动力之王(校对)第719部分在线阅读

　　既然如此，在这个MD-12的研发都已经耗尽了麦道所有的力气、来自华夏的这笔订单对于麦道的情况下，华夏的航空公司为什么一定要买你麦道的产品？
　　“好吧，”得到了这个最不想要得到的答案，小麦克唐纳无可奈何的苦笑起来：“我会考虑的。”
　　虽然陈耕没说，但小麦克唐纳觉得这就是华夏在采购MD-11的合同上签字的前置条件：不引进我们的F150，我们就不买MD-11。
　　对于当前极度缺乏资金、急需让今年的销售报表更加好看一些的小麦克唐纳来说，虽然他心里无比纠结，但现实的情况却没给他太多的选择。
　　…………………………
　　陈耕来华夏了。
　　不来不行，巴西航空公司从商飞集团采购12架福克F120客机这件事正式尘埃落定，这是华夏航空工业发展史上对外出售的最大的一笔民用航空器的生意，同时也是华夏外贸史上第一笔凭借着竞争力而获取的国际民航飞行器订单……以前咱们对外出售的那些飞机到底是怎么个情况，大家都清楚嘛，很多都是“援助”的。
　　对于F120卖到了巴西这件事，华夏从航空工业系统到核心高层都费非常重视，可以说是远比陈耕重视的多，部里的领导几次三番的暗示陈耕，到了正式签合同的时候一定要回来——我们可是把宣传机器都开动起来了。
　　“没有必要搞这么大的阵仗吧？”听王大志等人说现在国家在大力宣传这件事，甚至连19:00至19：30的新闻时间都连续占用了好几天，陈耕觉得有点小题大做了：“这又不是咱们第一次往外国卖飞机，至于搞出这么大的阵仗吗？”
　　“董事长，我认为您说的不对，”王大志却很不赞同的陈耕观点，一脸正色的道：“咱们这次卖F120客机给巴西航空公司，和以往的任何一笔生意的性质都截然不同。”
　　“哦？有什么不一样？”陈耕挑了挑眉毛：“以前咱们也没少往美国卖飞机吧？嗯，我算算，这些年来咱们卖到美国去的运11和运12，林林总总的加在一起应该有效200架了吧？”
　　“是186架，”孟海波把话接了过来，他推了推眼镜，说道：“可董事长，次真的不一样，这次咱们卖的可不是运11、运12这种小飞机，而是有120个座位的真正的大型民航飞机，最重要的是咱们可是跟那些竞争对手一路腥风血雨杀出来的，面对这么多的竞争对手，而巴西航空公司最终能选择咱们的F120，就充分证明了咱们的产品是最优秀的，是靠着自己的实力拿下来的订单，这这对咱们的F120走向国际市场至关重要！”
　　孟海波这番话说的斩钉截铁，显然，他也同样认为这次卖给巴西航空公司的这12架F120的性质不一般，意义重大。
　　陈耕：“……”
　　他还能说什么呢？这种上升到政治的高度了。
　　张英也是慷慨不已：“而且咱们国家现在面临的国际形势比较特殊，整个西方都在对我们进行封锁，而我们将飞机卖到了美国人的后院区，就证明了靠封锁是封锁不住伟大的华夏人民的。您说，这么伟大的、重要的事情，怎么能不大力宣传？”
　　黄文清忙跟着补充道：“当然，董事长您对巴西航空工业公司的帮助以及您在巴西的投资，也在这其中起到了很大的作用。”
　　老板的功劳，是无论如何都不能忽视的。
　　听王大志这么一说，陈耕也大致了解了上面为什么这么大张旗鼓的对这件事进行宣传的想法：
　　一方面是对内鼓舞士气，告诉老百姓大家别担心，虽然咱们国家这段时间来面临的国际形势有点严峻，但情况并没有大家想的那么糟糕，封锁对咱们的影响也没有想象当中的那么大，大家尽管好好地过自己的小日子就好；
　　另一方面，估摸着也有故意做给西方看的意思：就算你们对我们封锁又怎么样？我们不一样是发展起来？既然封锁没什么用，那干脆就不要封锁算了，大家敞开门做生意赚小钱钱不好么？只是在向国际社会释放某种信号。
　　既然上年有上面的考虑，陈耕自然不会跟上面拧着来，他点点头：“好吧，既然大家都认为这件事很有意义，那就宣传一下……该配合的就尽量配合。”
　　此言一出，王大志、张英、黄文清、孟海波等人顿时激动的连连点头：“董事长您尽管放心，我们一定会抓住这个机会帮咱们公司宣传一下。”
　　“别只顾着宣传，该做的工作也一样要做，”陈耕接着说道：“国家这段时间里不是又批准成立了好几家省级政府所属的民航公司么，你们也要加把劲，多拿一些订单下来。”
　　“是。”
　　这就是布置工作了，王大志等人急忙点头。
　　“还有，”陈耕接着说道：“既然咱们的F120已经正式迈向国际市场了，就不能浪费这么好的机会，接下来必须加大国际市场的开发力度，我的想法是，先在东南亚和南美洲成立分支机构，全力开发东南亚以及南美洲的市场，嗯，我会和AMC汽车打招呼，在这些地区的分支机构会在力所能及的范围内向大家提供一些帮助。”
　　王大志等人彼此对视了一眼，齐齐的点头：董事长说的没错，在借着这次的机会打开了巴西市场之后，如果不乘胜追击，用F120继续卡开南美洲的民航飞机市场，那也太对不起董事长为公司创造的这么一个绝佳的机会了，更别说董事长还说了，可以让AMC在当地的分支机构向自己提供帮助，这些AMC汽车的分支机构在当地耕耘了多年，这就最大的程度的避免了自己刚到这一地区人生地不熟的麻烦。
　　孟海波当即道：“董事长，您咱们的海外工作有什么具体要求没有？”
　　陈耕道：“今年就不给大家提具体的要求了，主要以前提的铺垫和打基础为主，至于业务，能拿到最好，拿不到也没关系，当然，我希望还是能够拿下来几架飞机的订单。至于明年，我对大家的要求就严格了：明年，公司卖到海外的F100和F120的总量必须达到20架。”
　　明年至少20架？
　　众人的脸色顿时苦了起来：“董事长，这太多了吧？”
　　“多吗？”陈耕点点头，环视了众人一圈：“如果谁觉得这个任务重，没办法完成，我大可以换人。”
　　这么残酷的吗？
　　就在王大志等人犹豫着怎么劝说陈耕多给大家一点时间的时候，陈耕接着说道：“另外，我先给大家说明白，如果公司在明年的海外市场的开拓当中表现糟糕，我不介意成立一个独立的子公司完全负责海外销售和维修业务，也不介意从波音、麦道甚至是空客这些航空巨头当中挖人……嗯，你们应该知道洛克希德现在准备放弃民机业务，如果我这个时候去挖人，应该能挖来不少合用的人。”
　　什么？
　　要从波音、麦道、空客乃至洛克希德挖人？！
　　陈耕的话结结实实的将大家给吓到了，而洛克希德准备放弃民机业务的消息也传的不是一天两天，而且听说自家董事长与洛克希德之间的关系匪浅，如果董事长真的去洛克希德挖人，估计洛克希德那边甚至是乐见其成。
　　而如果有了洛克希德那帮子营销精英，到时候乐子可就大了！
　　想到这，王大志等人再也不敢有丝毫的犹豫和迟疑，重重的点头道：“董事长您放心，我们一定竭尽全力，不会让公司和您失望。”
　　“嗯，大家有这个决心就好，”陈耕应了一声，又说道：“再告诉大家一个消息，咱们的F150马上也要有新的客户了。”
　　什么？
　　刚刚完成了国内适航取证工作的F150，竟然也要有新的客户了？
　　王大志等人心头的那点儿压力瞬间消失的无影无踪，他们急忙问道：“董事长，是谁？谁要买咱们的F150？”
第1054章
机会难得
　　“是麦道。”陈耕也没有卖关子。
　　“麦……麦道？！”
　　王大志等人的眼珠子溅落了一地！
　　他们以为或许是国外的哪家航空公司，但……麦道啊，怎么可能？！
　　在最初的震惊过后，王大志再也顾不了许多，急忙向陈耕问道：“董事长，您说的麦道，是一个叫麦道的航空公司，还是……”
　　不管是王大志还是其他人，都无法相信美国的麦道集团会购买自家公司的F150的技术，这未免也太扯了了，那可是麦道啊，他们的技术实力那么雄厚，连MD-12这种史无前例的大型民航飞机都能够制造，那可是世界上第一款真正的“真双层”大型洲际客机，载客量比此前最大的民用客机波音747还要大许多，这样一家技术实力雄厚的老牌航空巨头，怎么可能会在这种150座级别的中短程窄体客机方面购买商飞集团的技术？再说了，他们不是还有MD-80系列和MD-90系列么？
　　无法理解！
　　完全无法理解！
　　理智告诉他们自家董事长不可能拿这种事情来开玩笑，可从个人感情以及常识的角度来考量，这也忒离谱了，在这种情况下，他们只能认为陈耕口中的“麦道”其实是国外一家名不见经传的、自己从来没听说过的航空公司。
　　陈耕倒是很能够理解王大志他们几个人为什么会是这样的反应，如果不是因为这件事是自己推动的，自己第一次听到这个消息的反应估计也不会比他们号多少，应了一声，给他们解释道：“不是叫麦道的航空公司，就是美国的麦克唐纳·道格拉斯飞机制造集团……”
　　“可是……为什么啊？”确定就是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造集团，王大志实在是淡定不能，甚至是不顾影响的急不可耐的打断陈耕的话：“董事长，麦道的技术实力那么雄厚，他们的MD-90的技术含量怎么着也不会低于咱们的F150，他们为什么……为什么……”
　　张英、黄文清、孟海波三人一个劲的点头：是啊，完全说不同啊。
　　“麦道的技术实力很雄厚，这一个从来没有人怀疑过，但研制一款飞机除了技术，难道就不需要钱吗？”陈耕反问的道：“难道你们麦道很有钱？”
　　王大志下意识的回了一句：“难道不是这样吗……呃……”
　　他忽然一下子反应了过来。
　　有些事情别人不知道，但他却还是知道的，比如在麦道公布了MD-12项目之后的差不多半年时间里，麦道连一架MD-12的意向订单都没有拿到；比如MD-12计划之所以难产，就是因为麦道集团遇到了极大的资金困难，导致项目迟迟无法启动；又比如麦道的MD-12之所以开始启动MD-12原型机的建造工作，就是因为自家董事长与麦道集团的小麦克唐纳先生有着非常好是私交，正是因为自家董事长帮忙奔走，才算是解决了MD-12的项目资金问题……
　　不止是王大志，张英三人也一下子反应过来。
　　可虽然如此，他们还是觉得这件事太不可思议，张英忍不住问道：“董事长，您的意思是麦道现在连研制这么一款飞机的钱都拿不出来？”
　　陈耕点点头：“几年后或许差不多吧，但现在不行。”
　　得到了陈耕肯定的回答，四人不由得面面相觑：太夸张了吧？
　　“可是他们为什么要买咱们的F150的技术？”王大志还是有点想不明白：“他们的MD-80和MD-90很先进啊。”
　　“因为当今国际的中短程干线航空市场，更欢迎波音737和空客A320这种翼吊发动机、每排座椅为3+3布局方案的机身更宽的中短程窄体客机。”
　　“……”
　　王大志眨了眨眼，完全不明白为什么国际市场为什么会有这样的喜好：MD-80和MD-90都是很先进的大型民航飞机啊，而且实话实说，就算是商飞集团的F-150也无法与这两款飞机相提并论。
　　陈耕倒也没有卖关子，给他们解释道：“国际民航市场喜欢翼吊发动机，是因为相比于尾吊布局，翼吊布局更容易对发动机进行检修，可以有效的降低检修成本；
　　喜欢3+3座椅布局，是因为可以带来更大的底部货仓，同时如果将来市场有需要，可以通过加长客舱的方式轻松的获得更大的载客量——同样都是增加30个座位，3+3布局的只需要增加5排座椅、大约加长3.5至3.8米的机身就差不多了，可3+2布局的需要增加6排座椅，需要加长至少4.5米的机身长度，这对机身结构以及安全的影响，都比3+3布局的要大的多。
　　如果你们还是想不通，可以查一下这几年来麦道的MD-80和MD-90与波音737、空客A320的销售情况的对比，销量虽然不能反应全部的情况，但也能给你们一些参考。”
　　明白了！
　　虽然王大志等人觉得的国际民航市场的这个发展趋势完全是脱裤子放屁多此一举：3+3和3+2能有多大的区别？尾吊发动机又能比翼吊发动机增加多大一点工作量？外国的这些航公司啊，纯粹就是吃红烧肉还得找个漂亮的丫鬟切葱丝，可没办法啊，既然这就是发展趋势，麦道也只有顺应潮流的份儿……话说回来，这些年来麦道的MD-80系列和MD-90系列的销售情况似乎确实是不如波音737、空客A320卖的好。
　　现在大概搞清楚是怎么一回事了：麦道方面技术不缺，对于他们而言研制这么一款翼吊发动机、每排座椅为3+3布局的中短程窄体干线飞机完全没有任何的技术难度，但尴尬的是，现在的麦道没钱了，所以他们空有一身的技术，但却没有钱去做这么一款飞机，而偏偏咱们董事长和麦道集团的董事长：小麦克唐纳先生的私交很不错……
　　嗯！？
　　不对啊！