动力之王(校对)第720部分在线阅读

　　忽然反应过来的王大志，忽然发现这其中存在着一个很严重的问题，他急忙向陈耕问道：“董事长，既然麦道没钱了，他们拿什么来从咱们这儿买东西？”
　　对啊！
　　被王大志这么一提醒，张英三人也一下子反应过来：既然麦道穷的脸自己研制这种中短程窄体干线飞机的钱都拿不出来了，难不成他们还能拿得出钱来从咱们这儿买技术？
　　“呵呵……”
　　陈耕笑了笑，他就知道会有这样的反应，给大家解释道：“我给小麦克唐纳提了个建议，就是他们不用给现钱，不过将来卖了飞机，每卖出去一架飞机给咱们一定比例的技术转让费，另外咱们的F150没飞FAA的适航认证测试，这个也需要他们麦道自己去飞。”
　　“技术转让费啊？那倒是可以，”王大志连连点头：“那大致上您准备收多少授权费用？另外飞机的基数呢，定在多少？”
　　陈耕笑了，他一摊手：“你们这些家伙，还指望着我把什么动作都做好，到时候你们直接去签字就行了？哪有这样的好事？！”
　　顿了顿，陈耕说道：“现在的情况，只是我和麦克说了这件事，他有些心动，但具体的情况我们根本就没有深谈，技术授权费用是多少、收费的飞机的基数是多少、这些年下来的利率又该怎么计算……这些都是要你们自己去谈的。”
　　陈耕这么说了，众人反倒是松了一口气。
　　就像是陈耕说的那样，作为董事长，他能够与麦道达成这么一个初步的意向就很不错了，难不成还指望着他将所有的工作一个人全都包圆了？如果当真是如此，公司还养着自己这些人有什么用？自己这些人的价值又体现在哪里？
　　这样就很好，董事长在前面帮自己开辟了一个阵地，而咱们的飞机也算是变相的进入美国最主流的干线飞机市场，这不管怎么说都是一个巨大的政绩。
　　想到这，王大志心头一动，向陈耕请示道：“董事长，您看，咱们是不是将这个情况向上面汇报一下？”
　　张英、黄文清和孟海波也立刻反应过来，顿时一脸热切的望着陈耕：对啊，老王说的没错啊，这么长脸的一桩好事，咱们不得赶紧去领导面前刷个脸？
　　陈耕皱了下眉头：“现在还什么都没确定呢，就是一个初步的意向，你们觉得合适？”
　　“合适！太合适了，”张英连连点头，热切都要从脸上洋溢出来了：“董事长您不了解我们国内的情况，就是因为现在只是一个初步的意向，我们才要去向领导请示啊，这次请领导作出批示之后，我们才方便在每取得一个阶段性的进展之后就去向领导汇报情况……这可是相当于将咱们的大飞机卖去美国市场啊，这么长脸的事，谁敢不配合？谁又敢在后面拦着？说不定都能惊动上面的大领导呢。”
　　他担心陈耕这个美国人不了解国内的正式生态，有些不合适说的太直接的话都说出来了。
　　“这样啊……”听张英这么说，见王大志等三人都是一脸的赞同，陈耕没有犹豫：“既然你们觉得合适，那就去试试吧。”
　　闻言，四人的脸上顿时一脸的喜色：赚大发了！
第1055章
原来我们也行？
　　得到了陈耕的允许，四个人没有半点的迟疑，会议结束后他们立刻拨通了郭文祥办公室的电话，巧的很，郭文祥这会儿正在办公室里，电话很顺利的就接了进取。
　　还没等王大志将情况介绍完，心里已经对这件事有了一个大致的了解的郭文祥，顿时就淡定不能了：还有这样的事？咱们有机会将咱们的飞机技术卖给美国的大公司？！
　　作为一名合格的政治家，他顿时敏锐的意识到：如果这件事当真成了其中的意义可就太大了。可也正是因为这件事的影响太大，郭文祥也就越发的慎重，他沉声向王大志确认道：“王大志同志，你确定吗？你确定没有理解错陈耕先生的意思？”
　　王大志知道事关重大，不敢马虎，同样严肃的语气回道：“这是陈董事长刚刚亲口对我们说的，当时我和张英同志、孟海波同志、黄文清同志都在现场，大家都是亲耳听到的，我向您保证，绝对没有理解错误。”
　　略略一顿，王大志紧跟着解释道：“不过陈董事长也说了，他跟麦道飞机集团董事长小麦克唐纳只是初步达成了这么一个意向，只是万里长征走出了第一步，如果真的要合作，接下来还有很多的事情要做。”
　　“好！很好！”
　　郭文祥再也按捺不住自己的激动，大声的叫好。
　　如果王大志不说这番话，他或许还要怀疑、担心一下，可有了王大志的这句话，他心里顿时就稳了：这才对嘛，如果这件事都敲定了，那才是有问题。
　　心放下来了，郭文祥心里头的想法就多了，他略一沉吟，对王大志道：“这样，你和你们陈董说一声，就说这件事对咱们国家意义重大，我们会全力支持他的想法，如果他方便的话，我希望能亲自跟他沟通一下。”
　　倒不是郭文祥不放心陈耕，实在是这件事背后的意义太大了，一旦这件事真的能成，甚至有可能牵扯到国家战略的层面，由不得他郭文祥不慎重。
　　对于这种可能，王大志等人早有预料，闻言，他立刻道：“请领导您放心，我一定马上将您的意思汇报给我们董事长。”
　　……………………
　　对于郭文祥想要见自己的消息，陈耕并不意外，甚至于这本就在他的意料之中，在王大志向自己汇报了郭文祥想要见的情况之后，陈耕就痛快的答应了下来，至于具体的时间，陈耕让蕾拉妮·泰格跟郭文祥的秘书协调。
　　郭文祥对这件事真的是非常上心，在一番沟通后，他跟陈耕约定的时间是后天下午，并且给陈耕留出了足足两个小时的时间，此外，郭文祥的秘书一再向蕾拉妮·泰勒表示，这个时间只是一个初步的预估时间，如果有需要，郭文祥可以将一整个下午的时间都腾出来。
　　让陈耕稍稍有些惊讶的是，当他抵达航空工业部的时候，发现郭文祥的办公室里竟然还有一个人，而这家伙似乎有些面熟。
　　看到陈耕脸上惊讶的表情，郭文祥立刻给陈耕介绍道：“陈先生，我昨天把这个情况和领导汇报了一下，领导对这件事也十分重视，这不，就让李秘书过来旁听一下、了解一下情况。”
　　原来如此！
　　我就说怎么觉得这家伙有些面熟呢，敢情原因是在这里——能够让郭文祥用“领导”来称呼的，其身份已经呼之欲出，都是在新闻当中被冠之以“D和国家L导人”的存在。
　　陈耕点了点头表示理解，然后向李秘书伸出了手：“李秘书，你好。”
　　“陈先生你好，”虽然这位李秘书代表的存在极其的尊崇，但整个人却没什么架子，姿态摆的很正，一边跟陈耕一手一边客气的对陈耕说道：“来之前，领导特意叮嘱我，一定要代表他向您问好。”
　　“领导太客气了，”陈耕点了点头：“也请李秘书回去之后帮我问候领导。”（要避讳啊，不敢说啊。）
　　“您放心，”李秘书应完之后，略略一顿，又对陈耕说道：“陈先生，今天我过来，就是代表领导听听这件事到底是怎么回事，您跟郭部长该怎么谈就怎么谈，不用管我。”
　　从他的话语中可以看的出来，这位李秘书很谨慎的保持了与陈耕的距离，不过这也完全正常，毕竟今天这位李秘书就是某位领导的眼睛，既然代表自己的领导，自然是要格外的谨言慎行。
　　陈耕闻言，扭头看了郭文祥一眼。
　　郭文祥微微点了下脑袋，表示情况就是如此。
　　陈耕就笑了笑，对于李秘书的这番话也不当真。
　　都是大忙人，谁也没有太多的时间浪费在毫无疑义的寒暄上面，简单的一番寒暄之后，大家分别落座，在郭文祥的秘书送上来几杯茶之后，陈耕主动打开了话题：“郭先生，李秘书，这件事的大致情况您两位都了解了吧？”
　　郭文祥把话接了过去：“王大志同志在跟我的汇报中说道，现在的西方民航界，对于中短程窄体干线飞机的选择，都更喜欢波音737和空客A320这种机身宽度更宽、每排可以容纳6个座椅并且采用翼吊发动机的的方案，不太喜欢麦道的每排5座以及尾吊发动机的结构了，可因为麦道将资金都投入到了MD-12这款飞机的开发当中，没有多少钱用来开发新一代的中短程窄体干线飞机，正好商飞集团的F150是这样的结构，所以您准备说服小麦克唐纳先生从商飞集团引进F150的技术和授权，是这样的吧？”
　　“基本上没错，”陈耕应道：“我再补充一点，就是麦道现在拿不出技术引进的费用，如果这笔合作能够达成，唯一的方式就是将技术授权金均摊在每架飞机上的方式，以这种方式收回来。”
　　郭文祥和李秘书一起点头，表示这个情况自己已经了解，与此同时，郭文祥犹豫了一下，还是开口问道：“陈先生，你估计相关的技术转让费用能有多少？”
　　“我估计大致在5到8亿美元。”
　　“5到8亿美元？！”
　　郭文祥和李秘书都不由自主的瞪大了眼睛，显然，这个数字让他们很吃惊——是正面的吃惊，大致上就是“竟然能卖这么多钱？！”的意思。
　　李秘书似乎有些担心，他犹豫了一下，开口轻声问道：“陈先生，真的能卖到5到8亿美元吗？我没有质疑您的意思，就是……这个价格会不会有些太高了？”
　　郭文祥尽管没说话，可脸上的表情也透露着样的意思：咱们华夏人的东西，也能卖到真多钱？
　　陈耕有点心酸。
　　这些年来，咱们国家对外出口的产品虽然不再是以能源、原材料为主了，但也几乎就没有什么高附加值的东西，说的不客气一点，那真是“用一车皮一车皮的衬衫换一架飞机”的级别，现在猛然听说自己什么都不用做，就能换来好几个亿的美元，大家的第一反应不是理所当然，而是怀疑自己……穷的太久了啊。
　　吁了一口气，陈耕给郭文祥和李秘书解释道：“1986年，空中客车公司立项A330和A340这俩‘一机两型’的飞机的时候，算出来的研发成本是26亿美元；去年，麦道公司公布的MD-12客机的研发预算大约需要40到45亿美元，今年因为通货膨胀，这个数字已经被麦道公司调整到了43至48亿美元。
　　对于波音、空中客车以及麦道这种级别的飞机制造商来说，如果他们今年立项研制一款150座级的中短程窄体干线飞机，以今年的物价水平而言，研发成本不会低于10亿美元，而麦道现在只需要花费5亿到8亿美元就能得到一款已经通过了CAAC认证、接下来麦道只需要进行发动机匹配和FAA认证的飞机，您认为价格贵不贵？”
　　当然不贵！
　　听陈耕算了这么一笔账，李秘书和郭文祥立刻就觉得这个要价一点都不贵了。
　　“而且对于麦道来说，重点还不止于此，最重要的地方在于我们帮他们节省了大量宝贵的时间，”陈耕接着说道：“假设啊，假设我们现在跟麦道签了协议，大约只需要一年半左右的时间，麦道就能够拿出原型机来进行FAA的适航认证测试，最多两年半，第一架飞机就能交付给客户。
　　而如果让麦道自己做这个项目，即便是不考虑资金的压力，即便是整个研发过程和测试、适航取证的过程全部一切顺利，从立项到第一架飞机交付给客户，那又需要多长时间？”
　　郭文祥立刻问道：“多长时间？”
　　“我们参考空客A320好了，”陈耕说道：“空客A320是1983年12月正式立项，1987年2月开始试飞，次年2月完成适航取证并正式开始交付使用，整个时间跨度长达50个月……而这已经是最顺利的情况了，在任何一个过程当中稍微耽搁一下，那就奔着5年去了，而多出来的这2年多的时间，对于一家飞机制造公司、尤其是对于麦道这么家正在不断丢失市场的飞机制造公司而言，您说，意味着什么？”
第1056章
初步意向
　　意味着什么？
　　当然意味着市场占有率！
　　在昨天王大志向自己汇报完情况之后，郭文祥就让人找来了麦道这些年来的销售资料，虽然能够找来的资料相当的不详细，但也能通过这份只能用寒酸的资料看到麦道的市场占有率是在不断下降的，尤其是麦道的当家骨干级产品、也就是中短程窄体干线飞机的销售情况，那是王小二过年——一年不如一年。
　　虽然昨天送来的资料里并没有空客A320和波音737的销售数据，但用脚底板想想，也能想到MD-80和MD-90丢掉的那些市场被谁拿走了。
　　从这个角度来说，翼吊发动机、每排3+3座椅的中短程窄体干线飞机，的确是未来中短程窄体干线飞机的主流发展趋势，3+2和尾吊已经过时了。
　　而对于麦道来说，在这个市场占有率不断下跌的时代，如果不能迅速推出一款全新的、符合市场需求的产品来稳住自己的基本盘，说不定麦道会被波音和空客从中短程窄体干线飞机这一细分市场给赶出去。
　　想到这一点，郭文祥的眼睛登时大亮：“陈先生，这是不是意味着麦道一定会买？”
　　知道郭文祥这话是什么意思，陈耕笑了笑，提醒他道：“郭先生，麦道的技术实力是一点都不缺的，如果把麦道逼的自己想办法来解决问题，那就不好了。”
　　是了是了，郭文祥顿时反应了过来：麦道可不是毫无还手之力、只能任凭自己宰割的肥羊，确实不能将对方给逼急了，真给逼急了，说不定会鸡飞蛋打。