动力之王(校对)第68部分在线阅读

　　费鲁吉欧·兰博基尼根本没听清陈耕说的什么，他两眼放光的盯着眼前这辆与方程式赛车高度相似、没有安装动力系统和传动系统的赛车，这辆车上的一切东西都让他感到震惊：
　　前双叉臂配合水平对置的、阻尼和弹簧行程可调节的绞牙避震器的悬挂方案，是再经典不过的方程式赛车的前悬挂结构形式；
　　车身的离地高度不超过8厘米，几乎紧贴着体面，哪怕对汽车完全不了解的人也能知道有着极佳的低重心和贴服性；
　　车身长度大约4米左右，短轴距的特性让这辆车有着极佳的过弯灵活性，而2米左右的车身宽度又赋予了整车绝佳的稳定性，再配合车身前后巨大的气流扩散器、精心设计的一看就有相当的空气动力学特征的车身曲面，费鲁吉欧·兰博基尼认为这辆车甚至在300公里的时速情况下依旧能够保证强大的车身下压力；
　　中置后驱的布局，更难得的是通过安装位就可以看出来，安装到位之后的发动机和变速箱完全位于后轴的前面，届时车子前后轴的负荷一定很接近50:50的前后轴黄金负重比；
　　费鲁吉欧·兰博基尼甚至不顾形象的趴在地面上仔细的打量着车身下面的情况，不出所料，底盘被护板给严严实实的包住了，平整无比，可以让气流以最快的速度通过去不会产生湍流……
　　太多太多让人震惊的东西了，如果这些东西出现在方程式赛车文化发达的欧洲还不奇怪，但怎么会出现在美国？费鲁吉欧·兰博基尼觉得自己实在是无法理解，
　　倒是陈耕，望着眼前这台车，咂咂嘴，有些遗憾：“如果能用碳纤维来做车身就更好了，可以将整车的重量控制在一吨以下，可惜碳纤维的价格太贵……”
　　和原版的KTM
X-BOW相比，陈耕还是做了很多调整，比如车身长度加长，毕竟动力系统的区别很大，为了能够安放下那台V12发动机，位于驾驶舱之后的发动机舱的被陈耕给加长了20公分，这么一来，不但能够将发动机和变速箱安放进去，还能够做到让发动机和变速箱完全置于前后轴之间，获得了最佳的前后轴配重比。
　　除了车身长度，车身结构也做了相应的调整，毕竟在将整体结构从碳纤维换成了钢之后，各项参数的差别还是很大的，否则也不至于这么长时间才将这个底盘做好……
　　但费鲁吉欧·兰博基尼可不会这么想。
　　用碳纤维做车身？哪怕费鲁吉欧·兰博基尼就是个为了追求极限会不计成本的家伙，可听到陈耕这话，还是满心无语：用碳纤维做车身？你还真敢想。
　　但现在不是无语的时候，他两眼死死的盯着这辆“准方程式”赛车，兴奋的问道：“所以……你打算拿冠军？”
　　陈耕耸耸肩：“既然都准备参加比赛了，难道我还准备拿第二名？”
　　费鲁吉欧·兰博基尼皱了皱眉头，指着赛车向陈耕问道：“我能进去试试吗？”
　　“当然，”陈耕点头，指着中控位置的一个扳手：“这个地方是调整三个踏板的，还有这里，是调整方向盘的俯仰角和前后位置的。”
　　经验丰富！
　　而且非常注重整车的人机工程和交互，这是费鲁吉欧·兰博基尼在听到陈耕这番话之后的第二个感受，这真的是一个第一次参加这种正规比赛的人能够考虑到的？原本心里头对陈耕其实不怎么看的起的费鲁吉欧·兰博基尼，心中越发的疑惑了，不过还是先亲身体验一下再说。
　　很棒！
　　非常棒！
　　坐进驾驶座，费鲁吉欧·兰博基尼的第一个感觉就是，虽然这个直接固定在车身上的不可调节的半躺式座椅很硬，但对人体的支撑和包裹都非常到位。
　　将离合、油门、刹车和方向盘都调整到自己最方便的姿势之后，费鲁吉欧·兰博基尼惊讶的发现，这辆车的人机工程的优秀程度超出了自己的想象：所有需要操作的开关、按钮、手刹、档杆……都在最顺手的地方。
　　这就太难得了。
　　所有的东西都在最顺手的地方，这话听起来似乎很简单，似乎也是对一辆车最基本的要求，但实际上这很难，非常难，对整车开发过程中人机工程的要求简直苛刻的令人发指，为什么同样是一张看起来平淡无奇的座椅，沃尔沃家的就是比其他家的舒服？原因就是沃尔沃在人机工程方面的投入远比其他主机厂大的多。
　　虽然还没亲自体验过这副底盘的实际表现到底如何，但只是这车的人机工程的设计，就让费鲁吉欧·兰博基尼对这辆赛车有了充足的信心。
　　“费尔南德斯，”模拟了几个简单的跟趾动作之后，费鲁吉欧·兰博基尼忽然抬头对陈耕说道：“我们合作怎么样？”
　　“嗯？”陈耕一时没明白过来费鲁吉欧·兰博基尼的意思：“我们不就是在合作吗？”
　　“我是说，我们在技术方面加强合作。”在亲眼看到了陈耕在汽车方面的水平之后，费鲁吉欧·兰博基尼再也按捺不住了：“费尔南德斯先生，如果我们能够在技术方面加强合作，一定可以将兰博基尼打造成……”
　　陈耕他摆摆手打断了有些疯狂的费鲁吉欧·兰博基尼：“兰博基尼先生，我明白您的意思了，但是不好意思……”
　　他耸耸肩，意思是“我拒绝。”
　　“为什么？”完全没想到会是这么一个结果的费鲁吉欧·兰博基尼，整个人都愣在了当场，在这之前，“拒绝”这个选项根本就不在他在他的考虑范围之内：有人会拒绝与兰博基尼进行技术合作？
　　开什么玩笑？！
　　可费尔南德斯就是拒绝了，没有犹豫，没有迟疑，干脆利索的拒绝了自己。
　　陈耕当然不能告诉费鲁吉欧·兰博基尼，说“我对你的公司有点想法”，笑了笑，含糊的道：“咱们的理念不一样。”
　　理念不一样？这就没法说了。费鲁吉欧·兰博基尼一脸遗憾的道：“好吧，希望今后我们还能合作……对了，这辆赛车叫什么名字？”
　　虽然觉得很可惜，但世界前二之一顶级跑车制造商的脸面还是要的，人家都明确的拒绝了，自己还能腆着脸往上凑？
　　陈耕：“X-bow。”
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　　合作协议签订完毕，但面对巨大的压力，费鲁吉欧·兰博基尼居然生生的在陈耕这儿又呆了两天，就是为了亲自体验了一把完全状态的X-bow的驾驶感觉。
　　以这个时代还没出现的F3000方程式赛车开发出来的X-bow的驾驶感觉当然无可挑剔，费鲁吉欧·兰博基尼试驾之后，对这副底盘给出的评价就四个字：深不可测！
　　哪怕费鲁吉欧·兰博基尼本人曾经就是一名专业赛车手，他也没有试出这辆X-bow的底盘极限在哪里，在他看来，费尔南德斯的这台V12发动机和变速箱其实是拖了X-BOW的后腿，如果换一套F1的动力总成，去参加F1比赛都没有问题。
　　在走之前，费鲁吉欧·兰博基尼再三叮嘱自己的工程师们，一定要协助费尔南德斯公司完成x-bow的精细化调校，其实不用他时候，在亲眼见证了这辆x-bow的技术含量之后，兰博基尼的这些原本还不怎么情愿的工程师们眼珠子都挪不开了——从这辆x-bow上，他们受到了许多启发，怎么会舍得走？
　　而陈耕，有了罗斯玛丽的协助，在制定了公司接下来的发展策略和框架之后，他一头扎进了维修部和改装部：还有一个月比赛就要开始，他准备“闭关”了。
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　　一个月的时间过的飞快，当一切准备妥当，底特律改装车大奖赛也正式开始。
　　虽然是“改装车大奖赛”，有两个组别的改装车比赛，但实际上可以将底特律改装车大奖赛看做是一场改装车行业的嘉年华，并不只是举办两个组别的赛事就完事的，为了尽可能的吸引观众、聚拢人气，按照惯例，大奖赛前两天的公众开放日并不会举办任何比赛，是各家参展、参赛公司将自家的产品和赛车向公众进行展示的时间，之后的4天时间才是比赛时间。
　　费尔南德斯公司的展位位置很好，面积有很大，通常这种展位都是业内重量级企业的专属，自然吸引了无数观众的目光，尤其是那极具视觉冲击力的“魔爪”logo，简直吸睛到了极点。
　　看到那个绿色的魔鬼爪痕，无数人顿时就是“哇……”的一声：“好酷！”
　　这就够了。
　　在看到一家logo这么酷的公司之后，观众们下意识的就打算进去看看：能设计出这么酷的logo的公司，怎么着也应该有两把刷子吧？
　　没有让他们失望，带着好奇走进费尔南德斯公司的展位的美国人民和汽车爱好者们，看到了一个个他们之前想都不敢想的东西……
第103章
意料之外的收获
　　“这台发动机真的是你们公司自己改装的？”一个至少一米九的壮汉，指着摆在支架上的那台改装后排量达到9.2升的“big-block”496，惊讶又不敢置信的向陈耕问道：“你们确定真的能有这样的动力？”
　　“嘿，伙计，”陈耕没有解释，而是一脸骄傲的指着眼前的这个大家伙说道：“现在是什么时候？是全美最盛大的汽车改装嘉年华，您认为会有哪家企业纯到在这个时候撒谎吗？”
　　“倒也是，”陈耕的反问让壮汉接受了这个说法：“我有台7.0升排量的黑斑羚，你们能帮我改装一下吗？”
　　“哇喔……活计，你有辆好车，”陈耕大拇指一挑，没说能不能，而是先恭维了对方一句：“我得说，你是个真正懂车的家伙。”
　　好话人人爱听，这壮汉当然也不例外，丫咧着嘴，开心的道：“那当然！活计你也不赖。”
　　“不知道您想把您的爱车想改成什么样子？”陈耕问道：“您知道的，每一辆车的改装都是独一无二的，改装的过程，其实就是打造一辆独一无二的、专属于您的一辆车的过程……您需要先告诉我您想要达到什么样的效果，我才能告诉你我们能不能做到，以及如果做到您想要的效果，您需要为此付出多少。”
　　最后一句话才是重点，你愿意花多少钱？
　　但美国人的直线思维让这哥们没理解陈耕真正想表达的意思，他赞同的连连点头：“你说的没错，我就是要打造一辆独一无二的黑斑羚，专属于我的黑斑羚，嗯，我希望这车的动力更强，能比现在更省油，最重要的是要有一套好的音响，我喜欢劲爆的音乐……”
　　陈耕笑道：“那我们都能满足。”
　　“你们能做到？”壮汉一脸的惊喜。
　　“当然，我们可是全美最优秀的改装厂牌，有30多名来自福特、通用和克莱斯勒的工程师，还与兰博基尼有合作关系，”陈耕毫不客气的大吹法螺……其实也不算是吹牛了，他说的本就是实话：“动力方面不用我向您做太多介绍了，您见过我们改装的发动机，知道了我们的实力，我不需要向您介绍太多，接下来我给你介绍两个你一定会感兴趣的东西……对了，伙计，你怎么称呼？”
　　“我叫山姆，你可以叫我山姆。”
　　“好的山姆，跟我来……”
　　带着山姆来到一个展示柜，陈耕指着上面的东西给他看：“你看，这是我们设计的手动变速箱升级套件……”
　　看着眼前的几个齿轮，山姆一脸的茫然：“这玩意儿有什么用？”
　　陈耕：“……”
　　跟文盲说话就是麻烦。
　　麻烦归麻烦，可看在这家伙有很大的几率会掏钱的份上，陈耕决定忍了：“简单的说，就是可以将所有与‘small-block’和‘big-block’系列发动机搭配的四速手动变速箱升级为五速，让您的发动机的转速更低，转速低了，自然也就省油了。”
　　山姆恍然大悟，连连点头：“没错，这个办法好。”
　　陈耕接着带他来到一辆别克轿车跟前：“还有这里，我们对这辆别克林荫大道的音响系统进行了彻底的改装，换装了东瀛索尼的车载机头和功放系统、音响系统，经过升级之后这辆车拥有11个喇叭，其中每个车门有两个喇叭，中控台有一枚中置喇叭，另外还有2个低音炮……我打开你听一下，我保证你只要听一次就会爱上这种感觉。”
　　“有11个喇叭？”山姆这没见过市面的土鳖瞬间被镇住了。
　　说起来可怜，虽然这个时代的音响技术的水准已经很高了，家庭音响系统已经走进了很多美国家庭，但在汽车领域，汽车音响还停留在能出声的时代，针对普通用户的轿车通常就只有两个个喇叭，高级一点的车子能有四个喇叭：一个车门一个，再往上，哪怕是奔驰S级、凯迪拉克、林肯这样的豪华轿车，也不不过是配备了6只喇叭而已，10年后雷克萨斯LS400能够热销，除了其在本身的机械素质和隔音方面的高水准之外，其配备的由9只喇叭组成的音响系统功不可没——9个喇叭是当时豪华车喇叭数量之最！
　　尝到了甜头的雷克萨斯，在1991年推出小改款的时候顺便对音响系统再次晋升了升级：将原来的松下机头和喇叭换成了马克·列文森的音响、功放和喇叭，并且将喇叭的数量从之前的9个升级到了11个，并且牛X哄哄的宣称，在所有的豪华D级车当中，我们雷家的音响是“坠吼滴”！
　　可丰田也确实没吹牛，不管是音响的素质、水平还是喇叭的数量，雷克萨斯LS400的那套马克·列文森的车载音响系统确实是当时的豪华车之最，就靠着这套车载音响，丰田的车卖的不亦乐乎……某种程度上说，汽车的“喇叭大战”其实是丰田率先挑起来的，若干年后，哪怕是帕萨特那样的中级车，如果主销车型没有8个以上的喇叭就会被人瞧不起，自己也会抬不起头来。