动力之王(校对)第651部分在线阅读

　　作为国内最成功的航空制造企业，从成立至今，商飞集团津门工厂几乎在满负荷生产，自然是赚的盆满钵满，而陈耕此前从苏联图波列夫设计局引进了苏联自己都还没有正式投产的图—204的技术一事，更让大家看到了陈耕的野心：他可不甘心于只制造福克F100这种准入门级别的干线飞机。
　　对于商飞集团，无数人都羡慕的眼珠子通红，只是碍于陈耕这尊大神在这儿镇着，那些有想法的家伙谁也不敢乱伸手：一旦惹了陈耕不高兴，后果可不是好玩的。
　　可谁也没想到，陈耕居然主动将这么一个赚大钱的机会送到了大家的跟前。
　　徐广也想不明白，所以他迟疑的望着陈耕，问道：“为什么？”
　　陈耕也没有瞒着徐广，坦率的道：“一个是技术难度非常大，需要投入的资金也非常大，只靠我们商飞集团自己来折腾，不但会占用我们大量的资金，也会大大加长整个工程的难度，我们也希望采用这种方式来加快研发速度、降低资金压力；
　　第二个，也是回馈大家这些年来对我们的支持，在对国内以及全球范围内的窄体干线飞机的需求量进行了分析之后，我们认为，图—204起码有500架的市场需求量，算上后续的维护，这是一个上千亿美元的超大规模的市场，这么大的一个市场，足够我们所有人都吃的很舒服了。”
第961章
会哭的孩子有奶吃
　　回馈大家的支持？
　　徐广才不信陈耕的这番鬼话，这年头，还有主动把钱往别人怀里推的资本家？
　　在他看来，陈耕之所以这么做，原因无非就是如果要将图—204成功的国产化，不仅技术难度很大，而且需要投入的资金量也很大，这也就带来了一个很现实的问题：风险比较大。
　　正因为出于拉人来分摊风险的原因，陈耕才肯让渡出部分利益，寻求融资。
　　不过也可以理解，如果商飞集团能够自己将这块肥肉吞下去、不用担心噎着，他凭什么要分好处来给别人？
　　虽然徐广对陈耕说的“可以卖出去500架”以及“上千亿规模的市场”的说法也保持怀疑，但怀疑归怀疑，他却也明白，随着改革开放的持续进行以及居民、社会财富的不断增加，选择飞机这种高效出行工具的人是越来越多，而随着选择飞机出行的人越来越多，也就要求飞机单此飞行时的载客量越来越多——波音公司的波音757就是在这种背景下开始研制的。
　　而在不远的将来，国内的某些航线，比如首都飞羊城、首都飞蓉城、魔都飞羊城之类的国内热点航线，F100乃至F120的运力可能就无法满足了，必须是150座级乃至更高等级的飞机才能够满足运力的要求，也就是陈耕说的波音757级别的民航客机。
　　有了现实的市场需求，在国内外汇紧张的情况下，如果商飞集团能够生产170座至270座级别的大载客量窄体干线飞机，必然会吸引国内的民航公司，商飞集团也就能够从波音公司手里抢到一块肉，这样的话……
　　“我很看好这个项目，不过这么大的事不是我一个人能够做决定的，”望着陈耕，徐广坦然的道：“我回去就把这件事和同志们通个气，如果方便的话，陈先生您可以开一个情况介绍会，把图—204飞机的情况跟我们介绍一下，也好让我们对这个项目的情况有更多的了解。”
　　“这是应该的，”陈耕痛快的点头：“届时不但有咱们津门的同志，我们还邀请了西飞、陕飞、成飞、沈飞以及航空工业部的同志，国有资产管理委员会的同志以及其他部门的同志一起来这个情况说明会，我们会把情况向大家做个详细的说明。”
　　“那就太好了，”徐广松了一口气，然后试探着问道：“那……这么算来的话，如果不出意外，图—204的国产化的生产工作，要列入贵集团津门工厂三期产能规划里面了吧？”
　　他又把话题给绕了回来。
　　陈耕也没否认，点头道：“应该是这样。”
　　“那咱们集团对二期产能的规划方面……”
　　陈耕也没跟徐广绕圈子，直接问道：“咱里是什么想法？”
　　总算说到这个了，等这一刻等了好久的徐广连忙说道：“能不能再增加一部分？比如48架？”
　　48架的二期产能？
　　陈耕皱了下眉头。
　　相比于一开始36架的产能，看上去不过是增加了12架的年产能而已，似乎并不多，毕竟设计产能是一回事，在实际生产过程当中能不能达到最大设计产能，那又是另外一回事，可能48架的设计产能，但实际的开动率只有80%呢，但如果要将年产能增加48架……
　　“徐先生，您应该明白这不是新增加了12架年产能的问题，投资成本的增加还是小事，如果配套厂不能满足我们的产能需求、如果市场无法消化这么大的产能……”望着徐广，陈耕的表情变得严肃起来：“您应该明白这意味着什么。”
　　“我明白，我当然明白，”徐广忙不迭的点头，同时压低了声音：“我们当然不可能贸贸然的提出这样的要求……是这样的，陈先生，您有没有听说一个消息？”
　　“嗯？”陈耕皱了下眉头：“什么消息？”
　　“最近几年，国内可能会新成立多家航空公司……”
　　不等徐广把话说完，陈耕的脑子里就是轰的一声：我怎么把这个给忘记了？！
　　在80年代末完成了六大骨干航空公司（东方航空、国际航空、东南航空、西南航空、西北航空、北方航空）的重组之后，90年代初期，国家又批准成立了一批省级航空公司，其中有鲁省航空、琼州航空、深城航空等多家航空公司。
　　这些航空公司普遍是在92、93年成立的，也就是说，现在各省已经开始在高层运作了，而对于各家新成立的航空公司来说最重要的事情是什么？当然是要购买飞机了：航空公司都成立了，如果没有飞机，那岂不是成了大笑话？
　　所以，商飞集团的机会来了！
　　从这个角度来说，扩大二期规划的产能也是势在必行。
　　只是，陈耕绝对不会承认自己竟然把这件事给忘记了，他点点头：“这么大的事情我怎么可能不知道？鲁省、琼省甚至窗口市都在积极活动，但据我所知，津门这边似乎并没有什么动静吧？
　　怎么？
　　咱们津门也想要弄一家航空公司玩玩？没听说啊。”
　　“……”
　　徐广的表情不由得一窒。
　　他刚刚提到这件事的时候，还希望能够给陈耕一个“惊喜”，却不成想没有给陈耕一个惊喜，反倒是让陈耕给了自己一个惊吓：陈耕不但知道现在正在活动着、想要成立航空公司的具体省份，甚至连津门没在这其中掺合都知道了。虽然有点郁闷，不过既然陈耕也知道这件事，那有些话倒是好说了……
　　“既然您也知道这件事，陈先生，”望着陈耕，徐广认真的道：“如果我们津门方面愿意配合你们，从这些新成立的航空公司手中拿到尽可能多的订单呢？”
　　陈耕沉吟起来。
　　在当前这个外汇高度紧缺的时代，新成立的这些航空公司想要尽快形成自己的运输能力，从商飞集团采购飞机似乎是最好的选择。
　　但话是这么说，实际操作起来就是另外一回事了，波音集团和空客集团下属的金融公司早已经推出了金融租赁业务，如果波音和空客以金融分期为卖点来吸引这些新成立的航空公司从他们那儿买飞机，商飞集团还真不敢保证自己能够从新成立的这些公司手中拿到多少订单，但如果有津门方面从中牵线搭桥，那就是另外一回事了：他们可以不卖商飞集团的面子，但津门的面子还是要卖一些的。
　　而如果能够在这些航空公司成立初期就拿下他们的订单，还有一个额外的好处，就是需要帮他们建立起自己的地面支援和保障体系，不是说维修维护，而是像是日常检查、换个液压油之类的东西，其实都是各家航空自己做的，也需要采购专用的装备，而这些新成立的航空公司一旦采购了商飞集团的装备，就意味着将来会形成使用习惯，只要福克F100/F120的实际表现不差，当他们再次需要采购飞机的时候，必然还会将目光投向商飞集团。
　　想到这里，陈耕当机立断：“如果是这么说的话，那我没问题了，48架就48架。”
　　徐广也没想到陈耕居然答应的这么痛快，一怔之后，随即就是大喜：“陈先生，谢谢！谢谢您对我们工作的支持。”
　　陈耕摆摆手：“谢就不用了，我倒是有些好奇，徐先生，咱们津门为什么没准备成立一家自己的航空公司？”
　　“你以为我们不想？”
　　徐广苦笑一声，从接下来双方还要合作的角度来讲，陈耕也不是外人，徐广也就不顾忌着自爆家丑了：“我们当然跟上面申请过，可上面不同意，我们又有什么办法？”
　　“上面不同意？”
　　陈耕有些惊讶，徐广的说法，可是有些出乎陈耕的意料。
　　“津门本身就是沿海城市，而且距离首都北金才多远啊，”徐广幽幽的道：“连北金都没有自己的航空公司，我们津门凭什么有？”
　　陈耕就有些不解了：“北金不是有国航么？”
　　徐广呵呵笑着摇头：“陈先生，国航是属于国家的，可不是属于北金市的，这里面的区别那可是大了去了。”
　　这里面的区别很大么？
　　陈耕可不觉得，但如果北金方面拿这个来堵津门的嘴，津门方面还真是没话可说，虽然津门方面肯定一肚子牢骚和怨气就是了：如果国际航空不算北金的，那东方航空肯定也不算魔都的咯？
　　摇摇头，将这个念头给甩出脑袋，陈耕笑眯眯的道：“不过这样的话，徐先生，你们可要去上面多闹腾两回了，毕竟会哭的孩子有奶吃嘛。”
　　嗯？
　　徐广眉眼间一动，随即缓缓的点头：“也有道理。”
　　陈耕说的没错啊，会哭的孩子有奶吃，既然你们不让我们津门成立自己的航空公司，那你们多买点我们这儿的“土特产”，也算是变相帮助穷乡亲了吧？
　　痛快的答应下来的同时，徐广也顺势提出了自己的条件：“陈先生，您能不能帮我们一个忙？”
　　“哦？什么忙？”
　　“您能不能帮我们我们津门夏利汽车开发一款新车？”
第962章
屡创神奇的男人
　　“帮你们开发一款新车？”陈耕奇怪的道：“你们津门汽车制造厂的夏利轿车，不是卖的很好吗？”
　　陈耕这话绝不是恭维，津门汽车制造厂的夏利TJ7100轿车，现在已经成了国内微型轿车市场上唯一的主力军，有两厢版和三厢版，这个配备了一台1.0升排量的直列三缸发动机汽油机、除了安全带之外什么主被动安全配置都没有、车窗还需要手摇、车身长度只有3米6的小车，售价却是一点都不便宜，计划外的售价高达10万RMB（价格双轨制），但即便是如此，夏利TJ7100也是当今市场上最便宜的轿车，对于无数“想要买个轿车”的单位、企业以及个人来说，夏利就是他们最触手可及的梦想，就像是02、03年式国内的家庭轿车刚刚起步时奇瑞QQ的意义一个样。
　　现在的津门汽车制造厂，已经形成了年焊接夏利车身3万辆、组装12000辆的能力，国产化率从1986年刚刚引进夏利TJ730时的11.2%提升到了45.23%，加上产品供不应求，可谓是红火的一塌糊涂。
　　在这种情况下，陈耕就有些不明白了，怎么津门市还想要自己帮他们设计一款新车？
　　“陈先生，是这样的，”徐广也没有跟陈耕绕圈子，坦率的道：“我们希望津门汽车制造厂能够生产和制造比较高级的轿车，夏利这个车……太简陋了。”
　　明白了！
　　津门市的领导们已经不再满足于只生产津门大发和津门夏利，他们想要向更高级别的产品进军。
　　这倒也可以理解，你饿肚子的时候只想着能够填饱肚子就是最大的奢求了；可如果你能填饱肚子了，自然就会开始琢磨白面馒头肯定会更好吃，如果吃白面馒头的时候再炒两个小菜那就更好了；可等你到了能吃上白面馒头就青菜的阶段，你就想吃肉馅的饺子、想炖个鸡再煎条鱼……