，”刘晓峰点头：“我听他们话里话外的意思就是这样，而且，如果不是考虑到部队的接受程度，他们可能会采取比较激进的双发方案。”
　　已经受过一次刺激的刘晓峰很清楚自己这话说出口之后会给大家带来多大的刺激：作为一款中型运输机，采用涡扇动力也就罢了，还要将发动机从四台减少至双台？
　　不过管他呢，反正话不是自己说的，自己不过是转达而已，刘晓峰并不担心自己的话刺激到大家。
　　果然，随着刘晓峰的话音落下，参与本次视频会议的领导们顿时各有动作，有的眉头紧皱、沉吟不语，有的立刻与其他同志讨论起来，但通过大家的表情和动作来看，显然，这个方案有些过于“刺激”了。
　　很显然，这样没头苍蝇一样的讨论并没有任何效果，很快，意识到这样不合适的众人很快就停了下来，由李民生再次开口道：“这个方案会不会太激进了？”
　　刘晓峰才不会背这口锅，他立刻点头：“坦率的说，在与陈耕先生以及王大志同志沟通的时候，我也觉得‘双发’的方案过于激进了，但按照陈耕先生和王大志同志的说法，自打进入新世纪以来，已经有越来越多的运输机开始采用双发涡扇的方案，所以他认为，双发涡扇会成为未来新一代中型战术运输机的主流动力配置。”
　　说到这里，刘晓峰微微一顿，接着说道：“他还用民航公司越来越多的采用空客A330、麦道的双发版MD-11以及波音767这类采用双发的宽体客机来执行洲际和跨洋航线来举例子，说随着航空发动机的技术不断发展，发动机的可靠性越来越高，在保证总推力足够的情况下，双发已经足够可靠了。”
　　不少人对刘晓峰的话不以为然，但集团总工程师张怀荣却是听的眼睛一亮，连忙问道：“哦？陈先生和王大志同志真的是这么说的？”
　　刘晓峰有些惊讶，他没想到作为集团总工程师的张怀荣居然会有这么大的反应，但这当然不是问题，点头道：“是，他确实是这么说的。”
　　“空客A330、波音767、双发版MD-11……对了，还有波音的777和787，听说空客也准备在A330的基础上发展出一个A350，”越说，张怀荣的眼睛越亮：“陈先生说的没错！在未来，随着航空发动机的可靠性和总推力越来越高，在国际航线和跨洋航线上，双发确实会逐渐成为主流。”
　　张怀荣张总工的话让与会的其他同志都有些懵，甚至连刘晓峰也不例外：什么意思？张工这是支持新一代的中型运输机采用双发？
　　倒是张怀荣，压根不管其他人，一脸急切的问道：“现在国际上有哪些中型运输机准备采用双发？陈先生和王大志应该举例子了吧？还有，如果采用双发，他们准备用什么发动机？”
　　陈耕和王大志才刚聊完没一会儿，这些内容在刘晓峰的脑子里正热乎着呢，闻言，他立刻点头：“他们确实举了几个例子，有东瀛的C-2，还有老毛子的两款PPT运输机：伊尔-214和图-330，对了，他还说巴西人也准备研制一款中型战术运输机，计划采用两台V2500发动机。”
　　“C-2？伊尔-214和图-330？这三个确实是双发，但C-2这个飞机不能算是中型运输机吧？”张怀荣皱着眉头道：“还有巴西人也准备研制中型运输机了？”
　　实话实说，别看巴西航空工业似乎很牛X的样子，但国内航空工业其实是看不上巴西的航空工业的，道理很简单，你们巴西能够生产的飞机，最大起飞重量是多少？你们能够生产第三代战斗机吗？你们能生产自己的战斗机用涡轮风扇发动机吗？你们能够生产涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机吗？
　　你们不能！
　　你们只能靠买，买能买来国家和国防安全吗？
　　但我们能！
　　我们国家能够自己生产从涡喷、涡扇、涡桨、涡轴在内的一系列军用和民用的航空发动机，最重要的是，我们能够生产第三代战斗机用的涡轮风扇发动机！
　　所以一直以来，在对巴西的态度上，国内的航空工业企业其实是颇有种高高在上的心态的，更是坚决的认为华夏是继米利坚、大毛以及欧洲之后的世界第四大航空工业国，可现在听刘晓峰转述陈耕的话，大家顿时就有些坐不住了：什么玩意儿？巴西那个小破国家也要搞中型运输机了？
　　大家都觉得脸上火辣辣的，有些挂不住。
　　“是，”刘晓峰点头：“按照陈先生的说法，巴西人准备搞的这个中型战术运输机在很多数据方面都参考欧洲的A-400M，同时又根据自身的航空工业的情况做了一些调整，比如在机身宽度和高度与A-400M对标的同时缩短了机身，让飞机的最大载重从A-400M的37吨降低至25吨至30吨之间……陈先生也没有说太多，但大致上就是这样的。”
　　“……”
　　刘晓峰的话说完，九个人参加的陕飞集团领导班子视频会议里面，竟然没有人说话了，所有人都静悄悄得，只是脸色都不太好看。