动力之王(校对)第821部分在线阅读

　　可故障率高、故障多、大修间隔短，这就属于可以在后天可以改善的问题了，但这些年来，你们常州机械厂对这些情况改善了多少呢？
　　实话实说，昌飞厂对于常州机械厂在涡轴-6上的态度，其实是有些怨言的，常州机械厂现在颇有些老赖心思：反正在现阶段，国内能够提供直-8直升机用涡轮轴发动机的就只有常州机械厂一家，这个发动机是好用，军队和你们昌飞要用，这个发动机不好用，你们军队和昌飞不还是要用？
　　既然是皇帝的女儿不愁嫁，常州机械厂对于改善涡轴-6系列涡轮轴发动机的内动力自然不是很足。
　　听魏天明隐晦的抱说了这些，王大志有些明白昌飞集团的意思了：“所以，你们是希望用我们来刺激一下常州机械厂？”
　　“也不只是刺激，”魏天明说道：“如果你们真的能够拿出一台不错的2000轴马力的涡轮轴发动机，那我们昌飞为什么不用？”
　　说到这，魏天明一顿，说道：“当然，我知道你们没有这类产品，但当初你们商飞集团跟老毛子的雅科夫列夫设计局联合研制雅克-130高级教练机的时候，不是还同步从老毛子那里引进了配套的AI-222系列涡扇发动机么，我的想法是，如果以AI-222涡扇发动机的核心机为基础，可以同时发展出涡桨和涡轴两个大系列的、2000轴马力的衍生机型，其中的涡轮轴发动机正好发我们昌飞的直-8配套，您觉得呢？”
第1318章
不争气
　　“这个……”
　　王大志皱起了眉头，他承认魏天明说的有道理，当初陈耕董事长从伊夫琴科设计局引进了AI-222涡轮风扇发动机的全套技术和资料之后，商飞集团固然是有了自己的小推力军用航空发动机的制造能力，但作为一款军用发动机，在暂时只能适配商飞集团的雅克-130飞机的情况下，AI-222的产量实在是太低了，如果真的如魏天明总工程师说的那样，开发AI-222发动机的衍生产品，这倒倒也的确是物尽其用了。
　　对于从伊夫琴科设计局引进的AI-222发动机的性能和潜力，王大志算是最清楚的人之一，这款发动机不但可以开发出无加力、短加力、标准加力等不同的型号，在伊夫琴科设计局的规划中，甚至有一个商用的大涵道比型号，可以说，AI-222发动机的潜力很大，问题是，除了直-8之外，是否还能够找到其他的装机对象？
　　看着王大志皱起的眉头，魏天明就知道这家伙心动了，他立刻再接再勉，说道：“另外，除了我们昌飞的直-8之外，还有西飞的运7，运7你知道吧？西飞最近刚刚搞了个最新的运七改型，叫……”
　　魏天明的话还没说完，王大志就把话接了过去：“运七-200！”
　　他有些郁闷，自己怎么就把运七-200这个运七系列的最近民用改进型给忘记了呢？
　　“对，就是运七-200，”魏天明顿时就笑了，他王大志知道运七-200这个运七系列的最新改进型就行：“王总，你应该知道吧，西飞集团他们正在进行试飞的这个运7-200采用的是两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PW127C型涡轮轴发动机，PW127C也是一台2000马力级别的发动机。
　　以你们公司的研发实力，只要你们在AI-222搞出了2000马力级别的涡轴机，再搞出来个同等功率级别的涡桨机肯定不在话下，这么一来，涡轴机和涡桨级的目标装机对象就都有了，涡轮轴版本装我们的直-8，涡桨版本装西飞的运7……你们商飞集团和西飞的关系这么好，只要你们的发动机性能过得去，西飞集团还能不卖你们这个面子？”
　　这倒是！
　　对于西非是否卖商飞集团面子这一点，王大志还是颇有些信心的，一方面，西飞现在的当家王牌产品：即将正式获得轰-8代号的新型轰炸机的发动机，可是商飞集团提供的，更别说商飞集团在西飞研制轰-8的初期给西飞提供了多少帮助，一句话，西飞集团欠了商飞集团很大的人情。
　　在这种情况下，只要商飞集团的这款2000马力级别的涡轮螺旋桨发动机的性能过去的去，能够满足华夏民航管理局的要求，就像是魏天明说的那样，西飞能不卖商飞这个面子？
　　不过，心里可以这么想，但话不能这么说，王大志连连摆手，谦虚的道：“现在说这些都太早了。”
　　不过话说回来，运7-200可是一款50座级的中短民航飞机，只要能够通过型号认证，将来国内起码可以卖掉上百架吧？在加上前期的运7-100也有可能换发，这确实是一个不小的市场——至于以后开发国际市场之类的，王大志觉得这些还是太过遥远，就暂时不想了。
　　“呵呵……”
　　魏天明笑了两声，也没反驳，而是接着说道：“对了，除了我们昌飞的直-8和还有一个，国家准备以直-9直升机为基础开发一款武装直升机，这个王总你应该知道吧？你就没想过通过对安装在直-8上的这台发动机降功率之后，安装在武装型直-9直升机上面？”
　　咔嚓！
　　王大志的脑中猛然划过一道闪电：老天，我怎么把这个给忘记了？！
　　是的，海湾战争给华夏军队上了深刻的一课，除了美军先进的战术理念和作战方式之外，直升机以及武装直升机在现代战争当中的特殊作用，也让军方高层眼界大开：卧槽！一直不被咱们当做一回事的直升机还能这么玩？！
　　只是，相比于战斗机，华夏在直升机领域的技术树立更加薄弱，根本就没有专用的战斗武装直升机，在这种情况下，通过对我国现今最先进的武装直升机：直-9加装武器系统，发展出一型武装运输直升机，就成了华夏最现实的选择。
　　军方也是提出的这样的要求：以直-9直升机为基础，通过加装武器挂架等方式，发展出一型具备基本作战能力的武装直升机。
　　当然，这只是最基本的，详细的要求还有很多，比如更快的飞行速度、更敏捷的机动能力、武器和火力的配置等等等等……
　　因为整机增重太多，商飞集团计算的结果是，如果想要达到军方的机动性要求，原来的那两台700马力的涡轴-8涡轮轴发动机肯定是不行的，单台发动机的功率至少需要达到1000马力才行，但问题是，国内根本就没有这以动力区间的涡轮轴发动机。
　　可魏天明的话却提醒了王大志，如果商飞集团真的可以以AI-222发动机为基础研制一款2000马力级别的涡轮轴发动机，然后再以做减法的方式研制出一台1000马力级别的“阉割”版，岂不是直-8、直-9以及武直-9都有发动机可用了？
　　看着王大志的反应，魏天明松了一口气：这家伙心动了。
　　说起来，但凡涡轴-6能够争点气，昌飞也不至于来找商飞集团帮忙，可涡轴-6涡轮轴发动机的故障率实在是太高了，搞的用户不耐其烦，连带着昌飞也被军队给骂的不轻，眼看着常州机械厂一副“你爱咋咋地，我就这样了”的态度，昌飞也实在是没法，在几番权衡之后，他们终于找到了王大志的头上：如果能够说服商飞集团给直-8直升机配套发动机，那就再好不过了。
　　“魏总工，你该知道，这么大的事不是我能做的了主的，”一番思索之后，王大志终于开口了，他望着魏天明说道：“我会把你的意思向董事长汇报，至于董事会上能不能通过，这个没办法给你保证。”
　　“这就够了，”魏天明急忙点头：“王总，太感谢了，下次来我们瓷都，一定给我打电话！”
第1319章
这才是未来
　　告别了魏天明，王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了，估摸着这会儿还没睡着，王大志觉得再吵一次也不算什么。
　　昌飞想要让商飞几天在AI-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机，给他们的直-8配
　　王大志汇报的这个情况，让陈耕有些意外，他沉吟了一下，没有立刻回答，而是向王大志反问道：“你怎么看这件事？”
　　“我觉得魏总工说的有道理。”
　　“哦？”
　　“西飞对运-7系列飞机很重视，”王大志说道：“我刚刚过完年那会儿，在一个行业内的会议上，我和西飞的一些领导聊过运-7，他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好，认为在的未来十年时间里，国外国内起码能够卖掉200架各型运-7，如果是200架运-7，再算上备用的发动机，单单西飞一家就能消化掉460台发动机，再算上国际市场，前景很乐观。
　　此外，咱们还可以学着普·惠加拿大那样，在PT6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的A型和涡轮轴的B型，AI-222-25的核心机的潜力不错，功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力，跨越了两个功率级别，最重要的是，咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单，您也知道，直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。
　　至于武直-9，因为涡轴-8的动力不足，根据咱们的计算，想要达到上面的火力要求，不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统，还得减重，如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机，也不是问题了，完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”
　　陈耕沉吟起来，他也知道军方受够了涡轴-6。
　　涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢？
　　给大家说其中一个最关键的指标就知道了：首翻期和翻修间隔。
　　涡轴-6以及涡轴-6A的首翻期以及翻修间隔只有600个小时，也就是说，这发动机使用600个小时之后就就必须大修了，否则这台发动机就无法继续使用。
　　这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的的美国神机T700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124/125/126/127系列相比了，即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如：82年以后生产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期，都已经到了800个小时。
　　AI-222-25涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢，如果以AI-222-25的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机，这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧？
　　“这样吧……”
　　沉吟了好一会之后，陈耕终于开口了：“你们先内部讨论一下，然后做一份详细的调研和分析报告，对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排，看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕，等这一切都摸清楚了，咱们再讨论做不做的问题。”
　　“明白，”王大志立刻应道：“董事长您放心，我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”
　　这个项目不上也就罢了，一旦确定要上马，需要的研发经费起码以10亿为单位来计算，如果这个项目上马之后不成功，赔了，那就更惨，别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了，就算是真正财大气粗的罗尔斯·罗伊斯、通用电气以及普拉特·惠特尼三巨头，也不敢一拍脑袋，说“这项目老子上了”，必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。
　　“那就去做吧，”陈耕鼓励的道：“老王，如果你的建议可行，咱们公司也算是又添加一个拳头产品，这么一来，集团再返聘你回来担任顾问，就谁也说不出什么不是了。”
　　对啊！
　　王大志一下子反应过来：自己马上就要到退休的年龄了，虽然自己感觉精神头不错，身体也可以，但现在不知道有多少人在盯着自己屁股下面的那张椅子呢，十有八九自己就要到点退休。
　　忙活了一辈子，这骤然退下来，要说王大志心里没点儿恐惧和不甘，那是不可能的，可这会儿陈耕的话一下子提醒了他：没错，只要我把这件事给办成了，集团还可以返聘我担任顾问啊，以我的成绩，谁能说什么？
　　他立刻道：“董事长您尽管放心，这个项目我亲自盯着。”
　　“加油！”
　　又说了几句话，陈耕这才挂了电话。
　　电话挂了，陈耕却沉吟起来，他对于涡桨版的衍生型号却不是那么看好，别人不知道运-7系列的发展情况，可陈耕知道啊，不管是现在投入使用了的运7-100还是正在试飞的运7-100，亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700，销售情况都不是很乐观，在国内的支线航空被铁路死死的压住了的情况下，运7系列飞机在国内基本上就没有什么前景可言，全靠政策和行政命令才能卖掉几架，至于国外市场，呵呵……
　　欧美市场是不要想了，只能卖给非洲和南美的穷兄弟，而以非洲和南美那些穷B航空公司的个性，他们舍得对运7好好保养和维护？
　　运七以及后续的新舟60/600系列在海外用户出国的几次航空事故，几乎全都是因为这些第三世界的穷B航空公司对飞机的使用和维护不当造成的——或者说，他们根本就没有什么维护——可这么一来，反倒是越发的败坏了让华夏产飞机的名声。
　　有ATR和福克这样强劲的对手，除了政治性的购买之外，运7怎么可能竞争的过？
　　至于福克公司，没错，陈耕是福克公司大股东，但他首先要为福克公司的利益负责，在同等可比的情况下福克公司才会为自己的福克F28换用AI-222-25的涡桨版本——这还不知道要等到什么时候。
　　不过，虽然对涡桨版不看好，可对于涡轴版，想到直-8、武直-9以及未来的直-10、直-19、AC313，陈耕就忍不住兴奋起来：这才是未来啊。
第1320章
竞争对手
　　王大志的这份调查报告最少也得半年才能出来，陈耕也不着急，事实上别说是半年后了，哪怕是一年后甚至两年后才能把这份报告拿出来，陈耕也一旦都不介意，前期准备的越充分，后期出问题的概率就越低，这就叫磨刀不误砍柴工。
　　比如现在，来向陈耕汇报公司的多露西·基里代尔，在汇报完工作之后，顺嘴跟陈耕提到了一件事：“boss，最近有家公司做了一个叫Netscape的互联网浏览器，似乎挺火的，您看……”
　　“Netscape？”陈耕一愣：这家公司还是出现了吗？
　　这一时空的美国IT界，已经与陈耕记忆中的出现了不小的偏差，比如因为自己对CM/P的大力扶持，虽然比尔·盖茨依旧在，但微软没了，靠着IBM这条大腿，现在的比尔在IT界也算是小有名气，身价也有上千万美元，但要说与曾经的那个微软相比，那是根本没得比。