帝国争霸(校对)第775部分在线阅读

　　也可以说，再完美的作战计划都无法覆盖所有情况，总会发生计划之外的事情。
　　首先就是，袭击霍瓦依群岛的作战行动并没有达成全部目的，准确说是没能在开战首日摧毁既定的A类目标。
　　在斯塔克的计划中，霍瓦依群岛上的军事基地，相关的军事设施，比如军事基地附近的防空阵地，单独部署在东部几座岛屿上的远程警戒雷达，以及机场与港口这类，具有军事用途的民用设施，全都属于A类目标，必须在开战首日摧毁，至少得使其瘫痪，无法在短期之内恢复运作。
　　当然，斯塔克没把计划定死，给作战部队留了一些转圜空间。
　　说得直接一点，只要求达到80%的摧毁率，而这其中必须包括珍宝港，以及东部岛屿上面的大型空军基地。
　　按5日上午收到的战报，在开战首日只摧毁了60%的A类目标，而且珍宝港还在正常运作。
　　原因也很简单，执行布雷任务的轰炸机与潜艇都没完成任务！
　　潜艇出了什么事情，斯塔克还不是很清楚。暂时没有收到潜艇部队的作战报告，也许执行布雷任务的几艘大型攻击潜艇都没能靠近珍宝港，甚至有可能被梁夏海军击沉了，毕竟珍宝港是东望洋上的头号军港。
　　轰炸机出的事，让斯塔克很无语。
　　按照计划，在第51特混舰队出动舰载战斗机，偷袭了梁夏空军的预警机之后，执行布雷任务的轰炸机就将飞往珍宝港，用专门的撒布器，向珍宝港里空投几百枚能够自主攻击舰船的智能水雷。
　　为此，空军出动了20架B-1B执行空投布雷任务。
　　整个行动，看上去像是万无一失，基本上没有悬念。
　　可惜的是，实际情况却事与愿违。
　　因为有一批梁夏海军的“战-9B”没被击落，而且凭借更快的速度摆脱了F-14B，还飞出了E-2C的探测区域，所以当时在南面向珍宝港突击的B-1B机群，在半路扔掉水雷，放弃了布雷行动。
　　事后，空军宣称担心遭到梁夏战斗机拦截，才临时终止布雷行动。
　　这个担心并没有错。
　　别说那20架B-1B都是满载飞行，哪怕没有携带总重量超过30吨的24枚智能水雷，在遇到战斗机之后也只能任其宰割。只要发现了那些B-1B，就算导弹已经用光了，“战-9B”也能用航炮将其击落。
　　可问题是，那些“战-9B”真的有威胁？
　　答案是否定的。
　　摆脱了F-14B的那几架“战-9B”，全都没能飞回霍努岛，都在返航途中因为燃油耗尽而坠毁！
　　此外，在4个小时之后，梁夏空军增派的“指-8C”才赶到。
　　这个时候，梁夏空军与梁夏海军航空兵的首要任务并不是拦截轰炸机，也不是拦截一波接一波到达的巡航导弹，而是疏散靠前部署的作战部队，比如前线航空兵，尽可能的降低遭受的损失。
　　在这种情况下，梁夏海军航空兵根本没法拦截那些B-1B。
　　其实，没有预警机提供指引，那些被击溃的梁夏战斗机根本发现不了在贴海高度上飞行的轰炸机。
　　B-1B的看家本领就是超低空突防！
　　在B-52大获成功之后，纽兰空军紧跟时代的步伐，其实是紧盯梁夏空军，也把重点放在了3倍音速轰炸机上。此后的10多年，纽兰空军在绰号“瓦尔基里”的XB-70项目上烧掉数十亿纽币。因为XB-70的门槛实在是太高，存在很大的风险，所以在同一时期，纽兰空军还采购了数百架速度稍微慢一点，技术难度也要低一些的B-58轰炸机。到最后，在这两个项目上，纽兰空军用了上百亿纽币。
　　结果却是竹篮打水。
　　XB-70项目最后的结果，也就只是2架原型机。
　　B-58因为可靠性太差，维护保养的难度大得吓人，主要性能指标又不够突出，所以只服役了不到10年，就全部退役。
　　折腾10多年，纽兰空军的主力轰炸机仍然是原本计划要被取代的B-52。
　　也就是在这个大背景下，纽兰空军启动了XB-1项目。
　　最初，纽兰空军把XB-1当成了XB-70的低配版，也可以说成是B-58的增强版，即高空速度为2马赫，执行典型打击任务时的作战半径为6000千米，且拥有不亚于B-52的最大载弹量。
　　这就是B-1A。
　　只是，等到B-1A研制出来，纽兰空军才猛然发现，在以远程防空导弹为主的现代防空系统面前，任何在高空飞行的轰炸机，其实都是防空导弹的靶子。不管轰炸机飞得多快，也肯定比导弹慢！
　　相反，超低空的突防效率高得多！
　　正是如此，B-1A的设计图纸被直接丢进了垃圾桶，换上来的就是更注重超低空飞行稳定性的B-1B。
　　这个时候，纽兰空军已经被折腾得完全没有脾气了。
　　关键就是，梁夏空军的新式战略轰炸机已经进入到量产阶段，而纽兰空军依然在使用老掉牙的B-52。
　　为了节约时间，纽兰空军直接在B-1A的基础上做修改。
　　简单的说，不再要求在高空达到2马赫的飞行速度，通过增强机体结构与加大翼载，获得出色的低空飞行性能。
　　此外就是，必须得保持6000千米的作战半径。
　　其实，这很好理解。
　　从纽兰本土西海岸到霍努岛，最短距离大约5000千米，因为要考虑把轰炸机部署在内陆的空军基地，还得把执行任务时的意外因素考虑进去，所以6000千米的作战半径也只算得上勉强够用。更何况，群岛最西端的中转岛距离纽兰本土大约有7000千米，因此就算轰炸机拥有6000千米的作战半径，也要挂载与使用射程超过1000千米的巡航导弹，才能够攻击这座岛屿。
　　正是如此，6000千米是纽兰空军对战略轰炸机作战半径的最低要求。
　　严格说来，B-1B并不比B-52好多少。
　　如果使用巡航导弹，受外挂点的限制，以及气动外形的问题，B-1B的作战效率反到不如B-52。
　　说得简单一点，B-52能使用复合挂架，在机翼下挂载24枚远程巡航导弹，而B-1B最多只能挂12枚。
　　此外，在对付低威胁目标时，B-1B的作战效率仍然比不过B-52。
　　B-1B的优势是在低空，或者说依靠低空突防穿透敌人的防空网，摧毁获得重重保护的战略目标。
　　这也是纽兰空军投资研制B-1B的初衷。
　　依靠灵敏度极高的无线电高度表，以及极为先进的自动驾驶系统，还有首次用到轰炸机上的数字飞控系统，以及高翼载气动布局，B-1B能够在距离地面不到100米的高度上，以接近1马赫的高亚音速飞行。
　　放在10多年之前，这是足以笑傲天下的独门绝技。
　　可惜的是，等到B-1B进入量产阶段，超低空突防已经成了昨日黄花。
　　道理也很简单，超低空突防针对的是部署在地面的防空雷达，利用了地球曲率对雷达产生的影响。对于预警机，也就是部署在天上的雷达，地球曲率产生的影响微乎其微，基本上可以忽略。
　　像“指-8C”这样的大型预警机，能在300千米之外发现超低空飞行的轰炸机，并且指挥战斗机前去拦截。
　　毫无疑问，超低空突防成了死路。
　　结果就是，纽兰空军只象征性的采购了100多架B-1B，然后花巨资，对上千架已经服役了快30年的B-52进行现代化改进。
　　前面就已提到，B-52除了没有超低空突防能力，其他方面都超过了B-1B。
　　关键就是，在以巡航导弹为主要武器的情况下，轰炸机成为了导弹的搭载平台，不再需要具备强大的突防能力。
　　突防，交给巡航导弹就行了。
　　当然，B-1B的超低空突防能力并不是一无是处。
　　在某些情况下，拥有非常巨大的价值。
　　这次的布雷行动选择B-1B，就是看中了其超低空突防能力，能够较为隐蔽的完成布雷任务。
　　因为使用的航空撒布器，所以B-1B不需要飞到珍宝港上空，在100多千米之外就能够完成布雷任务。
　　在斯塔克看来，这是十拿十稳的任务。
　　关键还有，只要10架B-1B顺利完成任务，把航空水雷投进了珍宝港，就能够封锁瘫痪这座军港。
　　哪里想到，20架B-1B竟然没有1架完成任务！
　　只是，斯塔克没有责怪空军，也没理由去责怪空军。
　　在他拟定的作战计划中，首先就得由第51特混舰队的舰载战斗机夺得制空权，包括击落前出的敌机。
　　结果却是，第51特混舰队派出的F-14B没能击落全部敌机。
　　要说的话，斯塔克是主要责任人。
　　并不是说，斯塔克是第51特混舰队的指挥官，本此作战行动总指挥，就要承担失利的责任。
　　在根本上，其实是斯塔克拟定的作战计划缺乏弹性。
　　当时，执行突袭任务的F-14B没有加速追击逃跑的“战-9B”，是因为飞行员担心无法返回第51特混舰队。其中的关键原因，就是第51特混舰队只能出动24架A-6D为F-14B机群提供一次空中加油。
　　如果飞行甲板没被额外搭载的战斗机占用，3艘“尼兹”级至少都能出动48架舰载攻击机，为F-14B机群提供2次伙伴式空中加油，因此就算追击敌机用掉了更多燃油，也不用担心无法返回舰队。
　　在草拟计划的时候，就有参谋指出了这个问题。
　　不是说没办法安排更多的攻击机执行加油任务，而是占用了飞行甲板，航空作战效率降低必然产生的负面影响。
　　斯塔克并没有置若罔闻，是无可奈何。
　　要多几艘航母，哪怕是多几艘能搭载F-14B战斗机的平顶船，斯塔克都不会在3艘“尼兹”级的飞行甲板上摆满战斗机。
　　其实，斯塔克也是早有准备。