燃烧的海洋(校对)第341部分在线阅读
也就是说，就算KJ-2000发现了一百五十公里外的F-22A，也只有一分钟规避，而预警机在一分钟内最多飞行十五公里。伴随预警机活动的战斗机至少需要五分钟才能参战，拦截逼近的F-22A，而此时F-22A已经发射了导弹。
用四架F-22A去对付一架KJ-2000，也算日本空中自卫队看得起对手。
只是，这场空战的结果并不像日本空中自卫队指挥官预料的那样。
离KJ-2000还有大概二百五十公里，也就是距离东海舰队一百五十公里的时候，F-22A就暴露了行踪。
当时，“兰州”号上的防空军官并不确定探测到的就是F-22A。
原因很简单，F-15J机群还没被击溃，日本空中自卫队出动了第二个F-15J中队，还无法肯定日本空中自卫队是否出动了执行对海攻击任务的战斗机，所以只能判断东面一百多公里外是几架日本战斗机。
只是，这个结果已经足够了。
通过战术数据链，“兰州”号把探测到的结果实时传输给了KJ-2000，再由预警机分发给执行护航任务的J-20。
大概五点十一分左右，KJ-2000上的防空作战指挥官确定目标性质。
正是F-22A，而且正在向KJ-2000的巡逻空域逼近。
只是，这几架F-22A肯定不清楚KJ-2000的准确位置。
原因无二，E-767与KJ-2000的距离超过六百五十公里，超出了最大探测区域，因此无法探测到KJ-2000。
只是，日本空中自卫队肯定有其他探测手段。
比如，部署在地面的无线电监测电台，以及由美军的EC-135等战略电子侦察机提供的战术情报。
要知道，EC-135与预警机的被动探测距离超过了八百公里。
只不过，电子侦察机只能被动接收预警机发出的电磁波，因此只能大致确定预警机的活动区域，无法准确锁定预警机。
要想偷袭预警机，F-22A必须启动火控雷达。
可以说，这是非常致命的问题。
虽然F-22A的火控雷达非常先进，即便日本采购的F-22A使用了低档次产品，对预警机这类大型空中目标的探测距离也超过了三百公里，但是在无法明确知道预警机的行踪、甚至不清楚预警机的巡逻区域的情况下，F-22A也就无法准确掌握启动火控雷达的时机，只能尽早使用火控雷达，从而暴露行踪。
结果，日本飞行员在距离KJ-2000大概两百公里的时候就启动了火控雷达。
这下，再也没有什么好怀疑的了。
KJ-2000一边转向规避，一边安排护航的J-20前去拦截，还同时呼叫舰队提供防空火力支援。
这下，四架F-22A要面对的不是单独活动的预警机，而是由护航战斗机与水面舰队组成的防空屏障。
更重要的是，护航战斗机与水面战舰有将近十分钟的防空拦截时间！
第五十一章
快节奏空战
对F-22A造成最大威胁的不是配备了远程防空导弹的战舰，而是同样出色的J-20。
虽然在多部雷达并网工作之后，舰队获得了探测隐身飞机的能力，但是以二零一九年的技术水平，舰队并不具备跟踪隐身飞机的能力。
原因无二，探测只需要截获目标反射信号，而跟踪却需要持续截获信号。
即便多部雷达并网工作，防空战舰也只能偶尔探测到F-22A反射的信号，据此大致计算出F-22A的飞行线路，然后引导防空战斗机进行拦截，或者把信息传递给预警机，由预警机引导防空作战。要想用防空导弹攻击F-22A，至少得用火控雷达锁定F-22A。因为“兰州”号的防空作战反应时间为十二秒，“海红旗9”在发射后需要数十秒才能逼近目标，所以至少需要确保在两分钟内持续锁定目标，不然就算发射了防空导弹，也无法把导弹导向敌机。
这个技术上的门槛，限制了防空战舰在舰队防空作战中的能力。
认识到这个问题的，不仅仅有中国海军，还有美国海军。
这也正好解释了，为什么现代防空战舰更趋向于反导作战，而不是拦截敌机。虽然反舰导弹与弹道导弹对舰队构成的巨大威胁，让防空战舰不得不把重点放在反导作战上，但是拦截隐身飞机遇到的困难，也有一些影响力。
虽然KJ-2000截获了F-22A火控雷达发出的信号，大致确定了F-22A的方向，但是没有提供更加重要的距离数据，防空战舰也就无法锁定F-22A，甚至无法向F-22A所在的大致位置发射防空导弹。
防空战舰能做的，就是用雷达搜索预警机指定的空域。
不管怎么说，六艘防空驱逐舰、以及四艘拥有不俗防空能力的多用途护卫舰总不至于望空兴叹吧。
结果就是，一时之间，十部防空搜索雷达开始以最大功率工作。
对正在突击的F-22A来说，这绝对不是什么好事。
虽然战舰上的防空雷达无法持续锁定F-22A，但是每当雷达波束扫过来，战斗机上的雷达告警机就会发出警报。
四架战斗机上的日本飞行员肯定非常恼火。
为了干扰F-22A，或者说为了证明舰队在防空作战中的价值，十艘战舰上的防空雷达都以火控方式工作，对每一块探测区域进行持续数秒的持续照射，而且还使用了专门引导导弹的火控雷达。
遭到持续照射，F-22A上的雷达告警机不响才是怪事。
此时，F-22A的处境无异于遭到高强度电磁干扰。
虽然雷达工作频率不同，战舰防空雷达发出的波束没有干扰F-22A的火控雷达，但是这样造成的“烽火戏诸侯”效果，让日本飞行员严重忽视了雷达告警机发出的警报。
当时，四架F-22A的飞行速度正在向两马赫的最高速度冲刺。
虽然理论上，只需要一架F-22A发起攻击就能击落KJ-2000，但是为了保险，四架战斗机全部启动了火控雷达，而且以边跟踪边搜索的方式工作，以确保在跟踪KJ-2000时，继续探测前方空域。
不管怎么说，日本飞行员非常清楚，KJ-2000附近肯定有防空战斗机。
更重要的是，在启动火控雷达之后，F-22A没有探测到掩护KJ-2000的战斗机，因此断定为KJ-2000护航的是同样具有隐身能力的J-20。如此一来，在攻击KJ-2000时，还得提防随时有可能出现的J-20。
显然，日本飞行员不是笨蛋。
问题是，如同J-20不容易探测到F-22A一样，F-22A也不容易探测到J-20。
与F-22A相比，J-20的隐身能力还要稍微差一点，只不过体现在全向隐身能力上，在重要的方向上，比如前半球，J-20的隐身能力丝毫不比F-22A差，RCS面积同样在零点零一平方米以下。
原因无二，J-20从一开始就是为防空作战设计的。
为了尽快研制出具有实战能力的第四代重型制空战斗机，中国空军在开发J-20的时候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鸭翼布局、弹舱按照空对空弹药的尺寸设计，从而放弃了多用途能力。
集中改善前半球的隐身能力，也是J-20在设计中做出的重大取舍。
在空战中，战斗机都是迎面交战，因此对前半球的隐身能力有最高要求，只有在执行对地打击任务，特别是在需要突破敌人的防空网时，才需要加强侧面与后半球的隐身能力，做到全方位隐身。
F-22A没有及时探测到J-20，还有另外一个至关重要的因素。
虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的F-22A绝对不是美国空军的F-22A，而是做了很多简化，比如没有配备性能先进的AN/AGP-79火控雷达，而是换成了为F-35A开发的AN/AGP-81火控雷达。
事实上，这还是日本争取的结果。
在第一批十二架F-22A上，配备的是F/A-18F上的AN/AGP-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的F/A-18F在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的AN/AGP-81。在交付了第六十架F-22A之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架F-22A。
显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。
F-35A是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如AN/AGP-79。
在边跟踪边扫描模式下，AN/AGP-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。
也就是说，只能发现这个区域类的目标。
在拦截来犯敌机时，J-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。
问题是，KJ-2000正在规避，而F-22A的火控雷达必须跟随KJ-2000。
结果就是，在进入到有效探测范围之前，J-20就离开了F-22A的探测区域。
五点十五分，F-22A机群与KJ-2000的距离缩短到一百二十公里，进入了AIM-120D的攻击区域。
可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，AIM-120D的射程超过了一百二十公里，而且理论上、即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，AIM-120D在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的F-22A还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架F-22A继续用火控雷达锁定KJ-2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架F-22A则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的J-20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架F-22A就探测到了从西北方向上杀来的四架J-20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架J-20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在AIM-120D发射后不到十秒钟，四架J-20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚AIM-120D全部浪费掉了。
J-20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，AIM-120D的最大射程不会超过七十公里。