动力之王(校对)第896部分在线阅读

　　听陈耕这么说，史蒂夫·赫伯格的脸上不由的露出了一丝丝的笑容。
　　是的，这一点没有人比波音更加清楚了，当初波音767也用了差不多8年的时间，而这是建立在波音能够制造波音747这种史无前例的大型民航飞机的即使实力的基础之上的，在史蒂夫·赫伯格看来，以商飞集团现在只能制造图-204、也就是波音757级别飞机的能力，想要搞出一架类似于波音767的飞机，从项目论证到拿到华夏民航部门的适航许可证，哪怕一切顺利，没有10年以上的时间也根本不可能，可如果期间稍微遇到一点问题……而这种情况是一定会发生的，即便是波音，也不敢保证自己的研发过程一切顺利……这个研发时间就可能是12年、15年甚至更多。
　　而即便是10年以后，那又跟自己有什么关系呢？反正那个时候的自己早就退休了。
　　想到这里，史蒂夫·赫伯格终于满意的点头：“好吧，费尔南德斯先生，您说的有道理，请你转告华夏方面的代表，我们波音会竭尽全力的。”
　　陈耕也笑眯眯的望着史蒂夫·赫伯格：“不，史蒂夫，不是我转告，而是你亲自告诉他们。”
　　史蒂夫·赫伯格沉吟了一下，终于点头。
第1481章
我还能坚持
　　虽然历史总是惊人的相似，比如借口还是地图过期了，但历史终究还是有些不同了，因为这一次更有底气的缘故，这一次的华夏在态度上比历史上要强硬的多，这让小比尔非常的难受。
　　而更让小比尔没想到的是，即便是在美国国内，他也遭受到了一致的声讨，就如同某次讨论华夏最惠国待遇、他威胁要取消给予华夏的最惠国待遇的时候，无数资本的代表站出来表示如果你敢这么做，我们就不会给你们民主党捐赠一美分的政治献金一样，这一次，更大的资本站了出来。
　　小比尔有些慌了。
　　也是在这个时候，王大志打电话来向陈耕求教：“董事长，现在我们遇到了一些情况，我们需要您的帮助。”
　　陈耕有些好奇：“哦？你们又遇到了什么麻烦？”
　　王大志给陈耕解释道：“是怎样的，国内有些声音，说咱们商飞集团应该停止发展大型飞机，专注于发展中短程飞机，甚至有些领导也给我打来了电话，话里话外的暗示我们不要好高骛远……”
　　“还有这样的事？”陈耕听的都乐了：“这领导在这个时候给你们打这种电话，他是嫌自己死的太慢吗？”
　　“咳咳，”王大志咳嗽了两声，解释道：“那位领导是无党派人士……”
　　“……”
　　这一次，换成陈耕无语了：无党派人士啊，那就难怪了。
　　必须得承认，大多数无党派人士是爱国的，但有些无党派人士，那真的是第五纵队……
　　好吧，现在究竟是在作死的边缘疯狂的试探了，如果我们再展开说，那即是主动404了。
　　“那就不用管他，”陈耕无所谓的说道：“现在只要不傻，都能看出来商飞集团对于保证整个华夏的国家战略安全的价值……哦，我忘记告诉你了，现在波音和麦道都已经同意帮我们说话，你知道这其中的原因所在吗？”
　　“是……”王大志皱着眉头，不是很确定的道：“因为我们商飞？”
　　“是不是觉得有点没道理？”
　　“有……有一点点……”王大志不好意思的承认了：“毕竟现在我们是他们的竞争对手。”
　　“其实没什么难以理解的，道理其实说穿了很简单，”陈耕说道：“如果他们不帮忙，商飞集团就可以趁机独霸国内市场，到时候他们的损失会有多大？而如果他们帮忙了，他们就可以继续维持现有的市场份额——老王，你告诉我，换了你是波音或者麦道的董事长，你能怎么选择？”
　　“啊……我明白了，”王大志瞬间恍然大悟，并且举一反三：“现在有我们商飞，就算我们不买他们波音和麦道的飞机，我们商飞一样可以满足国内市场对于民航飞机的需求；可如果没有了我们商飞，在这次的事情上，波音和麦道就完全可以在一边袖手旁观……而我们为了民航事业的发展，也只能忍了，是这个道理吧董事长？”
　　“说的没错，”陈耕笑道：“你要记住，咱们商飞在某种程度上已经成为了一枚核武器，只要存在，就是威慑力……国内不一样有一些白痴专家说咱们应该销毁所有核武器才能换来美国的友谊么？”
　　“懂了！董事长，我懂了，”王大志这下子是真的懂了：“您放心，再有这种乱七八糟的声音，我就当他们是在放屁！”
　　“呵呵……你明白就好，”陈耕说道：“其实更上面的领导对于这一点看的很清楚，所以对于那些杂音你完全不用在意，另外，嗯，我估计啊，应该用不了多久就会有领导来咱们商飞视察，询问今后的发展规划，到时候你别客气，直接将之前说过的大型洲际飞机的计划提出来，然后伸手要钱。”
　　王大志是一点就透：“您是说到时候领导下来，其实就是来奖励我们来了？”
　　“你说呢？”陈耕笑着说道：“商飞集团在这次的事情当中表现这么出色，堪称是最大的亮点，如果商飞集团都没有受到奖励和表彰，你让其他那些表现也不错的单位和领导们怎么看？你要明白，身为领导，有功不奖那就是大忌，不管是管理一个企业还是管理一个国家都是如此，你是企业领导人，这一点应该很清楚才对。”
　　王大志连连点头，确实，对于一家企业的领导人来说，有功不奖确实是大忌。
　　想到这一层，他心里顿时激动起来：以商飞集团立下的这个功劳、给国家创造的这个有利的局面，会获得什么样的奖励呢？
　　啊呸！
　　现在想这个还有点太早了，王大志急忙摇头，倒是另外一件事，老王同志觉得不能再拖了，他扭扭捏捏的对陈耕说道：“董事长，我……还有个事……”
　　“什么事，你痛快的说。”
　　“是，”王大志急忙应了一声，有些扭捏的说道：“之前，有领导和我谈过话，领导的意思是……是希望我还能再坚持几年……”
　　原来如此！
　　陈耕总算明白王大志在这件事上为什么扭扭捏捏的跟个娘们似的了，原来是因为这个。
　　也是，在这之前，自己跟所有人划下的一条线是到了60岁就必须退休，最起码退居二线，一直以来大家也都是这么做的，而王大志一直以来谋求的也不过是退休之后能够被集团返聘为顾问，可现在，忽然有上面的领导站了出来，说王大志同志我很看好你啊，看你精力、精神头啥的都不错，脑袋上也没几根白头发，要不你再干个几年？
　　对于濒临退休的领导干部来说，这就是最大的奖励了，尤其是对于身居高位的领导干部来说，只要有机会，谁不愿意再多干几年？在这一点上，哪怕是王大志也不例外，他也希望自己能够再干几年啊。
　　那么问题是，自己是希望老王再干几年呢，还是按照既定的策略，到了年龄就退休？
　　陈耕开始沉吟起来。
　　而电话那头的王大志，则是大气都不敢出一口，自己未来几年的风光，就在这几秒钟内被决定了。
第1482章
大飞机的路要怎么选？
　　一阵沉吟之后，陈耕问道：“老王，你觉得你的身体状态还能支持你这么高强度的工作吗？”
　　王大志的心里顿时一松，感觉整个人都轻了好几斤，他明白，董事长有这么一问，就是默许了。
　　尽管心中很高兴，可王大志深谙“不可得意”、绝对不能在这个时候功亏一篑的道理，尽可能小心的回答道：“董事长，我觉得的身体还行，这些年我一直都坚持锻炼身体，另外也比较少喝酒，现在早晨还能跑个1500米……”
　　听着王大志小心翼翼的话，陈耕笑了：“如果你觉得你的身体没问题，那你就继续干吧……咱们航空工业和其他工业的情况不太一样，咱们国家的航空工业与其他国家的航空工业又不太一样，有一个老成持重、关系网深厚的人当这个总经理我也能放心不少。”
　　“呼……”
　　王大志长出了一口气，感觉整个人的骨头都酥了两分：董事长答应了！他竟然答应了！
　　陈耕的松口，意味着他至少还可以在商飞集团总经理的位置上再干五年，到时候自己65，再干个五年的顾问，到70岁的时候退休，值了！这辈子都值了！
　　“董事长您放心，我一定帮您牢牢地守住公司！”激动之下，王大志连这样的话都喊出来了。
　　“什么叫给我守住公司？”陈耕笑骂道：“另外，都给你说了多少次了，我早就不是董事长了，不要叫我董事长。”
　　王大志嘿嘿的笑道：“嘿嘿嘿……您就是咱商飞的董事长，谁来说都不好使。”
　　别看陈耕现在似乎除了一个战略执行委员会主席的身份之外，在商飞集团不再担任任何职务，可王大志却清楚的知道，为什么上级部门在明知道商飞集团对于国家这么重要的情况下，这么些年来依旧没有换人来当这个总经理？是他们不知道自己屁股下面的这张椅子有多么重要吗？
　　当然不是！
　　王大志很清楚，这都是看在陈董的面子上，而且随着自家董事长在美国位置越走越高，自己身为陈耕董事长在商飞集团“代行者”的身份也就越来越稳固，不过这些事情大家都心知肚明，没有人会说出来罢了，而自己，心里要清楚自己的身份、定位，不要搞错了自己的位置。
　　听王大志这么说，陈耕摇了摇头：“不要这么说，别忘记了你是一名D员。”
　　“……”
　　王大志砸了咂嘴，没说话。
　　王大志不说话，陈耕也不再继续这个话题，他向王大志问道：“对于商飞集团的下一代大型宽体客机，你们的想法是什么？还是参考波音767？”
　　王大志不太明白自家董事长为什么忽然问起了这个问题，以波音767为参考研制商飞集团自己的大型宽体客机不是早就已经商量好的既定策略了吗，这有什么问题？
　　可王大志更明白，董事长既然会有这么一问，那就一定是他认为这个策略有问题，遂小心翼翼的回答道：“是的，在综合考虑了我们的技术实力之后，我们认为，波音767这种最大起飞重量150吨级的飞机，对于咱们来说技术风险不大，是最容易实现的，并且在早期型号研发成功之后，随着我们的技术越来越好，我们还可以通过加长机身等方式获得更大的载客量。”
　　这种方式也是世界航空巨头们最通用的做法，先搞出个基本型来，然后在实际使用中发现问题、解决问题，然后再根据市场的需要推出加长或者短机身版本，第一代的波音767-200的机身长度还是48.51米，到了波音767-400ER，机身就被加长到61.37米了。
　　只是，陈耕虽然没说话，心里却有些失望：波音767算是宽体飞机当中的“窄体飞机”，它虽然也是双通道飞机，但因为研制时间比较早的关系，它的经济舱的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7张座椅，机身相对较窄，而更晚研制波音777则有“2-5-2”和“3-3-3”两种布局方案可选，至于进入90年代才服役的空客A330/A340，则是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
　　所以从座椅布局上就可以看出来，在执行国际航班的时候，无疑是空客A330/A340、波音777这种第二代的大型宽体飞机更有效率，而市场也做出了选择了：空客A330/A340、三发改双发的麦道MD-11以及波音777的销售情况，都比波音767要好得多。
　　王大志说完，也感觉到了自己回答似乎无法让自家董事长满意，遂接着解释道：“我们也考虑过参考一下波音777、空客A330/A340，但不管是波音777还是空客A330、A340，他们的发动机的最大推力都在300KN上下，而咱们的RB211的最大推力只有220KN左右，无法满足这一等级的大型宽体客机的推力需求。
　　所以我们的想法是分两步走，第一步，先以波音767为参考对象发展一型类似的飞机，同时在RB211的基础上意义不开发更大推力的发动机；第二步，等咱们的发动机的推力上来了之后，再发展波音777、麦道MD-12以及空客A330/A340这一级别的飞机。”
　　等王大志说完，陈耕中医开口了：“老王，你们不觉得这样做很浪费么？”
　　“……”
　　王大志愣了一下：浪费？
　　“在未来15直20年的时间里，集团需要密集的研制两款机型，这需要投入多大的金钱和精力？”陈耕反问道：“既然这样，那为什么不从一开始就以波音777或者空客A330为参考对象？
　　如果觉得发动机的推力暂时还达不到，那也简单，先搞个短机身版本的用着，甚至航程也能将就，做不到12000公里，那9000公里总没问题吧？
　　总之，一开始做的话，如果确实困难，没办法实现‘完全体’，那就先把‘非完全体’做出来嘛，等接下来咱们的发动机的推力上来了，再把飞机做成完全体乃至加长版本的，这有什么问题？”