大国航空第213部分在线阅读

模型？听到秦风提起这个，宋老说道：“你落在火车上的那个模型，已经有铁路部门的同志给送会咱们研究所了，首都是赶不上了，回去了，就能拿到模型了。”
秦风摇摇头：“不行，宋老，我的那个模型，是木制的，看起来很粗糙，不现代，我们想要起到轰动的效果，最好要做一个新的模型。”
新的模型？
这个东西，有那么重要吗？此时的宋老还没有意识到秦风的内心的真实想法，只觉得一个模型而已，似乎没有太大必要啊。
“我们去参加这次定型的评审会，可以看到601所做得很出色，他们的各种挂图，还有那个大个的模型，让人一眼就能看出飞机来，在脑海深处引发联想，我们也要达到这个效果，让我们的模型可以被大家接受。”
秦风这么说，宋老点点头：“可是，那个木制模型，又有啥不好的？”
“木制的，看起来太土。”秦风说道：“我们要一个轰动的效果，就要让大家看着这个模型，对它很感兴趣，木制的，太常见，我们用铝合金做一个如何？”
铝合金的话，会带着金属的质感，看起来更真实，听到了秦风的话，宋老点点头：“不过，铝合金的话，加工不容易啊。”
虽然战机就是铝合金加工出来的，但是那是在工厂，己方要是加工一个小巧的模型，那就不容易了，是用整块的铝锭，还是用一块块的废料？
整块的，太浪费，造价高啊，现在的611所，能够给职工们发出工资来就不错了，可没有多余的资金搞这个。
要是用废料的话，那加工起来可不好弄。
“有了！”就在这时，秦风开口说道：“我们用有机玻璃！”
有机玻璃，化学名称叫聚甲基丙烯酸甲酯，是由甲基丙烯酸酯聚合成的高分子化合物。表面光滑、色彩艳丽，比重小，强度较大，耐腐蚀，耐湿，耐晒，绝缘性能好，隔声性好。可分管形材、棒形材、板形材三种。
1927年，德国一家公司的化学家在两块玻璃板之间将丙烯酸酯加热，丙烯酸酯发生聚合反应，生成了粘性的橡胶状夹层，可用作防破碎的安全玻璃。当他们用同样的方法使甲基丙烯酸甲酯聚合时，得到了透明度极其好，其他性能也良好的有机玻璃板，它就是聚甲基丙烯酸甲酯。
这个发现，让他们深受鼓舞，1931年，该德国公司建厂生产聚甲基丙烯酸甲酯，首先在飞机工业得到应用，取代了赛璐珞塑料，用作飞机座舱罩和挡风玻璃。
一直到了现在，战机上使用的透明座舱，依旧是有机玻璃的，同时，在汽车玻璃等方面，也都有很多的应用。
所以，找有机玻璃的下脚料，很容易，而且，它的加工也很容易。
普通的玻璃，稍稍一碰就会碎掉，但是有机玻璃不会，可以用手工锯锯成各种形状，可以用电钻在上面钻孔，当然，到了后世，有了电脑的雕刻机，就可以更加轻松地雕刻各种美丽的图案了。
现在，用有机玻璃来做，看起来绝对是高端的，更容易吸引人的注意。
当然，还有一个优点，就连现在的秦风也没有想到，等到宋老拿着这个模型在作报告的时候，宋老灵机一动，把这个模型，直接放在了投影机上，结果，在屏幕上，清晰地放大出来了一这架造型优美的鸭式布局战机，一下子就征服了所有人。
一架漂亮的飞机，必定是一架好飞机。这句话，就是著名的飞机大师达索的，在实际中，差不多也就是这样，看起来外观漂亮的，第一当属苏-27，（个人观点哈），第二就是f14，这些都是漂亮的飞机。
当然，也有难看的好飞机，比如费尔康的大鼻子，看起来就像是个大肿瘤一样，但是，谁都羡慕得想要。
而己方的这个鸭式布局的战机，肯定也会是一架漂亮的战机，这个漂亮，就得通过模型来体现了。
听到秦风说用有机玻璃，宋老也是一喜：“没错，就搞有机玻璃的，秦风，这个任务，交给你啦！”
上次那个木制的模型，其实就是秦风做出来的，秦风大脑中的三维思考能力很强，可以轻松地把图纸上的二维平面图给想象成三维的，这次，既然还要做模型，干脆继续交给秦风去做好了。
现在这件事，关系重大，国内今后军机的研发，该走什么道路，就看这两个月的努力了，所以，这个任务，秦风必须要接下来，老屠那里，就先委屈一下好了。
===第一百九十五章
耦合方式===
秦风回到了成都，就进入了紧张的工作之中，如果仅仅是搞一个模型，并不难，但是，首先要宋老将新歼的各个基本数据先确定下来，这样才能够造模型，否则的话，那模型和真正的数据不一样，是绝对不行的。
对于鸭式布局的一个最基本的要素来说，就是鸭翼面积的大小，以及和后面主翼之间的距离，虽然吹过多次的风洞，但是，这个鸭翼布局的选择，依旧需要无比慎重。
鸭翼的主要作用有两个，一个是提供力矩，让战机抬头，这样的话，是距离越远，需要的力矩就越小，只要有足够的距离，阿基米德都可以用一根杠杆来翘起地球。
但是同时，鸭翼的另一个作用，那就是用来拉涡流。
想要提高战机的机动性，就必须要利用空气动力学的不断发展的成就，在以前的时候，可变后掠翼就是空气动力学的一个发展体现，通过不同的后掠角来获得最高效的飞行能力，可惜因为材料不给力，被重量的增加抵消了优势，同时还带来了控制的难题。
而现在，航空动力学的发展，就是利用涡流，比如歼-13的机身两侧有边条，这个边条，就是用来拉涡流的，这种特殊的气流，对大迎角下的机翼的气动效率，有很高的提升。
而鸭翼，也是可以拉涡流的，鸭翼拉出的涡流会和主机翼上表面的涡流相耦合，提高主翼的升力，主翼的升力越大，战机的性能就越好。
这样的话，鸭翼距离主翼越远，拉出的涡流就损失的越严重，耦合效果越差。当这个距离足够远时，鸭翼的涡流和主翼的涡流将不再耦合，也就没有了增升效果。
所以，从这个角度上看，鸭翼离主翼，那是越近越好。
这两个需求，就是完全矛盾的了，如何来平衡呢？
“虽然现在世界上还没有大规模地布局鸭式布局的战机，但是，这个趋势是很明显的，我们可以看到在欧洲，各个飞机公司对鸭式布局的研究都很多，发表的论文也很多。”说话的是秦风，在这方面，秦风也是一直都在研究的，尤其是在接手了歼-9资料的整理工作之后，秦风更是把国内外的这种研究翻了个遍。
“达索公司，比较倾向于近距耦合。”秦风继续说道：“欧洲战斗机，倾向于远距离耦合。”
欧洲已经有了狂风战斗轰炸机，可惜这种战机先天性的缺陷，让它最适合作为攻击机，面对苏联人的装甲集群的时候，从空中进行打击。