造车(校对)第527部分在线阅读

　　在榜单评语中，《沃德汽车世界》杂志编辑不遗余力给出赞美之语。
　　中国人后来居上，当其他车企还处于实验室阶段时，中华集团已经拿出完美的量产插电混合动力汽车。
　　埋头中国苦钻研，一朝赴美天下闻。
　　SUV“唐“顿时红袍加身，在美国打出了自己的名气。除了插电混合动力版本迎来不少跟风尝鲜的订单之外，还带动了普通燃油版的热销。
　　不过PG30－2发动机只是第一重惊喜，还有另外的喜悦隐藏在榜单之中。
　　刚刚发售的全新沃尔沃XC60，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，在PG30发动机基础上被沃尔沃动力团队通过技术共享模式拿过去魔改，摇身一变成为了沃尔沃T5发动机。
　　XC60全球上市后，也以进口形式在北美销售，自然T5发动机也有资格参与沃德十佳的评选。
　　跟PG30－2霸道的动力输出不同，T5历经沃尔沃工程师团队调教后，走向了另外一个极端，常规动力绵绵不绝拥有异乎寻常的稳定性。
　　“4缸的涡轮增压发动机，在行驶表现上丝毫不逊色于V6这样的6缸王者。虽然我们一贯赞美V6、V8自吸气发动机，但我们无法否认，涡轮增压技术将带来巨变，成为市场新的颠覆者。
　　尤其要提及一点的是，这台T5发动机跟其搭载的6AT变速器十分匹配，每次加减油门都如同行云流水般顺畅，能给以人超出预期的驾驶乐趣。
　　我要脱帽向北欧的工程师致敬，他们让沃尔沃拥有了雷神般强大的心脏！”
　　全新XC60以无可挑剔的表现赢得了美国专业编辑的认可，豪华品牌又将迎来超级竞争力的对手。
　　这也从侧面反映出沃尔沃动力团队的深厚功力，将一件从中国运来的毛坯精细加工，成为了汽车工业的艺术品。
　　在T5基础上，沃尔沃工程师将进一步研发，将2.0T发动机分为低、中、高版本，发动机的功率在150—200马力为命名为T4，而200—250马力是T5，250—300马力则是T6。
　　另外，他们还将跟位于在江州的工程师团队，共同研发1.5T的四缸发动机，将来用于XC40等小型车上面。
　　沃尔沃在中华集团注入资金和技术后，终于获得自主发展空间，开始全面规划产品线逐步复苏。
　　综观2011年度沃德十佳发动机榜单，基本还是被自吸发动机占据主流，V6、V8继续霸占榜单，唯一例外就是T5和PG30－2的加入，都代表的新技术的潮流，恰恰他们都隶属于中华集团。
　　十佳之中占其二，对中华集团而言，沃德榜单的发布，从侧面证明了中国汽车工业的进步。也说明中华集团在发动机领域已经追赶上国际一流水准，同时在前瞻性技术方面取得了领先优势。
　　这下子应该不会再有人质疑中华集团的造车实力，至少在发动机领域已经跟国际巨头齐头并进。
　　时间过去不久，在欧洲年初的日内瓦车展上，全新XC60再次斩获殊荣。
　　虽然上市时间只有几个月，但XC60无疑是车市的明星。沃尔沃品牌在欧洲享有盛誉，出众的外形加上超强的动力表现，让它很快跻身豪华SUV销售榜前三名。
　　如果说沃德十佳榜单是发动机的奥斯卡，那么始创于1964年由欧洲7家权威汽车杂志联合主办评选的“欧洲年度风云车”则是整车界的奥斯卡。
　　该大奖的参评资格要求为“12个月内新上市的车型，至少在5个欧洲国家上市，并销量达到5000辆以上”，才能入围候选名单。
　　2011年12月，就有22个欧洲国家的59名汽车领域知名记者组成了评审委员会，他们从35款畅销车中选出7款车作为“2012年欧洲年度风云车”的候选，并根据车型的设计理念、驾乘舒适度、安全性、价格因素和车主满意度等综合投票，评选出最终唯一的冠军。
　　跟沃德在年末公布当年十佳不同，欧洲年度风云车虽然评选的是去年车型，但被冠以今年的年度车称号。因此，“2012年欧洲年度风云车”实际上指的是2011年在欧洲表现最好的车型。
　　既然只有一个胜者，就说明评选不区分车型，轿车、SUV、皮卡乃至电动汽车都可入围，真正凭借实力来杀出一条血路。
　　沃尔沃XC60、奥迪A6、宝马1系、福特福克斯、本田思域、大众高尔夫、大众UP、奔驰ML、雪铁龙DS5、雷克萨斯GS、现代i40、马自达CX－5、保时捷911、标致508、标致3008、欧宝Amper……
　　从入围名单就可以看出来，真是众星云集竞争者激烈，谁都不是省油的灯。
　　要知道从1964年以来，只有47辆车能获“欧洲年度风云车”殊荣，但凡能登榜首者无一不青史留名。
　　经过初选，最终沃尔沃XC60、大众UP、欧宝Amper、现代i40、马自达CX－5、福特福克斯、标致3008这七款车入围终选名单，“2012年欧洲年度风云车”将在其中诞生。
　　只要有公正的评审，就会有赔率诞生，打赌是人类永恒的娱乐活动。
　　在过去47年评选中，没有任何一辆SUV最终能摘下年度车桂冠，基本都被轿车包圆，毕竟SUV在上世纪末才开始大举普及开来。
　　这个情况有望在2012年得到突破，沃尔沃XC60一上榜就是夺冠的大热门，赔率一直遥遥领先。
　　不过由于59名评委来自欧洲22个国家，他们的口味可谓是众口难调，一向来欧洲都以小车风格为主，并不排除爆冷的可能性。
　　临近日内瓦车展时，大众UP、欧宝Amper两辆小车的赔率开始追赶上来，XC60面临着两小强的夹击。
　　到底是XC60能打破记录为SUV正名，还是欧洲继续由小车统治，谜底揭晓就在2012年度日内瓦车展开幕当天。
　　作为车展的重磅压轴活动，2012年欧洲年度风云车吸引了诸多媒体到场关注，而评委们也将会在现场进行投票，公开选出心目中的年度车。
　　59名评委每人拥有25分总分，按照安全、舒适、操控、设计、价格等层面对车型进行评分，一款车最多只能给10分，并要求将分数至少投给5款车。
　　果然是历史悠久的车型评选，程序上接近完美，可以剔除主观因素又结合实际，获胜者将代表最广泛的意志。
　　第一位评委上台，摄像机都将镜头集中到他的手上，拭目以待他的最终评分如何。
　　只见他将10分个人满分的票投给了XC60，果然这台全新的雷神之锤SUV让他很是喜欢。
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　　评委们不断走上前，只见XC60不断获得青睐，很快就以绝对优势遥遥领先。
　　现场大众和欧宝的车企代表们见状已经在苦笑摇头，XC60的崛起势不可挡，SUV在欧洲流行的趋势同样无法匹敌。
　　最终XC60以462分的成绩，足足领先第二名欧宝Amper合计286分，创下历史最大分差记录，也让SUV车型首次登上“欧洲年度风云车”的宝座。
　　有了2012年欧洲年度风云车的宝座加成，全新沃尔沃XC60更是横扫欧洲豪华SUV的市场，一跃成为销量冠军。
第一百七十九章
社会责任
　　“中国的资本加上欧洲的技术，打造出一件完美的工业品！”
　　当新一代XC60斩获2012年欧洲年度风云车型之时，有欧洲媒体做出了上述总结。
　　在他们看来，沃尔沃能够复兴，依靠的还是欧洲工程师，中国人最大贡献就是在背后提供了资金。
　　“如果当初标致雪铁龙集团能坚持出手将沃尔沃拿下，那么他们现在将获得非比寻常的回报。尽管法国人2010年复活了DS品牌，力争将其打造成豪华品牌。但跟沃尔沃这样的老牌贵族相比，DS看不到胜利的曙光。走出法国境外，估计没人认识DS这个品牌。
　　中国人赌赢了，重新让沃尔沃品牌焕发出勃勃生机。我们很高兴，欧洲将再度拥有世界性的豪华汽车品牌。”
　　XC60的横空出世，全新家族化设计语言得到一致称赞，让业内人士都明白其扩展到轿车领域只是时间问题，沃尔沃全系车型复兴指日可待。
　　利用次贷危机，中华集团实际上只花了18亿美金就将沃尔沃收至麾下。全新XC60一出，沃尔沃估值立马飙升了10倍，直接达到了200亿美金上下。依据奔驰、宝马现在接近600亿美金的市值，直接竞争对手沃尔沃估值在三分之一左右是理想情况。
　　当前在欧洲豪华中型SUV市场上，XC60已经打败了X3、Q5和GLK德系三强，成为消费者购车首选。
　　借助XC60的东风，市场对沃尔沃其他新上市车型更加期待。按照时间规划，2012年秋天全新XC90将作为中大型SUV登陆市场；2013年夏天全新的轿车S60面世，而S90也将在冬天上市；2014年春天，XC40和S40将同步量产，基本完成产品线的更新换代。
　　至于V型号的旅行车款，将根据研发进度不定期更新，V90、V60、V40三款车也将成为沃尔沃的候补军团。
　　为了重振沃尔沃，韩皓除了在产品换代大动干戈之外，还将在资本市场有大手笔运作。
　　依据韩皓的规划，沃尔沃将开启独立IPO之旅，在香港和瑞典两地同时上市，筹集更多的研发运营资金，以此形成自我造血循环体系。
　　用18亿美金买下沃尔沃，相当于中华集团对沃尔沃是100％股权控股。这样的股权结构可不符合上市要求，稀释股份成为韩皓的必然之举。
　　当沃尔沃股权要对外出售的消息一经传出，顿时引发一股抢购热潮，许多投资者有意在相对谷底时开展认购。但要想入门却不容易，因为门槛很高，普通投资基金都挤不进来。
　　韩皓拿出了15％股权稀释，其中有5％专门提供给瑞典投资基金认购。
　　瑞典身为沃尔沃的母国，他们对其了解最为深入。在国王古斯塔夫的牵头下，瑞典第二国家养老基金对沃尔沃以180亿美金估值，认购了4.5％的基石投资股权。而剩余0.5％，则被瑞典王室投资基金拿下。他们一共付出了9亿美金的代价，获得了沃尔沃IPO之旅的入场券。
　　至于剩下的10％股权，5％被中投公司拿下，这家号称巨无霸的国家主权投资基金，属于国家队的旗舰。次贷危机过去不到4年时间，中投就实现了投资收益翻倍的好成绩，说明其成功抄底全球资产。另外2％被社保基金获得，同样是国家队看好沃尔沃抢先入围，他们自从投资中华集团以来获益颇丰。
　　作为韩皓的老朋友，吉利地产的李树富以个人名义获得1％，剩余2％由香港长实集团会同港资基金包圆。他们将作为港股IPO的基石，为今后散户认购起到表率作用。
　　此次出售股权，让中华集团获得了27亿美金的收入，直接将收购沃尔沃的成本都收了回来，足以入围全球商学院经典的收购案例。
　　按照IPO保荐投行高盛、中金的建议，2013下半年应该是沃尔沃IPO的良好时间点，因为主打车型纷纷上市可以让市场预期更佳。以韩皓坚持对沃尔沃的控制权考虑，他还能向后续战略投资者转让不少于10％的股权。按照现有势头，下一次股权转让价格应该会再往上涨。
　　新车型不断上市，加上顺利登陆IPO市场，相信这两记左右组合拳能让沃尔沃插上腾飞的翅膀。
　　一旦沃尔沃成功IPO，那么接下来就是路虎汽车重走上市路，为中华集团的壮大继续添砖加瓦。从时间规划看，2015年应该是路虎IPO的时间点。
　　无论是丰田、大众，还是通用、福特，都没有中华集团这般齐全的产品，覆盖了全部出行领域。
　　说句不过分的话，中华集团已经成为全球汽车行业中的龙头，旗下汽车种类齐全。从轿车、SUV、皮卡这样的乘用车，再到客车、货车、工程车这样的商用车，中华集团都拥有自己的产品线。至少在当前情况下，汽车领域的多元化还是值得保持，诸多车型都为中华集团贡献了足够利润。
　　为中华崛起而造车，是中华集团的发展理念，自然包括了让消费者生活得更好的目标。除了造车、卖车之外，韩皓还希望由中华集团来引领安全出行的浪潮，用技术进步来解决一些老大难问题。
　　每年中国交通事故之中，货车、客车引发的人员死亡事故占到了大半，这些事故统计起来是一组恐怖数字。据统计，2011年全国重特大交通事故超过80％由大中型客车、货车引发。由货车引发的事故数量超过5万起，造成死亡人数超过2.5万人，尤其货车司机成为交通运输的高危行业，一出事故非死即伤。
　　如果能通过技术手段来降低货车、客车交通事故的发生率，这是一件功德无量的事情。
　　跟传统大而不强、多而不精观念相比，由于有中华汽车研究院这样的强势研发机构存在，可以在内部打通技术互动，让集团多元化的车型们都能分享到先进技术的好处。
　　例如中华集团最新出厂的货车，就安装了由轿车技术改进的倒车影像系统，将整车安全性大大提高。另外，在客车领域，最新版本的“鲲鹏”公交，除了搭载倒车影像外，还安装了盲区监测自动刹车系统，将启动或转弯时看不见行人的“公交杀手”消灭在萌芽阶段，这些都是技术进步带来的改善。这两大技术革新，都是中华集团的独门绝技，在国内市场独此一份。
　　另外，针对国内货车品牌没有配备安全气囊的行业规则，韩皓也准备将其打破。他已经让中华汽车研究院针对货车、客车结构布局，开发出符合国情的安全气囊系统。国外奔驰、沃尔沃等重卡，安全气囊是标配，韩皓希望能由中华集团引导，将其在行业内普及开来。
　　为何合资品牌在商用车领域打不过国产品牌，在跟中华集团、一汽、东风竞争中落败。就因为中国消费者将其定位为“赚钱工具”，需要考虑投资回报率，因此性价比就显得尤为重要。