大国航空第495部分在线阅读
“谢谢您，沃德老师。”秦雪最后说道。
e2035是对方正在研制之中的最先进的雷达，所以，直接和对方提要求是不现实的，必须要用钱来购买，不管是成品还是技术，不过，刚刚对方在介绍雷达的研发的时候，还是说了不少有用的信息的，所以，秦雪这声老师，还是没白喊的。
中午谁也没睡上觉，但是大家都是很兴奋的，来这里，见识到了不少新的东西啊，尤其是，下午会去见一个更加先进的装备的。
vi战机，还没有制造出来原型机的，但是呢，任何的战机，在研制的时候，都是要有样机的，哪怕是采用了现代化的研制手段也不行。
“大家现在进入的，就是我们的研发部门。”带领大家参观的依旧是萨拉夫，当大家走进去的时候，就感觉到了一种科研的氛围。
国内的军机研制，是什么样的？一个宽大的空间，里面整齐摆放了一个个的绘图板，无数的绘图员，就在这板子上面绘图，绘制战机的一个个的零部件，然后再把图送到工厂去，按照绘图进行加工。
当初秦风去611所参观，看到的就是这样的景象，张利军，马海涛他们，也都是这样的小小的绘图员，后来，在测绘仿制米格21f的时候，依旧是这样的场景，大家都是在绘图板上埋头苦干的。
但是呢，这里不同，这里正在进行vi战斗机的研制工作，而他们的研制，不是在绘图板上，而是在计算机上的！
其实，国内也在进行这样的努力，正在研发的歼轰七，是国内第一款采用计算机辅助设计的战机了，不过呢，秦风并没有怎么去过研发现场，现在他是第一次看到对方用计算机来研发！
秦风对计算机已经很熟悉了，他在试飞院的家里就有一台，秦风的妻子顾婷婷，就是用那台计算机进行程序的编写的，但是，那已经是小儿科了。
人家这里的计算机屏幕上，出现的是图形，一条条的线组成的图形，而且，更主要的是，这是三维的！
人家在计算机上，输入一条指令，这三维的图形就开始转变方向了，刚刚的时候是侧面图，只能看到一个厚度的薄片，现在转到了正面，可以看到这是一块三角形的机翼了，看那样子，应该是主翼。
“我们在设计的时候，全面采用计算机来进行，这样是有很多的好处的，比如说，我们的机翼是需要美国的供应商给我们加工的，我们只要用一个小小的存储介质，把设计方案拷贝过去，对方就能够加工了，如果要是用图纸的话，可能会需要一辆车来装。”萨拉夫向大家继续介绍。
对这些来访的客人，设计师们没有表态，他们都在自己的位置上，聚精会神地做着属于他们自己的事情，如果有人从后面看，他们也会很从容，该干嘛干嘛。
“工厂在加工的时候，需要重新打印出图纸来吗？”秦风不由得问了一句，他这话，引起了一名设计师的关注，放下手里的活儿，扭头白了他一眼，说道“如果这样的话，我们在计算机上设计还有什么意义？我们的设计产品，直接输入他们的加工用的计算机，在数控机床上，就可以直接给我们生产了，整个过程，都是无纸化的。”
全部使用计算机，根本就不需要纸张了！当听到了对方的话的时候，秦风就再次被震撼到了，他甚至无法去想象那是什么样的场景，绝对的现代化啊！
===第五百零七章
我们学习的是如何钓鱼===
宋老在一旁也是感叹，他是知道的，国内的歼轰七用了计算机辅助设计，但是在加工的时候，还得转化成图纸，因为国内缺乏加工设备，这种直接计算机对接加工，那是需要多轴联动的数控机床的配合的，国内呢？大部分都是手动的啊。
在购买计算机进行设计的时候，会消耗一部分资金，但是这对于新歼的研制来说，却是有很大的好处的，它可以让后期少走弯路，所以，回去之后，己方也要对设计方式进行大刀破斧的改革，同样用这种计算机来进行设计！
宋老下定了决心。
“那么，这样既然能够进行模拟装配的话，应该就不需要制造木制样机了吧？”秦风突然提出了一个新的疑问。
国内在研制新的战机的时候，都是要制造木制样机的，这是从苏联设计师手里学来的，这种木制的样机，可以直观地看到战机的样子，内部的一个个零件，也都是等比例制造的，可以预先检查一下装配会不会出问题之类的，这就是木制样机的作用了。
现在，既然有了计算机装配，那木制样机就可以省略了吧？
“是的，本来是不需要制造木制样机的，但是呢，为了稳妥起见，我们还是制造了一台。”听到了秦风提起木制样机来，一旁的萨拉夫开口了：“现在，就带着大家，去参观一下我们的木制样机，看看我们这款正在研制中的战机的风采。”
以色列人的开放是让人很惊讶的，也是让人有些感动的。
看看国内，研制一款新式战机的时候，保密性是相当高的，歼八仅仅是一款落后的高空高速战斗机，现在依旧是保密的项目，外界很少知道，而以色列人呢，他们还在研制中的战机，就大大方方地拿出来给己方看了。
他们没必要保密，再说了，仅仅让人看看，如果能仿制出来的话，那是不可能的，飞机上面，更是绝对不可能，汽车行业，也就是后世有一个某泰的皮尺部，可以做到这一点。
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===第五百零八章
战斗机模型===
这是大家第一次看到一款流畅漂亮的鸭式布局的战机，虽然仅仅是个模型而已。
如果从前面看，和f-16几乎没有什么区别，机头几乎就是把f-16给拿过来了，它那硕大的气泡式座舱盖，让人一眼就能看出来，坐在里面一定会非常的舒服，同时，它的机腹的进气口，就像是一个大嘴巴，进气口的前面部分，机头下方是扁的，这样可以起到对气流的预压缩的作用。
机头的下方，前起落架是在进气道的下面的，向后回收，宋老的目光，一下子就注意到了这里，这也是机腹进气的一个通病了。
除非是双发动机的战斗机，比如f-15，米格-29之类的飞机，进气道在两边，这样可以把中部空出来布置前起落架，否则的话，起落架只能是布置在进气道的下方。
这意味着什么？
它无法和战机的主要受力大梁连接起来，进气道那里不管怎么加强，也不可能达到和机身大梁一样的受力程度，这意味着前起落架能承受的最大冲击力是有限的。
当然，对普通的战机来说，这种设计无可厚非，前起落架承受的力并不大，主要受力是在后面的主起落架的，在降落的时候，它承受的冲击力是最强的，如果强度不够，它就容易在降落的时候断腿。
只有舰载机，而且是弹射起飞的舰载机，才需要把前起落架强化的，这种改动，就太虚无缥缈了，暂时不用考虑。
想到这里，他接着看后面的主起落架。
以前的战机，歼七，歼八，都是把起落架的支点设计在机翼中部的，这种情况下，后面主起落架之间的距离比较大，在降落的时候不用担心会变成跷跷板的，但是呢，这种设计很快就淘汰了，现在的战机，起落架都是在机身下面的，这样就得向外伸，变成了外八字。
这样的设计，当然是把机翼给空出来的，一方面，机翼可以放置大型的整体油箱，增加储油量，另一方面，机翼下面可以布置很多的挂架，让战机可以挂载更多的导弹，副油箱之类的，如果起落架在中间，那前后就隔断开了，不容易布置。