大国航空第562部分在线阅读
这里必须要留一队人,一直和对方协调,研究,不过呢,屠老是不会在这里常住的,这段时间的可行性的分析结束之后,屠老就该回去了。
现在,屠老认真地和秦风研究起来了,这种双三角翼,虽然不如现在的这种中等后掠角的截梢三角翼性能好,毕竟改动小啊,最近巴基斯坦空军又传来了消息,对歼七很满意,准备再接着下订单呢,要是这种飞机改好了,他们肯定是会欢迎的。
而这几天,秦风正好就留在了这里,等着屠老回国的时候一起回去,这几天,秦风可以在这里两边跑,两个项目几乎是紧挨着的。
当秦风再次回到歼八这边的时候,发现己方的歼八已经被彻底地拆开了。
“如果要安装上1553b数据总线,那就要将整个机身的所有电缆都拆掉,全面换装,所以就要把机身彻底地拆开。”一名美国工程师说道。
以前的战机,每一个部分,就要有对应的电缆,比如一个简单的空气传感器,就需要电缆传输到设备舱去,所以,随着设备的不断增多,电缆也是越来越多,到了座舱那里,已经相当粗了。
这种数据总线技术,就是解决这种问题的,把所有的信号,制定同一种对应的标准,就可以用同一根线传递了。
如果举个简单的例子,就像是监控设备,每一个摄像头,都会有对应的电缆,如果在一个广场上安装二十个摄像头,那就需要二十根电缆,全部接到监控设备上,而现在呢,可以把这二十根电缆的数据,用一个交换机来传递,走一根网线就足够了。
看着被彻底拆开的战机,秦风有种异样的心情,己方的歼八战机,就像是在经历一场手术一样,真希望经过这次手术,能够变得更强壮啊!
座舱那里,也被大卸八块了。
其实,主要的电子设备,都是在机头部位的,对这里的拆解也是最彻底的,座舱里面的仪表,更是五花八门,现在呢,需要把仪表挪一些位置,腾出空间来,因为航电改动之后,这种战机要增加显示器了!
“雷达呢?”秦风问了一句。
其实,这次的改动,有很多东西都是期待的,比如这看着不起眼的1553b数据总线,又比如惯性导航系统,不过,现在国内空军最缺乏的,还是头顶上的雷达设备啊,所以,秦风更期待着看到对方的雷达。
“在那里,就有一台样机。”一名同伴说着,指了指位置,那是歼八的机头模型的地方。
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===第五百八十九章
雷达要加油===
雷达是什么样子的?不就是那个平板吗?平板上有一条条的细缝,然后在平板前面还有一些iff识别天线?
当然不是了,这只是雷达的天线而已,真正的雷达,天线只是其中的一个部分而已。
既然已经决定给歼八换装了,协议都达成了,中国也已经提前交了一部分定金了,美国人的动作还是很快的,现在,已经把一台雷达给送过来了,研究怎么装。
国内还从未有过这么大的雷达,此时,跟随一同过来的几名雷达专家,也都在研究着这台雷达。
雷达是一个整体,看起来,前面是天线,后面的设备综合在一起,就像是一个个的盒子摞起来的一样,不过呢,它的截面并不是圆形,哪怕是前面的雷达天线,也是一个扁扁的椭圆。
秦风知道,这东西是为了适应f-16战机的,f-16的机头是扁的,一方面,是因为下面就是进气道,另一方面,是为了对空气进行预压缩,如果看f-15的雷达的话,就是圆形的截面了。
现在,秦风也跟着来到了这款雷达的前面,跟着大家一起研究,这种雷达编号an/apg-66,而在出口给中国之后,又加了一个新的头缀,prcf-82,这个头缀,也是很更清楚的意思了,就是和平典范82.
现在,这边的台子上,还贴着这个标志呢,秦风挤进去,一起欣赏着这种雷达。
如果拆开苏27的雷达的话,就可以看到两种雷达的对比了,这种雷达,看起来更加的小巧,因为它已经开始大规模地使用集成电路了。
如果说雷达全部淘汰真空管,那是不可能的,就拿雷达最重要的辐射源,磁控管来说,那是绝对的真空管,所有的雷达都一样,不管你是倒卡天线,还是平板缝隙,哪怕是被动相控阵雷达,都是这种的,只有主动相控阵雷达,才彻底摆脱了真空管。
但是呢,除了真空管之外,人家就开始大规模地普及集成电路了,现在,这个小盒子看起来很大,实际上,总重量只有110公斤而已,而它的平均无故障时间,已经达到一百小时了。
如果对比苏27的话,这货的雷达,重量五百多公斤啊,把后面的散热系统,电源什么算上的话,足足一吨。
现在,秦风看着这款雷达,心中是充满了向往的,什么时候,国内也能制造出来这种雷达,该有多好啊!
小雪啊,你们一定要加油啊!
“好冷啊。”此时,在安-12运输机上,小雪忍不住地说了一句。
经过紧张的准备,几个月后,他们终于把14所的第一款机载雷达,也是全国的第一款平板缝隙天线的现代化的脉冲多普勒雷达,搬上了天!
这是一架安-12运输机,此时,他们乘坐的地方,正在呼呼地冒着冷风。
这种飞机是苏联在五十年代研制生产的一款飞机,也是运输机中的一朵奇葩,因为它是从客机中改造过来的,在全世界,估计也是绝无仅有的了,相比之下,把轰炸机改造成客机的情况都比这种的多。
因为前身是客机,所以有很多的毛病,比如说,这种既然是运输机,那肯定是要空投伞兵的,后面是一个运输机常见的尾舱门的形式,可以向下展开,这就可以可以成为伞兵走出去的桥板。
但是,因为长度限制,它在地上的时候,是无法直接构成一个斜面,还得在地面另加一个货桥才可以。
但是呢,因为机身尾部的改动,气流紊乱,导致了一旦在空中打开货舱后大门之后,就再也无法关闭了。
这样,他们干脆就取消货舱的密封,内外压强相同,这下舱门就可以关上了,否则,内部增压,压强大,外面高空压强小,这也是尾门无法关闭的一种原因。
这个问题是解决了,但是呢,后面的机舱不增压了,不密封了,一旦后面载人,是相当难受的。
高度越高,越寒冷,氧气越少,人的呼吸就越难。