动力之王(校对)第900部分在线阅读

　　既然我是董事长，为了给董事会一个交待，那我肯定就需要做点什么，以证明我在这个位置上是称职的。
　　反过来说，认为史蒂夫·赫伯勒其实就是来走过场的，这理解也没错。
　　“好吧，”张耀光点点头，说道：“我能理解你的难处，唔……将来，商飞集团自己的大型宽体飞机造出来之后，他们在华夏必须拥有25%的市场份额，至于剩下的75%，你们波音、麦道以及空客之间如何分配，就看当时的环境有什么变化了。”
　　商飞集团要占四分之一的市场吗？
　　史蒂夫·赫伯勒皱着眉头，有点不甘心。
　　他当然知道波音不可能独占整个华夏的大型宽体客机的市场，但理论上之占25%这个事实，还是让他很不甘心。
　　就在他准备说点什么的时候，张耀光接着说道：“赫伯勒先生，你要明白，麦道的MD-11可是一款比较老的机型了。”
　　嗯……嗯？！
　　史蒂夫·赫伯勒的眼睛一亮，顿时明白了张耀光的意思：
　　严格来说，麦道MD-11并不老，这款飞机在1990年正式执行商业航班，迄今为止也就勉强10年的功夫而已，甚至期间还进行了一次升级，将原来的三台发动机升级为两台发动机，更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改，可以说是根除了从DC-10就遗留下来的老毛病。
　　但问题是，MD-11其实是DC-10的改良版，底子还是DC-10，而DC-10是什么时候研制的？
　　60年代末！
　　60年代末开始研制，1971年正式开始服役，从这个根子上开始算的话，这款飞机已经差不多30年了，与波音的767这款机型一样，也到了更新换代的时候了，可问题是，麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。
　　这就很有意思了，这意味着麦道集团可能还要将MD-11这款飞机继续生产至少15年，甚至20年也有可能，而显然，华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了，而这也就意味着，别看看在陈耕的面子上，麦道这些年来在华夏卖出去了不少MD-11，但接下来，华夏的民航公司必然会削减MD-11的采购份额。
　　在MD-11的份额被削减、商飞集团的大型宽体科技项目甚至还没有正式立项的情况下，华夏的大型宽体客机的订单会给谁？
　　只能是波音和空客！
　　想到这里，史蒂夫·赫伯勒顿时兴奋了，他试探着向张耀光说道：“既然这样的话，我们能不能签订一个协议？”
　　张耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是个什么协议，所以他看傻瓜一样的看着史蒂夫·赫伯勒：“赫伯勒先生，先不说我们根本不可能与贵方签订这么一份秘密协议，就算我们当真签订了，你觉得麦道集团会善罢甘休？！”
　　至于麦道集团为什么会知道这个秘密协议的存在，那就是另外一个故事了。
　　……………………
　　对于这个会谈的结果，史蒂夫·赫伯勒有些遗憾，但总的来说，结果还是让他满意的。
　　波音其实很清楚，随着华夏整体的经济实力越来越强，哪怕是为了自己的整体竞争力的考虑，华夏的政府也一定会努力扶持和支持商飞集团的发展，并且划出一块市场份额来公商飞集团的发展，而对于波音来说，想要逼着华夏政府干掉商飞是不可能的，既然如此，那波音就退而求其次，如果能够让波音占据最大的一块蛋糕，那其实也不错。
　　而看着媒体上那副史蒂夫·赫伯勒在机场上笑容满面的脸，麦道、空客全都急了！
　　虽然他们不清楚史蒂夫·赫伯勒去华夏做了些什么，但显然，这次的华夏之行让波音很满意，这点信息就足够了——史蒂夫·赫伯勒很满意，他为什么很满意？因为他在华夏得到了他想要的啊。
　　那么再深入的问一句：蛋糕就那么大，既然波音得到了他们想要的，那么蛋糕会不会被波音划拉走了老大一块？
　　意识到这个问题，麦道集团和空客集团的高层就再也坐不住了，这一刻，他们不禁有些后悔：早知道波音的那些混蛋这么不讲究，老子就该提早一步、抢在波音那些混蛋的前面的……希望现在还不太晚。
第1490章
三轮车入侵美国：上
　　当麦道和空客的高管们组团往华夏跑的时候，史蒂夫·鲍尔默正坐在陈耕的面前大倒苦水……
　　“boss，ebay必须要想办法募集资金了，物流建设太烧钱了，这次要一下子添置超过500辆物流车，这可是好大的一笔资金，公司账上的资金现在还顶得住，可按照咱们物流公司的发展速度，最多到明年，资金就不够用了……”
　　陈耕听的也直皱眉头：采购500辆物流车所需要的资金可不是一个小数目，最少上千万美元。
　　当然，对于现在的eBay来说，上千万美元不算什么，但当接下来eBay物流的规模越来越大、覆盖范围越来越广，接下来可能需要采购的就是1000辆、2000辆乃至10000辆物流车，再加上相应的人员培训、场地租赁以及油耗等等诸多成本，这个成本可就高了去了。
　　他想了一下，向史蒂夫·鲍尔默问道：“咱们现在的物流车是什么牌子的车？油耗怎么样？”
　　“是AMC的E系列，”史蒂夫·鲍尔默说道：“至于油耗么……您也知道，这些物流车95%以上的路线都是市区路线，所以油耗比较高，基本上要百公里25个起。”
　　AMC是陈耕的产业，eBay也是陈耕的产业，尽管陈耕从来没说过什么，但大家有需要的时候，都是优先照顾“自己人”，这是人之常情，也是各家公司的高管在用这种方式向自己示好，这一点陈耕心里很明白。
　　美国的物流派送车都是车身长度在5米出头、依维柯或者福特全顺那么大的车，AMC的E系列也是如此，最离谱的是这个时候的物流派送车的排量，最低也是4.6起步，这么大的排量，又是走的市内路线，百公里油耗在25个起真的是很友好了。
　　百公里25个起的油耗，这么多车，这单单每年的油耗也不是一个不小数字。这么一想，陈耕也是皱起了眉头：难怪史蒂夫会头疼。
　　“所以呢？你希望我能给你一个解决办法？”陈耕向史蒂夫·鲍尔默问道。
　　“有解决的办法就最好了，”史蒂夫·鲍尔默连连点头：“我知道您其实并不是很愿意融资。”
　　这倒是大实话！
　　陈耕想了想，问道：“美国政府对于物流行业的物流配送车有没有什么要求？如果用三轮摩托车是否可以？”
　　没办法，作为一个华夏人，在史蒂夫·鲍尔默说到眼下的麻烦的第一时间，陈耕就想到了未来国内的快递公司满大街跑的电三轮。
　　“三轮摩托车？”史蒂夫·鲍尔默愣了一下：“有这种车吗？”
　　拜美国发达的工业以及低廉的油价所赐，美国人的历史上还还真就没有发展过三轮摩托车，所以在一听到陈耕说三轮摩托车的时候，史蒂夫·鲍尔默是懵的：两轮摩托车我见过，可三轮摩托车长什么样？能作为物流配送车吗？
　　用言语来形容永远也比不上直接画一张草图，陈耕扯过一张纸，刷刷刷的将三轮摩托车的样子给画了出来，然后指着这场草图给史蒂夫·鲍尔默解释：“史蒂夫，你看，这就是我之前在泰国和缅甸生产的一种三轮摩托车，采用一台350CC排量的汽油机作动力，后面是一个2.2米*1.2米的车厢，我们可以做成全封闭式的，我觉得这个货仓的体积基本上可以解决99.9%的物流的配送问题了，至于更大的东西的配送，我认为一个城市保留那么一两辆吸现有的E级物流车就足够了；
　　至于驾驶室，也可以做成全封闭式的，这样就解决了雨雪天气的问题，你觉得怎么样？”
　　史蒂夫·鲍尔默仔细端详着纸上的这辆三轮摩托车，大为惊奇：这个世界上还有这么奇怪的车？
　　不过，如果按照boss说的那种办法，将后面的货仓改成还有个封闭式的小货箱，也能有差不多3个立方，如果再将驾驶室改成全封闭式的，为驾驶员解决遮风挡雨的问题，这……似乎可以啊，很可以！
　　“可以啊，这小车不错，”史蒂夫·鲍尔默看的连连点头：“这车多少钱一辆？唔……如果能有暖风和空调，那就更好了。”
　　“暖风和空调好说，直接加装就是了，这车的发动机本身就是水冷发动机，”陈耕笑道：“至于价格，很便宜，非常便宜，一辆的成本还不到2000美元，我估计就算是加装了暖风和空调，整车成本也就2000美元上下。”
　　这么一辆三轮车的制造成本还不到2000美元？！
　　史蒂夫·鲍尔默的眼睛都直了，他瞪大了眼睛，连声问道：“boss，您不是开玩笑？”
　　他实在是太激动了：一辆之前的物流车，可以买这个10辆啊！哪怕一辆在去掉500美元的厂家利润，原来采购一辆车的资金，现在也可以采购8辆这个三轮摩托车。
　　不过说完，史蒂夫·鲍尔默就意识到了自己说了句大蠢话：boss怎么可能在这种事情上面开玩笑？
　　深吸了一口气，史蒂夫·鲍尔默说道：“我回去之后马上安排人查一下政府关于物流配送车的规定，如果可以用这种三轮摩托车，boss，在物流体系的建设上，我们可以省下一大笔钱，同时也可以提前好几年实现我们一开始的目标！”
　　陈耕笑着点头。
　　不过相比于史蒂夫·鲍尔默，他想的更远一点：如果美国政府允许使用这种三轮摩托车作为物流配送车，是不是可以将这种三轮车推销给UPS、FedEx、USPS以及美国那些大大小小的区域性的小物流公司呢？
　　一想到原本美国大街上的各种全顺规格大笑的物流配送车不见了，取而代之的是奔跑在大街小巷的这种三轮摩托车，陈耕忽然有种想要大笑的感觉：这算不算是美国的历史被自己带歪了？
　　……………………
　　史蒂夫·鲍尔默是个雷厉风行的性子，回去之后，他立刻让采购部门查阅美国政府关于物流配送车的规定，这一查，还真就被他查到了，看着规定宁，史蒂夫·鲍尔默激动的满脸通红……
第1491章
吸引到了行业用户
　　“boss，我查到了，政府对于物流配送车并没有明文规定，只规定了必须是机动车辆，”将整篇规定从头到尾看了一遍的史蒂夫·鲍尔默，激动的不要不要的：“也就是说，只要您将那个三轮车拿到美国来，通过了机动车辆的认证，我们就可以将它作为物流车使用。”
　　“政府对物流配送车没有明文规定？”陈耕听的惊讶的不多了：“怎么可能？”
　　“我也觉得不可思议，但这就是事实！”史蒂夫·鲍尔默：“我回头将文件传真给您，您看一下就知道了。”
　　还真是！
　　将史蒂夫·鲍尔默传真过来的文件看了一遍，陈耕惊讶的发现，别看美国的大街上都是高高大大的物流配送车，但美国政府对于物流配送车的规定基本可以用“机动车”这三个词来概括：只要是符合机动车条件的，都可以用来做物流配送车，而在美国，两轮摩托车算是机动车吗？当然算！在全世界都算！那么三轮摩托车呢？
　　一想到这，陈耕顿时开心了。
　　他想了一下，拿起电话给拉莱福特打了过去：“莱莱福特，有没有想过将你们的三轮摩托车卖到美国来？”
　　当初自己在泰国搞的那个突突车项目，到了后期，陈耕整个的转给了自己的安保团队，据说现在发展的还不错，已经成了泰国和缅甸最大的突突车制造集团了，在两个国家提供了超过10万个就业岗位，在两个国家的地位都是举足轻重。
　　“在美国卖三轮摩托车？”接到陈耕的电话，拉莱福特有点懵：“我们卖给谁？”
　　作为在美国从小长到大的土著，拉莱福特还真的没在美国本土见过一辆三轮摩托车。
　　“卖给eBay，”陈耕说道：“作为eBay物流的物流配送车，当然，需要一点改装。”
　　“那个玩意儿……可以吗？”
　　听说作为eBay的物流配送车，拉莱福特又是激动，又是忐忑，激动的是如果那个三轮摩托车当真可以作为物流配送车，那么不但是eBay，UPS、USPS、FedEx以及美国那些大大小小的物流公司都将会是自己潜在的客户，说不定每年可以在美国卖掉几十万辆三轮摩托车，虽然市场的总体规模不大，但如果当真一年能够卖掉个几十万辆，相比一年几千万乃至上亿美元的利润还是有保证的，这可是很大的一笔钱，最终分到自己的手里的，也有上百万美元。
　　至于忐忑，也很好理解，如果三轮摩托车当真可以作为物流配送车来使用，那为什么这个玩意儿从来没有在美国出现过？