燃烧的海洋(校对)第340部分在线阅读

　　当时，日本战斗机做出的正是第二种选择。
　　毕竟，中国战斗机没有越过东海中线，也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是，东海舰队就在钓鱼岛西北方向上，如果追击中国战斗机，很有可能进入东海舰队的防空网，遭到远程防空导弹攻击。
　　只是，日本飞行员的选择并没改变空战结果。
　　在F-15J转向规避的时候，从两翼包抄的八架J-11C已经到达，而且正在加速爬升。
　　为了避免被E-767发现，这两批J-11C在进入战场前就降到超低空，抛掉副油箱后，以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是PL-12D的最大射高差只有一万米，而且在高度差太大的情况下，机动性能会严重降低，所以在发射导弹前，J-11C得尽量提升飞行高度。
　　结果就是，在发射导弹前，从左侧包抄的四架J-11C被E-767发现了。
　　此时，双方的距离不是一百二十公里，而是八十公里左右。
　　日本飞行员收到预警机发来的战场信息后，立即调整战术，转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。
　　虽然还是远了一点，但是在这个距离上，至少可以进行导弹互射。
　　可惜的是，日本战斗机还没锁定J-11C机群，导弹告警机就响了起来，突前的J-11C发射的PL-12D到达了。
　　紧接着，从左侧包抄的四架J-11C进行了补充攻击。
　　虽然摆脱已经达到极限动力射程的PL-12D不是什么难事，日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验，即在规避中程空对空导弹的时候，要尽量利用战斗机的垂直机动性能，以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能，最终通过快速爬升来摆脱导弹。
　　日本飞行员正是这么做的。
　　在PL-12D进入自导攻击阶段后，十二架F-15J立即抛掉副油箱，然后以最大的速度向海面俯冲，随后转为快速爬升。
　　这套战术能够规避第一批PL-12D，却无法避开一分钟后到达的第二批PL-12D。
　　更重要的是，在快速爬升的时候，F-15J已经损失了几乎全部速度，即便通过俯冲能够把势能转化为动能，加快飞行速度，但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹，从而失去再次爬升的机会。
　　在这种情况下，即便是F-22A也很难逃脱。
　　五点零八分，第一架F-15J被PL-12D击落。接下来的三十秒内，又有十架F-15J被接踵而至的导弹击落。
　　最终，只有一架F-15J利用僚机的掩护，避开了两枚PL-12D。
　　准确的说，是僚机帮其挡住了射来的导弹。
　　因为F-15J根本没有获得反击机会，所以J-11C机群毫发无损。
　　更重要的是，在这轮空战中，从右翼包抄的四架J-11C在爬升之前，F-15J机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击，所以没有按计划爬升到五千米高度，也就没有参与刚刚结束的空战。
　　完成了空战任务的八架J-11C没有滞留在战场上，而是立即转向返航。
　　这也是没办法的事，因为这八架J-11C各携带了六枚PL-12D，在攻击F-15J机群的时候耗光了弹药。
　　用剩下的两枚PL-11，显然不足以参加后面的空战。
　　首轮交战，日本空中自卫队大败亏输，但是没有挫败日本飞行员的斗志，因为在日本空中自卫队中，F-15J是即将被淘汰的战斗机，真正的主力是F-22A。只要F-22A还在天空中飞行，日本空中自卫队就有战斗的资本。
　　对海航来说也是如此，要想夺取制空权，就得干掉F-22A机群。
第五十章
匿踪突击
　　如果说J-11C与F-15J的对抗只是前戏，那么F-22A与J-20的对抗就是主戏了。
　　这场战斗，绝对是现代空战的典范，也是两种现役第四代重型制空战斗机第一次正面对抗。
　　要知道，在T-50的服役时间遥遥无期的情况下，J-20是唯一能向F-22A叫板的第四代重型制空战斗机。在战场之外，特别是第二次朝鲜战争之后，无数的军事迷与军事家都对这两种战斗机的性能做了对比，甚至对两种战斗机的空战进行了模拟，想以此判断谁才是最先进的战斗机。
　　只是，真正的王者不存在于纸面上，而是在战场上。
　　更重要的是，决定现代空战胜负的绝对不是某种先进战斗机，而是制空作战的情报与指挥系统。
　　说得简单一点，没有以预警机为核心的空战指挥与情报系统，F-22A与J-20再先进也不过是一种性能超群的战斗机，根本不可能在现代空战中战胜得到了预警机支持的对手，更不可能夺得制空权。
　　事实上，决定这场空战胜败的正是双方的指挥与情报系统。
　　在战术上，日本空中自卫队并不差劲。
　　深得美军真传的日本空中自卫队非常清楚，夺取制空权的关键不是击落多少敌机，而是能否打垮敌人的指挥与情报系统，从而瓦解敌人的制空作战系统。因此在战术安排上，日本空中自卫队把重点放到了中国的预警机上。
　　按照日本空中自卫队的作战预案，在F-15J缠住中国的制空战斗机时，由F-22A突击中国的预警机。
　　如果这套战术起效，日本空中自卫队就能一举夺得战场制空权，至少是暂时的制空权。
　　问题是，这套战术存在一个致命的漏洞，即日本空中自卫队缺乏对海打击手段，而且不可能在战场爆发后立即攻击东海舰队。要知道，在日本空中自卫队的作战预案中，从没考虑过对海作战。说得准确一点，是从未考虑过与由六艘防空驱逐舰、四艘多用途护卫舰组成的东海舰队交战。
　　显然，用F-22A去攻击东海舰队很不现实。
　　虽然F-22A在美军的调教下，也是一种多用途战斗机，能够携带精确制导弹药执行打击任务，作战效率甚至超过了F-35A，但是在攻击海面目标的时候，F-22A的弹舱根本容纳不了重型反舰导弹，只能通过外挂的方式携带反舰导弹。这样一来，F-22A的隐身能力将荡然无存。
　　没有隐身能力，F-22A不会比第三代战斗机好多少。
　　因为F-15J是标准的防空战斗机，即便在第三次现代化改进的时候，通过改进火控系统增添了对地打击能力，但是没有像F-15E那样彻底，比如缺乏足够的重载外挂点，也缺乏必要的对海弹药。
　　严格说来，日本空中自卫队中，只有F-2有足够的对海打击能力。
　　问题是，当时部署在嘉手纳空军基地的F-2只有十二架，而且均没有完成战备，也就不可能跟随制空战斗机出动。
　　即便派出这十二架F-2，也不见得能够威胁到东海舰队。
　　这个缺点，直接决定了日本空中自卫队采取的战术并非无懈可击。
　　可以说，当时中国海军采取的战术，正是针对这种情况，即东海舰队前出的主要目的就是对付有可能前来偷袭的F-22A。
　　在第二次朝鲜战争中，志愿军就证明了F-22A并非不可发现。
　　战后，美国公布的一些资料也证明，F-22A的隐身能力并非十全十美，在某些情况下能够探测到。
　　这没有什么好奇怪的，F-22A只是雷达反射信号弱，不是不反射电磁波。
　　从理论上讲，F-22A是把电磁波反射到八个主要方向上，从而削弱了其他方向上的反射信号。
　　因此，只要在这八个方向上有雷达接收机，就能截获F-22A反射的信号。
　　第二次朝鲜战争期间，志愿军就是利用这一点，多次探测到了F-22A，并且组织了有效的防空拦截。
　　只是，当时的技术手段还不够完善。
　　最大的问题，就是没有足够的技术力量支持建立多基址雷达，也就不可能保证随时都能探测到F-22A。
　　战争结束后，中国军队花了很大的力气来解决这个问题。
　　最重要的，就是解决参与探测的各部雷达的同步性，即让多部雷达同步工作，从而形成多角度的探测系统。
　　积极参与此事的不仅有空军，还有陆军与海军。
　　原因很简单，获取探测隐身飞机的手段，即关系到制空作战，也关系到国土防空与舰队作战。
　　相对而言，陆军的问题最好解决。
　　部署在地面的远程警戒雷达都是固定的，而且可以通过有线网络交换数据，很容易做到同步工作。
　　其次就是海军舰艇。
　　不管怎么说，战舰上有足够大的空间，能够容纳更多的设备，而且舰队里的战舰协同行动，距离较近，能够通过高带宽战术数据链交换信息，使雷达同步工作。如果激光定向通信系统研制成功，还能使舰队获得在复杂电磁环境下的反隐身目标作战能力，使舰队获得更加强大的防空能力。
　　在东海舰队中，六艘防空驱逐舰的雷达就在同步工作。
　　虽然舰队的分布范围不是很广，特别是在防空作战时，编队非常紧密，但是防空驱逐舰位于舰队外围，相隔距离在十五公里到二十公里之间，六艘防空驱逐舰组成的多基址雷达网足以确保在某个方向上探测到F-22A的反射信号。
　　这个探测距离不会太远，但是足以为制空力量提供数分钟的预警时间。
　　对于快节奏的空中对抗来说，几分钟就足以决定胜败了。
　　对日本空中自卫队来说，唯一的优势就是兵力，因为只有八架J-20陪伴在KJ-2000周围，而日本空中自卫队出动了十二架F-22A。
　　问题是，日本空中自卫队并不知道J-20已经升空作战。
　　更重要的是，在刚刚结束的首轮交战中，十二架F-15J在还击之前就被击落十一架，在冲绳上空徘徊的E-767仅发现了八架J-11C，并且发现在战场的西南方向上，出现了几个低可探测性目标。
　　结果就是，日本空中自卫队的指挥官相信J-20已经参战，而且是击落F-15J的主力。
　　这个判断，直接影响了日本空中自卫队的战术。
　　在偷袭KJ-2000的时候，只有四架F-22A突前，八架F-22A留在了钓鱼岛东面，准备迎战J-20。
　　如果能够悄悄靠近KJ-2000，四架F-22A也足够了。
　　事实上，只要有一架F-22A逼近KJ-2000，一次射出六枚AIM-120D，就有几乎百分之百的把握击落KJ-2000。
　　要知道，F-22A的冲刺速度为两马赫，能在一分钟内飞行三十多公里。