大明合伙人(校对)第633部分在线阅读

　　在一些重要零部件中，沈浪还提供了技术细节。
　　比如车轮，为了不使火车从铁路轨道上掉落下来，车轮内侧需要安装一个比车轮大一圈的轮缘，这样轮子就会被“卡”在轨道上，而不易直接出轨。
　　其实，这个轮缘大多数时候是根本不会碰到钢轨的，它更像是一个保险，在最坏的情况下才会发生作用。
　　一般情况下，如果不是有血的教训，人们也不会想到这一点，但沈浪却可以让大明不需要付出这样的代价，就可以直接用上了。
　　而且，在火车变轨的时候，这个轮缘也能够发挥相应作用。
　　车轮的技术要点可不止这一个，除了这个细节，车轮与钢轨接触的那个面，也称为踏面，它不是圆柱面，而是要做成圆锥面。
　　也就是车轮靠近内侧的直径要更大一些，外侧直径则要小一些。
　　这样的作用是火车在行驶过程中，在火车自身重力的作用下，由于踏面的弧度，会让车轮自动滑到轨道中央，从而让整列火车始终保持在轨道中间，这种现象叫做对中。
　　而且，圆锥形踏面在转弯时也非常重要。
　　因为火车的车轮结构与汽车有很大不同，汽车在转弯时可以通过安装一个差速器来很好的解决问题。
　　但是火车的两个车轮是被一根坚固的车轴连在一起的，这个时候就需要圆锥型的踏面来解决问题了。
　　在火车转弯的时候，由于离心力的作用，自然会把火车向外甩。
　　这样就正好让处于拐弯方向的内车轮处在一个直径较小的踏面上，而外侧的车轮则又会处在一个直径较大的踏面上。
　　于是，内外两侧同一根车轴上的两个车轮，便在相同的时间走过不同的距离，便顺利的完成了转弯。
　　也因为圆锥踏面，才使得轮缘多数时候不会与钢轨直接接触，从而减少了车轮与钢轨之间的摩擦和磨损。
　　从这里可以看出来，这些细节虽然小，但是作用却非常大。
　　如果不注意，一开始的工程师也很难关注到这些方面，直到通过一次次的沉重教训来慢慢的摸索和改进，付出的各项成本都难以估量。
　　而沈浪却可以将这个痛苦的过程，直接省略掉，从而为大明节省大量的成本和财富。
　　另外，连接车厢之间的车钩，也是一个不得不说的问题。
　　因为这个小小的车钩，直接决定了车厢连接的便捷性，车辆运行的舒适性、稳定性等，非常的重要。
　　它的发展，可是经历了漫长的过程，人们先后使用了插销式车钩、链式车钩、螺旋车钩、詹氏车钩、密接式车钩。
　　如今，除了詹氏车钩和密接式车钩，其他形式的车钩基本上都淘汰了。
　　沈浪直接选择了詹氏车钩，因为密接式自动车钩主要是高铁所用，其他列车几乎都采用的是自动车钩，也就是詹氏车钩。
　　现在大明用的还是相对落后的蒸汽火车，所以詹氏车钩最为合适，它的技术要求与密接式车钩比起来，也更加的简单一些。
　　正是在沈浪这般尽心尽力的扶持下，大明的铁路轨道工程才发展得相对平稳，少了很多波折。
　　经过一番全面的测试后，京津铁路圆满的通过了验收，可以正式的通车了。
第七百八十四章
“复兴”号蒸汽火车
　　崇祯二十一年九月二十日，对大明来说，是一个非常重要的日子。
　　这一天，大明的第一条铁路，京津铁路，终于要正式通车运行了。
　　这个消息通过《明报》等几家报纸，在前几天就已经迅速在全国传播开来。
　　而有关京津铁路的报道，在年初就开始了，这可以说是今年以来，全国百姓最关注的大事之一了。
　　蒸汽汽车虽然已经正式投入了量产，全国各地都陆续出现了它们的身影，但是对于很多普通人来说，别说拥有一辆蒸汽汽车，即便坐上一次都有些奢侈。
　　可是蒸汽火车不一样，报纸上已经明确报出了价格空间，从天津到京师全程两三百里，竟然只需要不到一银角的票价。
　　这个价钱，不说比蒸汽汽车，就算比之马车、牛车都要便宜多了。
　　起初人们还不太相信，可当听说一节车厢就可以坐上几十上百人，一辆蒸汽火车一次性可以挂上十节车厢，就不得不信了。
　　这太不可思议了，这究竟是什么样的车？
　　那不是跑一趟，就可以拉上几百上千人了？这太可怕了。
　　所以，在正式通车的那一天，京津沿线各站，甚至是线路上都聚集了附近赶来的百姓。
　　都想要一睹为快，见见这火车究竟是何种奇特之物，竟然如此神奇。
　　沈浪知道古往今来，有好奇之心的大有人在，所以除了登报劝诫人们在围观时，至少要离开铁道两丈之外。
　　甚至还提前让各地方组织一些人力在沿线维护秩序，以防一些不明事理的人在火车经过时，突然冲到铁道上。
　　不然的话，万一通车第一天就闹出人命，影响就太不好了。
　　由于是第一条铁路的开通，所以不管是朝廷，还是地方，都很重视。
　　为了体现更重大的意义，第一趟火车被安排从京师发车。
　　崇祯还准备按照后世的一些典礼形式，决定亲自在京师站举行一场隆重的通车剪彩仪式，以示朝廷对铁路发展的大力支持。
　　有崇祯亲自出马，与会的嘉宾级别自然不能低了，京师中五品以上的官员大多到场，这让早早准备来见证的百姓更加期待。
　　因为哪怕是买了车票的人，暂时也是不能进站的，所以到现在他们也没有见到蒸汽火车的真容，只有通过报纸上的简略图形进行想象。
　　虽然不能见，但是车站内的一些动静还是直接通过放声筒巨大的声音传了出来。
　　真是鞭炮齐鸣、锣鼓喧天，崇祯还进行了激情洋溢的演讲。
　　对京师的很多百姓来说，崇祯的声音他们不是第一次听到了，所以在崇祯那令他们熟悉的声音响起时，车站外的人山人海响起了山呼海啸般的欢呼声。
　　“陛下万岁，陛下万岁，陛下万岁……”
　　这几年，所有百姓都看到了大明以肉眼可见般的速度迅速强大起来。
　　内无流寇、外无强敌、四海升平，这就是真正的大明中兴。
　　身为大明的皇帝，百姓自然会将大部分功劳都算在崇祯头上，自然让他的威望越发高涨。
　　听到站外的呼喊，崇祯的演讲稍微顿了一下，但他并没有因为被打断而有丝毫的生气，反而心情很是激动，没有哪个帝王不想自己被治下的子民称颂赞扬。
　　出声安抚了一下站外的百姓，崇祯又继续将后面的话讲完，整个演讲的过程不长，只有几分钟时间。
　　但是，崇祯却简单的将大明以后的一些宏大构想与全天下进行了分享，听得站外的很多百姓激动不已。
　　原来崇祯准备陆续在全国从东到西，从南到北，修建八纵八横，密布整个大明疆域的铁路线。
　　这不但能够方便全国百姓的出行，更重要的是，能够创造大量的工作岗位，以及带动各地的经济发展，真是利国利民的大好事，百姓们自然是喜闻乐见。
　　而这八纵八横的伟大构想，自然不可能是崇祯自己凭空想象出来的，他再厉害，也不可能有如此的前瞻性。
　　不过有了沈浪在，有了后世的各种成功经验借鉴，直接拿来施行就可以了。
　　崇祯讲完了之后，随即开始了剪彩活动，全场响起雷鸣般的掌声，不明就理的站外百姓，也不由自主的跟着鼓起掌来。
　　然后，就是最后一项程序，崇祯亲自登上大明的第一辆，被命名为“复兴”号的蒸汽火车进行参观。
　　本来崇祯是准备将其命名为“中兴”号的，但是在知道了后世的“复兴”号动车组之后，也决定用这个名字。
　　倒不是他要用蒸汽火车与动车组相比，而是觉得“复兴”这个名字比“中兴”确实好听，也更具意义。
　　崇祯在几个大臣，以及列车长的陪同下，先登上了“复兴”号的车头。
　　车头是整辆火车的动力来源，蒸汽机车的动力自然是需要通过蒸汽推动，这里面少不了气缸、锅炉等用来做活塞运动的结构。
　　虽然早就看过各种蒸汽火车，还有先进得多的内燃机车，甚至是动车组的视频，但看到眼前这些琳琅满目的零部件，崇祯还是感觉很新鲜。
　　因为他以前看的都是沈浪带过来的视频，而眼前的却是实物。
　　更重要的是，视频中的东西再好，那也是另一个世界的，而这辆“复兴”号蒸汽火车，却是属于大明的，自然更有感情。
　　“陛下，这是燃烧的锅炉，将水烧开之后，就能够给气缸提供蒸汽动力，这火车就能跑起来了。”
　　一行人站在锅炉旁边，列车长连忙介绍道。
　　一旁的两个负责烧锅炉的工人虽然之前有心理准备，但是真正的见到皇帝和这么多大臣，还是不由自主的噤若寒蝉。
　　崇祯看向他们，露出温和的笑容道：“工人是我大明的基石，大明的强大离不开你们，大明的繁荣昌盛也有你们的一份功劳。”
　　听到这句话，两人直接呆愣当场，恍若做梦一般。
　　陛下刚才说的什么？说大明离不开我们？大明的强大也有我们的功劳？
　　如果不是大明已经在两年前废除了跪拜之礼，这两人怕是当场就要跪下来。
　　其中一个年纪大点的工人反应快一些，但他的声音还是控制不住的有些发颤道：“陛下言，言重了，大明强大，都是陛下，还有诸位大人的功劳。”