燃烧的海洋(校对)第342部分在线阅读

　　只是，F-22A的任务不是击落J-20，而是干掉那架预警机。
　　F-22A没有追击J-20，西南方向上是东海舰队，而且往西飞行十五分钟就将进入中国领空。
　　五点十六分不到，担任攻击KJ-2000的两架F-22A把火控雷达调整到了锁定模式。
　　在完全以锁定模式工作的时候，火控雷达的锁定距离将增加百分之五十，而且能够获得更加准确的目标数据。
　　显然，这也是为了保险起见。
　　只有在对付高机动性战斗机的时候，才有必要使用这种工作模式。在对付笨重的预警机时，根本没有必要。
　　日本飞行员的想法很简单，突袭机会只有一次，绝对不能错过。
　　也就在这个时候，四架F-22A的雷达告警机再次发出警报。
　　最初几秒钟，四名日本飞行员都没有理会，因为在此之前，雷达告警响过好几次，每次都是虚警。
　　当雷达告警机嘎然而止，导弹告警机响起来的时候，日本飞行员才猛的反应过来。
　　这次绝对不是虚警，而是导弹逼近了！
　　随后，F-22A上的综合被动电子系统给出了准确信息，雷达告警机截获的电磁波来自西北方向，而不是舰队所在的西南方向，而且是J-20的火控雷达，只不过，照射F-22A的不是那四架转向返航的J-20，而是四架从超低空逼近的J-20。因为雷达探测低空目标的距离会大大缩短，所以在此之前，F-22A没有发现这四架J-20。
　　情急之下，两架负责攻击的F-22A立即发射了导弹。
　　虽然发射AIM-120D只需要几秒钟，但是这宝贵的几秒钟，仍然让两架F-22A错过了避开来袭空对空导弹的机会。
　　两架负责搜索警戒的F-22A没有发射导弹，而是立即进行机动规避。
　　这时候，两名日本飞行员犯了一个致命错误。
　　因为是低空的J-20锁定了自己，所以两名飞行员认为是那四架J-20发射的导弹，在采取规避战术的时候，选择了爬升，而不是俯冲，因为只要爬升几千米，就能超出中程空对空导弹的最大射高差。
　　显然，日本飞行员并不知道，这些导弹是由第一批四架J-20发射的。
第五十二章
大获全胜
　　四架F-22A被J-20斩落马下，攻击KJ-2000的AIM-120D全部落空，第二轮空战以日本空中自卫队大败告终。
　　从战术层面上看，这场空战算得上是现代制空作战的典范。
　　虽然日本空中自卫队大败亏输，但是采用了正确的战术思想，即重点打击敌方的指挥与情报系统。
　　导致战败的主要原因不是战术思想不对，而是兵力结构存在问题。
　　以当时的情况，如果日本空中自卫队能投入更多的战斗机，特别是用来执行对海打击任务的F-2机群，利用F-22A夺取局部制空权，同时攻击东海舰队，即便不大可能取得巨大战果，也能迫使中国海空军全线退缩。
　　当然，这场空战尚不能决定F-22A与J-20的优劣。
　　J-20能取胜，靠的是系统力量，如果没有舰队与预警机提供的战术情报，J-20根本不可能发现F-22A。
　　同样的道理，如果F-22A得到了舰队与预警机的支持，肯定不会有如此惨败。
　　这场空战的经典之处，正是体现出了系统力量在现代制空作战中的重要性，证明先进战斗机并不是夺取制空权的充分保证。
　　中国空军能够旗开得胜，也与采取了正确战术有关。
　　在这场战斗中，J-20更像是防空截击机，而不是F-22A这样的制空战斗机。
　　交战过程中，J-20机群兵分两路，四架在八千米高度上、与F-22A迎头并进，四架在不到一千米的低空飞行，悄悄逼近F-22A机群。发动攻击时，高空的四架J-20率先锁定目标、并且发射了导弹，随后跟进的四架J-20的火控雷达以被动模式工作，为PL-12D提供引导信息。
　　整个交战过程非常简洁，没有丝毫拖泥带水。
　　最终，能够一举击落四架F-22A，也与中国空军在对空弹药上做出的努力有关。
　　与美国刚刚列装的AIM-120E一样，PL-12D也是双模制导导弹，除了具备主/被动雷达制导能力之外，还用有一套完整的红外/紫外被动制导系统，能够在攻击隐身目标时获得最大的自导距离。
　　从某种意义上讲，双模制导已经是视距外空对空导弹的发展趋势。
　　受弹体大小限制，雷达制导的空对空导弹很难安装大功率雷达，因此在对付隐身目标时的自导距离大大缩短。以PL-12为例，在对付F-22A时，以主动模式工作时的最大自导距离仅有两公里，而PL-11的红外/紫外导引头对F-22A的锁定距离超过五公里，连格斗导弹都比不上。
　　自导距离缩短，必然使得导弹的命中率大幅度降低。
　　在第二次朝鲜战争期间，PL-12仅击落了一架F-22A，而PL-11至少击落了七架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。
　　相对而言，第四代战斗机的红外/紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。
　　改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。
　　攻击第三代战斗机时，PL-12D以雷达制导为主。
　　攻击第四代战斗机时，PL-12D以红外/紫外制导为主。
　　在出口的PL-12D上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的PL-12D就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是PL-12D的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模PL-12D，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
　　没有双模制导的PL-12D，J-20很难在视距外击落F-22A。
　　如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
　　以当时的情况，真要与F-22A格斗的话，最佳选择不是J-20，而是已经大批量装备海航的J-11C。
　　原因很简单，第一批四十架J-20并不是完备型号。
　　在开发J-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。
　　J-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是J-11B的WS-10发动机。
　　虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术，其中就包括用在T-50原形机上的117S发动机，但是这种发动机仍然不是J-20的理想选择，因为J-20是一种比T-50重得多的战斗机，而俄罗斯为T-50开发的新式发动机比117S先进得多。
　　以J-20的气动外形，要具备与F-22A相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越F-22A，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。
　　中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。
　　结果是，已经服役的四十架J-20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117S发动机。
　　动力上的缺陷，使得J-20的战斗力并不完善。
　　虽然当时空军紧急征用了十四台WS-15，也就是为J-20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架J-20更换了发动机，但是WS-15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
　　四架安装了WS-15的J-20没有参战。
　　显然，配备117S发动机的J-20在机动性上肯定无法与F-22A相比，甚至比不上采用相同发动机的J-11C。
　　受此影响，中国空军在使用J-20时，更多的把它当成了防空截击机。
　　虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，J-20仍然能够达到两马赫的最大飞行速度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大速度飞行一千二百公里，远远超过了J-11C。
　　更重要的是，J-20是一种隐身战斗机，具有J-11C无法比拟的低可探测性。
　　在执行防空截击任务时，J-20的优势非常突出。
　　从空战的交战过程来看，J-20正是防空截击机。因为F-22A已经遭到攻击，而且仓促发射了导弹，所以就算没有击落四架F-22A，J-20也不会逼近敌机，与机动性能更好的对手格斗。
　　要知道，防空截击机的主要任务是阻止敌机完成作战任务，而不是击落敌机。
　　正确的使用方式，精明的战术与精良的武器，让J-20克敌制胜，而F-22A一败涂地也正是因为在这三个方面出了问题。
　　出师不利，让日本空中自卫队的士气大受打击。
　　F-15J没能取胜也就算了，毕竟这种服役了三十多年的战斗机早已落后，即便进行了三次现代化改进，比起那些近十年才服役的战斗机、哪怕同是第三代战斗机，也没有多少技术优势可言。
　　F-22A偷袭不成，反而被对方的防空战斗机全数击落，就太不应该了。
　　一时之间，连荒川太郎都认为，F-22A无法击败J-20，日本空中自卫队难以夺取战场制空权。
　　这下，已经起飞的战斗机全部留在了冲绳岛附近。
　　天亮前，双方没再采取主动行动。
　　可以说，持续了大约十分钟的第二轮空战，彻底打掉了日本空中自卫队的信心，让日本空中自卫队丧失了斗志。
　　只是，海面下的战斗还没结束。
　　空战结束的时候，“海龙”号刚刚发现来袭的鱼雷。
　　要说什么的话，只能说萨非墨太幸运了，袭来的不是一条性能先进的MK48mod7型重型反潜鱼雷，而是日本自行研制的89式重型鱼雷。
　　不可否认，在经过数次改进后，89式也是一种很先进的鱼雷。
　　只是，跟采用热机推动的MK48相比，电动推进的89式鱼雷的射程短得多，特别是在最大航速时，仅有二十公里，即便采用低速航行，也不会超过四十五公里。
　　当时，攻击“海龙”号的，正是突前的那艘“苍龙”级。
　　日本艇长的反击行动很积极，可是在相距近四十公里的情况下，只能让89式鱼雷以三十五节的低速航行。