大国航空第214部分在线阅读

只有英国人搞狂风战斗机的截击机的版本，也没有把它叫做战斗机。
它的机动性能不足，所以，欧洲就想要联合研制一款以空优为目标的战斗机，在1979年，英国宇航和德国的mbb公司向他们各自的政府提交了ecf（欧洲联合战斗机）的正式提案。
法国人一看，有机会，赶紧加入进来，这样，三个国家，还都是欧洲最重要的国家，所以，他们联合的这款战斗机，就被叫做“欧洲战斗机”了。
不过，以后的事实就看出来了，法国人绝对没安好心，他们加入进来，那是因为他们要主导，达索公司是高傲的，达索坚持领导所有的设计，尤其是这种战斗机的发动机，一定要用达索自家的m88发动机。
虽然英国已经没落了，但是毕竟瘦死的骆驼比马大，尤其是在航空发动机方面，英国的技术实力相当的雄厚，涡轮发动机，几乎就是从他们开始的，他们一款款的发动机，连美国都佩服，进口。
整机英国人还能咽下一口气去，但是在发动机方面，英国人是坚定的，执意用turbo-union
rb199发动机。
法国人一看不干了，加入进来，就是要主导所有的，英国人坚持，他们干脆就自己玩了。
这样，达索公司退出，自己单干，剩余的公司接着发展，这就出来了两个方案。
达索公司，玩的最溜的就是三角翼，看看幻影机，几乎都是无尾的三角翼，对达索公司的技术人员来说，鸭翼就干一件事，给他们产生涡流就够了，其他的，就靠主翼来解决，以前没主翼，不是也玩的好好的嘛。
虽然阵风还没有出来，但是他们在欧洲战斗机项目主导的时候，这种计划就已经出来了。
“对啊。”宋老在一旁说道：“近距耦合，主翼与鸭翼相对距离很近，鸭翼根部甚至于主翼前方投影重叠。由于鸭翼在飞行时能产生较强的空气涡流，并且鸭翼涡流极易与主翼上方升力涡流重合，大大提升主翼升力系数，能明显改善机动性、挂载和航程等特性。”
如果看后世的阵风战斗机，就是这样的，鸭翼的后端，几乎是在主翼的前端上面，相互重合，把涡流利用到了极致。
“但缺点也很明显，鸭翼升力作用明显，控制作用小，为了配平升力与重力，这个近距鸭翼要么固定，要么小幅动作，控制特性主要体现在副翼或尾翼上。”
对这些东西，宋老研究了十几年，当然是清清楚楚的。
“至于另一种，就是远距耦合。”宋老继续说道：“主翼与鸭翼相对距离较远，投影距离大于鸭翼长度很多，鸭翼比较小。此时鸭翼面积小，翼尖涡流小，并且因为距离远，涡流的耦合作用小，改善升力特性有限，但由于与主翼升力耦合小，升力相对独立，控制作用非常好，只要稍稍给点力，就能让飞机明显地提高敏捷性，如果要是能差动的话，那对飞机的滚转更是能提高好几倍！”
差动，就是两个翼面的动作方向相反，在这种情况下，可以让战机更容易滚转起来，三代机，滚转率是一个很重要的因素，这完全可以在远距耦合上发挥出来，当然，对飞控的设计也是一个极大的考验，稍稍不慎，就是摔机的结果。
而在三代机的电传飞控设计上，己方还是空白的。
===第一百九十六章
占便宜没够，吃亏难受===
其实，不仅仅是欧洲的台风战斗机，很多三翼面布局的战机，也是这样的方式，比如后世最常见的苏33，苏35，这些三翼面的飞机，采用的鸭翼都是远距离的，因为本来就有边条来拉涡流了，这个远距鸭翼主要来改善侧卫家族抬头性能不佳的毛病。
现在，各种的优点，缺点，都是清清楚楚的，各个公司们的选择，也是有他们自己的道理的，而摆在了大家的面前，这应该如何来选择，依旧是一个难题。
“难道，就只有这两种方式吗？”有人问道。
“不，还有第三种。”听到了有人问话，秦风开口说道：“当然还有一种折中的方式，就是中距耦合。”
主翼与鸭翼相对距离一般，鸭翼根部与主翼投影不重叠但相距很近，鸭翼面积根据需要决定，这种鸭翼综合了远距与近距的优点和缺点，因为距离很近，所以机翼可以利用涡流，但是又比近距鸭翼要远，这样可以控制一下飞机的姿态。
可以说，这种中矩耦合鸭翼是一种典型的占便宜没够，吃亏难受的气动布局，但是，这种布局的难度，是最大的！
“我们要搞的，就是这种布局，我们要做，就做最好！”宋老把自己的手握成一个拳头：“否则，在北京开会，我说的那些话，就是空话，假话，我们必须做最好的！”
研究了鸭式布局多年，以前的时候，一直都在考虑如何实现空军需要的高空高速，而现在，终于可以按照自己的想法来搞了。
只要实现了叶部长提出来的那些指标就行了，这些指标的实现，那是完全没问题的，现在就是看如何超越，要超越多少的问题。
己方要么不做，要做就做最好！
宋老当然明白这种布局的难度有多大，但是现在，他就是要上这种布局！
既能利用涡流增加升力，又兼顾了远距耦合的高控制力，这是一种既要鱼又要熊掌的思想，但是这样的难度很大！
“首先，这样做的第一个问题，就是飞控的设计将会极其的复杂。”秦风在一旁解释道：“要么利用涡流，要么用来控制，既要涡流，又要控制，这样的话，对我们的飞控系统的研制，提出了巨大的挑战，尤其是，我们还从未搞过电传操纵，这样的难度，远远超出我们的预料，要是再加上静不稳定的设计的话，可以说，对我们来说，简直就是，就是上帝难度的。”
秦风也不知道用什么来形容了，总之，难度是超级大，大到不可想象的那种。
宋老要这么搞，是要冒很大的风险的。
“这个，我也有想法，那就是我们利用风洞，在风洞中，把从亚音速到超音速能飞的速度，能飞的状态，所有的情况全吹他一遍，几乎是一个点一个点连出来的飞行曲线，研制我们自己的飞行控制率。”
这就是笨办法，同时也是一个克服问题的思路，在这个时代，搞飞机的控制率，一般战机都是在风洞中测出一些点，然后按照特定函数算法求解整个飞行曲线，而宋老这样说，需要下的工夫，要花费很多倍了。
但是这样做的话，又是一个解决问题的思路！这种法子，靠的是笨工夫，西方世界，没有人这么搞的。
己方为了完成设计，那就可以用这个笨办法来实现！
宋老这样说，显然是已经打定了主意，秦风说道：“这样是个办法，但是，还有另一点，就是涡流的分离。”
主翼和鸭翼的上下距离不能过近，可是离得远了又接不到涡流，无法增加升力，这个问题，又要如何解决？
“这个问题，我也想到了，那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡流，这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。”