神圣罗马帝国(校对)第119部分在线阅读

　　美国人干过事情，弗朗茨也不介意效仿一次。不管那么多，先忽悠你把铁路修了再说，等铁路修完了没有利用价值了，那么就可以考虑翻脸的问题了。
　　在弗朗茨看来，前世香港搞的公共设施项目，最高利润不得超过百分之十五，就是一项好政策。
　　要是奥地利政府复制过来，民众们应该会非常的支持吧？至于铁路公司，百分之十五的利润同样可以让他们活的很滋润了。
　　投资者什么时候，能够收回建设成本，这个问题就不知道了。反正前面的投资者都赚到了，后面的接盘侠从来都是倒霉蛋。
　　铁路的发展，自然刺激到了钢铁产业，一家家钢铁企业纷纷扩充产能，准备在接下来的盛宴中分到一杯羹。
　　为了有效的整合资源、增强企业竞争力，1850年3月奥地利工业部下令，将7家国营钢铁企业合并为奥地利钢铁集团。
　　奥地利第一家年产原钢一点二万吨、产铁十八点四万吨的巨无霸钢铁企业诞生了。艺术加工一下，就是年产钢铁二十万吨，世界第一钢铁集团就这么诞生了。
　　是不是真的世界第一钢铁集团，这个问题还有待考证，不过成为奥地利第一钢铁企业是不争的事实，整个奥地利帝国一半的钢铁产能就在这家集团。
　　这个年代，全世界钢铁产量超过十万吨的国家，都只有个位数，超过百万吨的国家就英国人。
　　如果不是大家都停留在这个水平，奥地利的媒体也不敢吹这个牛逼，总的来说这个时代的新闻人还是有节操的。
　　合并过后，这几家钢铁厂就开始分工了，根据各地所处的地理位置，充分发挥自身的资源优势整合产能。
　　简单的说，就是根据铁矿的品质，适合炼钢的那就全部用来炼钢，适合炼铁的就拿去炼铁，不要再搞混合生产模式了。
　　最核心的还是把几家企业的核心技术汇集在一起，各取所长利用到工业生产中。同时组建了一个冶炼技术研发部，推动技术革新。
　　按照计划，1851年奥地利钢铁集团的产能会提高到24万吨，1852年就要提高到32万吨，1853年将突破45万吨……
　　这些计划都不是乱来的，完全是根据市场需要制定的，不扩充产能如何去抢订单呢？
　　奥地利的铁路网建设，可是一块大肥肉，相关企业就没有不想去咬上一口的。
　　按照一米铁路使用60千克钢铁计算，一公里就需要消耗60000千克钢铁，也就是说光奥地利的铁路网计划，需要消耗的钢铁两百多万吨。
　　这么好的机会，钢铁企业要是再不扩充产能，那就是脑子进水了。
　　为了扶持钢铁企业，奥地利政府已经决定未来五年内不从这家新组建的集团中抽取利润，并且还注资了一百万盾进来，用以技术革新。
　　不光是钢铁企业，很多相关的产业都在拼命扩充产能，弗朗茨也在闷声发大财。
　　不要看砂石这些小东西不起眼，实际上搞过工程的人都知道，这些不起眼的东西利润可一点儿也不低。
　　初步估计，每公里铁路光浇筑混凝土就要消耗十几万吨砂石骨料，上面那层厚厚的碎石需要的石料更是一个天文数字。
　　任何商品量大了，利润也就上去了，这些不起眼的小东西，实际上并不比生产铁轨的钢铁厂获利少。
　　只不过大多数的时候，都是分散在无数的散户手中，看起来就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先觉进行了提前布局，进行垄断经营而已。
　　当然垄断经营的事情，他是不会承认的。不信可以去查铁路公司和奥地利矿业集团的合同，都可以证明垄断经营确实存在。
　　只不过知情者们都不会说，媒体更加不会去报道。
　　对外的解释：奥地利矿业集团只是一家代理商，这些的矿场分布在数十家企业名下，大家为了避免恶性竞争，才联合起来成立了一家集团和铁路公司谈判。
　　没错真相就是如此，为了避免被铁路公司压价，大家才联合起来的。没看最后的交易价格，都和市场价相差无几么？
　　要是垄断经营的话，肯定是要涨价了，既然没有大幅度涨价，那就不是垄断经营。
　　什么是躺着赚钱，1850年弗朗茨终于感受到了。就这一项不起眼的小生意，他就获得一百二十三万盾的年利润。
　　这还只是一个开始，随着铁路建设的推进，未来很长一段时间内，他都可以躺着赚钱。
　　遗憾的是铁路修建完成，这些野外的砂石矿也就没有了销路，再想大赚一笔，就只有等公路网建设了。从目前的情况来看，未来三四十年都不用期待了。
第五十一章、有钱好办事
　　萨尔茨堡，一家酒店内。奥地利联邦铁路公司的高管-莫特里赫正在给技术人员们开动员大会。
　　“都听好了，董事会已经做出了决定，接下来的一年时间内，我们要把铁路连通到阿德宁。”
　　工地上混的，就没有几个斯文人，莫特里赫也没有打官腔，直接了断的把任务说了出来。
　　他只是行政负责管理的，不是搞技术出身的，在这个项目组待了一年多时间，对于工程进度却是一清二楚。
　　现在总部这个进度要求，怕是很难完成。不过作为一名合格的管理人员，他知道不能有困难就退缩。
　　董事会都做出了决定，不管困难再怎么大，他也必须要去尝试完成，这是态度的问题。
　　如果连实际行动都没有，就向上面喊困难、完不成，那么他的价值体现在哪里呢？
　　私营企业都是非常现实的，如果没有了价值，他就可以混蛋了。在这个问题上，他的分量还没有下面的技术人员重。
　　这个年代的技术人员是宝贝，无论放在哪个项目上，都是不可或缺的人才，行政管理人员就不一样了，铁路公司内部还有一大把。
　　项目总工程师萨尔瓦多好不客气的说道：“莫特里赫先生，以我们现在的施工进度，能够在两年内完成这个任务就不错了，这是事先计划好的工期，想要提前完成根本就不可能！”
　　在这个标段的铁路施工中，名义上莫特里赫是负责全面管理，在技术上却是萨尔瓦多说了算。
　　莫特里赫根本就管不到萨尔瓦多，或者说是不敢胡乱插手。他是聪明人不懂就是不懂，知道瞎指挥是很容易出问题的。
　　现在突然提高施工任务，技术负责人反对也是很正常的。不过莫特里赫不是没有准备，笑呵呵的解释道：
　　“萨尔瓦多先生，办法总是人想出来的，缺少什么你尽管开口，我负责和总公司协调，不过工作任务必须要按期完成。
　　在接下来的日子里，大家就幸苦一下，牺牲一下休息日。请放心，公司是不会亏待大家的。
　　我在这里给大家保证，只要提前完成任务，大家获得的奖金绝对不会低于现在的工资。
　　不，按期完成任就行。我去总公司去给你们申请，如果低于了这个数，我自己掏钱给你们补！”
　　莫特里赫的表演成功了，这个世界上很多问题都可以用钱解决，加快施工进度自然也不例外了。
　　两年的施工任务要一年完成，发放两年的薪水没有毛病，大家干的活还是一样多，铁路公司的人工成本预算并没有增加。现在正是缺人的时候，莫特里赫完全有把握将钱要下来。
　　加薪可以安抚住大部分技术人员，可是萨尔瓦多依旧摇了摇头。
　　“莫特里赫先生，没有人怀疑你的人品，现在的问题是时间太短了，我们已经从两头向中间施工了。
　　想要再增加进度，除非把现在的标段一分为二，从中间地段再次分割。这不但需要增加人工，还要增加机械设备，我们的技术人员也不充足，管理难度还要大大增加。”
　　莫特里赫想了想说：“这些问题都可以克服。想必你们也清楚，国家为了加快铁路的建设进程，已经出台了法律，从铁路立项算起，十年之内铁路运营不征收任何税收。
　　我们从1849年开始施工，预计在1854年才能够全线完工，这意味着我们的免税运营时间只有5年。
　　联邦铁路公司是一家上市企业，总部不得不考虑股民们的意见，现在大家都希望铁路能够早点儿投入运营。
　　如果我们能够在1851年完成5标段的路基施工，那么1852年就可以铺设轨道，安装相关的设备，1853年就可以进行试运行。
　　能够提前一年投入运营中，这必然会给公司带来大量的利润，各位也会获得丰厚的回报。”
　　“利润”只是一方面的因素，更重要的是奥地利政府要求铁路公司加快主干线的施工速度，理由是：奥地利准备向奥斯曼帝国开战，要利用铁路运输后勤物资。
　　这个理由，大家没有办法拒绝。况且政府又不是没有给补偿，免税十年就是这么来的。
　　至于和奥斯曼帝国作战，为什么这条连通巴伐利亚王国的铁路也必须要加速施工，就不是重点了。
　　重点在于伟大弗朗茨陛下亲自发话了，他既然说是全国的主干线加快施工进度，那就必须是全国的主干线。
　　难道还能为这个问题，跑去和日理万机的皇帝陛下讲条件不成？
　　最后铁路公司的管理层经过研究决定，集中力量加快主干线施工速度，暂停准备开工的支线路段。
　　……
　　这个年头，铁路技术人员是抢手货。为了留住人才，联邦铁路公司还拿出了部分股票期权充当奖金，发放给了这些技术人员。
　　虽然到了每个人手中的金额都不多，可是造成的效果却非常不错，有自家的份额在里面，没有不想铁路提前通车。
　　萨尔瓦多想了想说：“对公司的决定我没有任何意见，不过莫特里赫先生，这些问题你都要帮我给解决了。
　　还有就是目前我们在施工过程中的伤亡人数太多了，你最好能够约束一下那些管理人员，让他们不要做的太过分。”
　　所谓的管理人员，当然就是铁路公司娉请的打手了。现在这批免费劳工，就是真正的“牢工”，便宜是便宜了，可是管理起来却不怎么方便。
　　一个个都想要混日子，只要没有人盯着就要磨洋工，甚至逃跑的事情也时有发生。要不是有军队看着，没准还会发生暴动。
　　军队派人虽然派人看守，却不会派人帮他们管理。为了加快施工速度，铁路公司娉请的管理人员自然是皮鞭+大棒伺候了。
　　这让道德还没有完全沦丧的萨尔瓦多看不惯，当然他也不是圣母，只是顺口一提，对于这种乱党分子他也是深恶痛绝的。
　　莫特里赫笑呵呵的说：“没有问题，劳工数量不足的问题，我马上去打报告，机械设备公司的库房里面还有，直接派人过去提货好了。
　　技术人员不足的问题，我会上报给总公司。不过萨尔瓦多先生，现在到处都缺技术人员，总部都在全欧洲挖人，你不要抱有太大的希望。”