我的投资时代第1246部分在线阅读

夏景行微笑点头，“弗朗茨，干的不错，这正是我想要的梦幻汽车，或许也可以叫它智能汽车。”
斯特劳贝尔这时也回过神了，问道：“这种超前的设计，会给我们原型车的制造增添很多难度吧？”
弗朗茨笑了笑，“的确会增添制造难度，但也可以让Model
S变得更酷，不断给用户带来惊喜，这才是特斯拉作为一家颠覆性企业应该干的。”
斯特劳贝尔说道：“我支持创新，但用户能接受这种创新吗？”
“为什么不能接受？能接受智能手机，自然就可以接受智能汽车。”
夏景行淡淡一笑，在赶超前世特斯拉这条路上，他们已经走的越来越远了。
前世马斯克因为财力不济，加之又出现了几次重大方向错误，发展步伐被迫放缓，直到2009年才开始发布Model
S，那时智能机覆盖率已经不低了，触摸屏被证明是一种发展趋势，可以运用到汽车身上。
他们眼下把触摸屏运用到特斯拉身上，也不算太超前，技术、用户适应性等客观条件都具备。
斯特劳贝尔笑了一下，“好吧，那我们真的要和复兴手机各自定义一个行业了。”
弗朗茨轻笑，“要定义一个行业，光这些创新还不够，我们还考虑给Model
S加入软件“空中升级”，即OTA服务，用户无需到店，在家里就可以对汽车进行功能升级，让汽车拥有不断自我进化能力。”
斯特劳贝尔眼睛一亮，OTA服务近几年才开始应用到汽车身上，也是一种创新，全称叫Over
the
Air在线升级。
指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接，最终实现终端内存储数据的更新，进而改善终端的功能和服务的技术。
这项技术最早应用在
Pbsp;机上，近年来渐渐开始应用在移动手机行业，汽车行业应用比较少。
这是因为传统车企主要采用的是分布式电子电气架构，车企集成不同供应商的系统，也同时带来了ECU（行车电脑）数量庞大、统一更新效率低等难题，最复杂的汽车拥有近百个ECU。
“你的意思是，让特斯拉进军软件领域？”斯特劳贝尔看向弗朗茨。
“不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑着接话。
在斯特劳贝尔不解的目光下，夏景行解释道：“传统车企拥有百年历史，同时也因为这悠久的历史给自身背上了包袱，或者说把自身限制起来了。
特斯拉不一样，我们没有历史包袱，干净的像是一张白纸，能随意的在上面写写画画。”
斯特劳贝尔多少明白了夏景行的一些心思，想从软件领域对传统车企进行弯道超车。
“各大车企现在对于OTA，都是浅尝辄止，没有一家敢过于深入。”斯特劳贝尔说道。
夏景行答道：“那是因为传统汽车采用分布式电子电气架构，我们打算采用集中式电子电气架构，尽量缩减ECU数量。”
===832、坑爹小能手===
“在2000年的时候，本田汽车开始尝试对T-Box（Teleatibsp;Box，远程信息处理器）进行
OTA
升级。
T-Box拥有一张SIM卡，可以为车主提供一些网络服务，如道路救援、车厂客服、紧急通话、远程车况查询、远程控制车门、车窗和空调开关等。
此后，陆陆续续有一些车企开始针对车载信息娱乐系统提供OTA服务，如导航地图、音乐等等。”
夏景行朝说话的斯特劳贝尔轻轻点头，“你说的这些OTA服务，主要局限在车机系统和一些简单的部件控制，可全部视作软件升级。
另外还有一种固件升级，深层次改变汽车控制系统、电池管理系统及性能表现。
如果把两者综合在一起，我称之为整车OTA。
这种整车OTA，不仅可以将软件升级发送到车辆内的车载通讯单元，更新车载信息娱乐系统内的地图和应用程序以及其他软件，还可以直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元(ECU)，以实现安全、可靠的功能升级。”
经常有汽车发烧友为了汽车性能去刷ECU，其实就是固件升级，提升动力，可看作汽车版的手机越狱。
特斯拉的核心竞争力之一就是整车OTA，因为有这件法宝在，特斯拉在很长一段时间内羡煞了各大汽车厂商。
对于享受整车OTA服务的用户来说，隔一段时间就感觉汽车又出现新功能或者性能提升了，比如升级后电池续航提升了，加速更快了，刹车制动距离更短了，自动驾驶更精准了……
而这些服务体验，统统不需要去特斯拉线下直营店完成，呆在家里就能像升级手机系统一样轻松的把汽车升级了。
Model
S也是业内第一款整车OTA的汽车，引领了行业潮流，在这之后，不管是传统汽车丰田、福特、沃尔沃，还是蔚小理都开始积极布局OTA。
车企几乎每场发布会必谈OTA，否则给人的感觉就是车不够智能……
听完夏景行的话，不光是斯特劳贝尔，连弗朗茨都有些瞠目结舌。
弗朗茨以前设计传统汽车的，他很了解实现整车OTA的难度，忍不住问道：“戴伦，你这是把汽车当手机在玩啊！”
“这是趋势！”
夏景行开始给两人上课：“汽车最初诞生的时候，全是机械部件，近几十年随着电子技术的迅猛发展，各行各业都开始提倡机电一体化。
如今的汽车，动辄就是数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个单元的协调工作。