美利坚纵享人生(校对)第1278部分在线阅读
第2097章
抢BP的未来
英国政府都快郁闷的自闭了，打死他们都想不到，科威特投资局竟然对他们的话视而不见，简直活久见，一群奴隶竟然敢无视主人的话？找死吗？
然而没等英国政府做出反应，BP很快就告诉英国政府，科威特国家投资局已经可以控股BP了，接下来就会派员加入董事会，把BP的宝贵经营经验也会端走，还会影响BP的战略。
同时，科威特也宣布很快就会支配北海油田的生产，还会要求BP投巨资建立脱硫工厂以便于处理含硫量很高的科威特原油。
英国政府发现外交领域已经无计可施，也不能像当年一样逞日不落帝国之强，依靠军事强权来解决问题，于是转而求助于法律。
科威特在BP持股过多的问题被提交给垄断和兼并委员会裁决，裁决的结果是科威特必须减持到10%以下。
政府出力不出钱，BP实在找不到一个合适的买主可以在低迷的股市中，拿出20多亿英镑购买科威特手中被裁决为不可以拥有的7.9亿股BP股票。
无奈之下，BP出售了其位于澳大利亚的全部矿业事业，筹款24亿英镑，买回了科威特手中大半股票。
科威特控股事件解决了，虽然BP不情愿放弃矿业行业，可是，从此以后，专注于石油、天然气领域的BP，取得了更大的成就。
在石油业历史短短的100多年时间里，由于资源的稀缺，以及资源和销售的全球跨国布局，国际政治博弈和商业竞争从来都是唇齿相依的。
从石油消费国来看，一方面，国家利用外交手段甚至军事手段保护本国石油公司的利益，一方面，石油公司的开拓进取以及积累的实力，保障了本国经济的发展，也为国家政治增加了话语权。
在这个领域，纯粹的自由主义市场理念和自由国际贸易理念都显得不太适用。
石油企业的领袖需要兼具企业家、政治家和外交家的能力，例如BP和巴列维国王斗智的卡德曼，巧妙引入政府支持的格林韦。
这么看来，那个被誉为下一任BP公司CEO主力候选人的伯纳德·鲁尼，似乎不是一位优秀的掌舵人。
康拉德更是直言不讳道：“如果伯纳德·鲁尼不及时调整自己的思路，BP百年清誉恐怕毁于一旦。”
这个预言算是非常严重了，尤其对于BP这样的巨头来说。
阿布更阴，只听他沉声道：“我听说BP最近要布局电动汽车领域，目前来看他们能够选择的目标不多，我们要不要提前下手？”
杨橙眼睛一亮：“你说的是EV？”
EV是英国最大的电动汽车充电公司，在道达尔等欧洲石油巨头相继布局新能源领域之后，BP肯定也是要跟上的，但他们能够挑选的目标真的不多，可以预料的是，作为行业领头羊，EV绝对是他们优先考虑收购的目标。
如果杨橙他们出手，把这颗保熟的西瓜提前摘下来，不仅会完成对他们的报复，还会让他们在全新领域布局上慢了一步，这招可够毒的。
更何况，在北海油田开采完之后，难道他们三方的合作就要解体了吗？
在杨橙看来，这是下下签，以他们三个人的实力干点什么不行？分开是最差的选择。
既然如此，提前布局新能源领域，同时又完成了对BP的报复，这是一举两得啊。
而且比起研发纯电汽车，布局充电似乎更直接有效，要知道随着电动汽车的推广，如何选择电池充电方式、建立相关的充电设施，几乎是所有城市需共同面对的话题。
那么，是选择充电还是换电？相当于在苹果和华为之间做选择。
换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”，电动汽车的核心是电池，常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连，像这样电池留在电动汽车内部充电，意味着在整个充电阶段需要将汽车需要在那里。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。
多数时候，充电上的时间损失也会带来电动汽车使用者收入上的损失。
电动汽车充电面临的一个互通的、也可能是最大的问题是对充电停车空间的需求。
现在全球的土地价格都非常昂贵，而停车空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性影响都是巨大的。
从电动汽车充电企业角度来说，空间需求最小是最好的情况，当然，这可以通过在现有停车场提供充电设备等方式来解决土地问题。
到时候，如果充电时间能减少，那么同样大小的空间就能服务更多的电动汽车。
但另一方面，由于充电是一种会产生大量热量的化学反应，热能管理在充电过程中非常重要。
实际上，你的充电速度基本取决于电池的热能管理和电池化学技术本身，值得注意的是每次为电动汽车充电时，都必须开启空调系统，热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区尤其重要，比如印度那个破地方。
在印度，由两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题更加复杂，因为它们本身没有安装制冷系统。
碰巧的是现在电动化两轮车和三轮车正在被大力推广，因为它们是更环保和经济的选择，但为这些电池充电又会不同的情况。
有效解决长时间充电、热能管理、停车空间需求的一种方式是将电池充电过程和汽车能量补给过程分离。
你在充电站需要做的事情只是将用完的电池换成充好电的电池，你可以在充电站或者其他地方为电池充电。
只要电池充满电，就可以和耗尽电量的电池交换。
而建设换电设施所需要的占地空间很明显远远小于充电设施，由于换电和充电是两种不同的活动，因此需要两套营运计划：如何为电池充电以及如何进行换电。
理论上来说，去换电似乎很简单，但实际操作运营起来，其实并不容易。
提到换电就无法不提到BETTERPLACE，现在人们所知道的电动汽车生态系统中的换电，是由SHAIAGASSI在以色列开创的。
这家公司旨在2020年前提供低价的电动汽车，让世界变成“更好的地方”。
而实现的途径就是将传统的汽车改造成电动汽车，由于电池很昂贵，为了降低电动汽车的成本，电池应该越小越好。
但矛盾的地方在于，电动汽车的续航和电池容量成正比，较小的电池容量意味着BETTERPLACE电动汽车的续航更短。这种做法导致的最终后果是BETTERPLACE只能为支持更短续航的电动车提出另一个解决方案，他们最初提出的换电方案成本高昂。最后由于多种原因，公司最后破产了，换电也因此落得了恶名。
但换电的优势非常明显，提供了舒适的便捷充电以及更小的地产空间占用。
对于用户和服务供应商都是一个方便的解决方案，这也能更好的控制电池充电，毕竟电池价格昂贵。
这样也便于监测电池的健康，因为如果电池性能退化那么充电最终会变得高昂。
当在热带的气候下电动化不带空调的车辆，例如两轮车和三轮车，换电更为合理。
不过另外一个问题是，换电操作涉及到将电池取出和更换，一个1KWH的锂例子电池重量至少有10KG，这个是一个人独自就可以轻易提起的重量。
1KWH通常是两轮车电池的常见容量，为它换电一个人就能完成，只需要将车内电池提起，拿出来放在充电底座，再换上一个充好电的电池，SOEASY，妈妈再也不用担心我换电池了。
然而随着电池重量增加，换电变得更具挑战，不过，还是可以通过另一个人的协助来达到一定配重。
如果它们的电池更重，一些换电服务商会选择协助型换电设施，它们的换电设施都配有助手来帮助电动汽车用户提起电池，两个人就能轻易地处理电动三轮车电池卸下和替换的过程。
可若是四轮轿车呢？SUV呢？像中国的纯电公交车呢？
反正一个人是肯定换不成的。
电动公交车和电动汽车的换电系统要更复杂、更昂贵，随着电池越来越重，需要依靠复杂的液压起重系统，这些系统可以全自动化或是半自动化。
在中国，换电站的电动汽车电池是通过人力辅助的液压起重系统提起，特斯拉展示的全自动化换电设施设计令人影响深刻，尽管它们很昂贵，因此目前来说，换电优势明显，但还有急需解决的问题存在。
其实充电还是换电的优缺点都是一样的，充电可能在任何地方都能实现，因为电几乎无处不在，但是无法回避这种方式下由热能管理和电池化学所导致的充电时间局限；另一方面，换电解决了与其相关的充电时间、土地占用、热能管理的问题，可操作过程中的问题，还没有良好的解决方案。
当然，仅就目前而言，杨橙个人还是倾向于充电的。
第2098章
阿布的无奈
不管什么换电方式，都在预示着电动汽车行业的发展，正在蓬勃崛起。
而且几乎是不可逆的趋势，这也意味着尽早入场就可以更早的吃到香喷喷的大蛋糕。
英国政府也早早做了布局，为了减少私人汽车租赁行业的汽车尾气排放对城市空气质量的影响，伦敦交通部门规定，2023年前，伦敦的所有私人租赁汽车必须全部为零排放汽车，而这一要求对于这一的基础设施和私人汽车租赁行业提出了巨大的挑战。
目前欧美风头正盛的打车公司UBER，就做了相关的调研和试验。
就在几个月前，头条伦敦还参与了全程跟踪记录并做了新闻报导，杨橙还颇有兴趣的追了一段时间。
期间共有108名司机合伙人参与了试验。
结果表明，大多数司机还是愿意架势纯电汽车来工作，而顾客也愿意尝试新鲜事物。
但当一个问题问到他们的时候，答案却出人意料。
问题是：你愿意在家里安装充电桩，以供购买纯电汽车使用吗？
选择愿意的比例仅有30%，大多数人不愿意在家里安装充电桩，理由很简单：麻烦！
这个答案很荒唐，可从侧面印证了充电这种方式，会让初期的用户很不适应。
当然，这不意味着充电公司就此销声匿迹了，用户习惯是可以培养的。
总之，杨橙将自己的看法说出来之后，赢得了康拉德和阿布的支持，目前来说充电依旧是主流，但换电方式不能放弃，那代表着未来趋势。
同时三人坚定了想法，收购EV，抢在BP之前，拿下这个英国最大的电动汽车充电公司。
现在下手还便宜，按照他们的估计，最多也就1.5亿英镑，足够拿下这家公司了。
这件事交给阿布负责，这家伙最近的精力有些旺盛的无处发泄，可能也跟这几个赛季切尔西的表现不上不下有关，他的兴趣已经渐渐从足球方面偏离了。
再加上一些场外的因素，比如政治方面，已经有传闻说阿布要卖掉切尔西了，也不知道是不是真的。
杨橙顺口问道：“我听说你不玩足球了？”