动力之王(校对)第507部分在线阅读

　　对于这次的华夏之行，整个福克兰-联合航空技术公司都是高度重视，安东尼·福克更是亲自带队，为的就是确保整个过程万无一失。
　　说起八九十年代乃至下世纪初的十几年，“崇洋媚外”这个词是避免不了的，但很多人不知道的是，“崇洋媚外”这种情绪不但在华夏有，其实在外国很多国家更是尤甚！
　　哪怕是荷兰这种高度发达的资本主义国家也是如此。
　　此前福克兰-联合航空技术公司对于华夏市场其实根本没太当一回事，与陈耕的合作也是抱着“既然有傻子愿意出钱，那老子凭啥不接着？什么？华夏市场？那个鸟不拉屎的地方？给他就给他了”的心态，可自打知道身为世界民航领域的头号老大：麦克唐纳·道格拉斯公司竟然也开始进军华夏市场，并且与华夏上飞公司合作、在华夏组装麦道最先进的MD-82飞机之后，荷兰人的心态立刻来了个180度的大转弯：
　　什么？
　　美国人也看好华夏市场？！
　　那我们之前对华夏市场的看法一定有问题！
　　华夏市场的前景和未来一定很客观，否则美国人绝对不可能把他们最先进的看家机型拿来在华夏进行组装……就是这样没错了。
　　看着比此前明显的热情了许多的安东尼·福克，陈耕心中暗自好笑。
　　双方彼此一番寒暄之后，安东尼·福克热情的向众人发出了邀请，请大家亲自上飞机进行体验。
　　航空工业部、华夏航材进出口公司以及受到邀请前来的航空公司的领导们，正对这款与美国麦道公司的MD-80飞机很相似的飞机感到好奇呢，受到邀请，也就不再客气，好奇的跟着安东尼·福克上了飞机。
　　上了飞机，立刻就有人惊讶的道：“咦……这飞机从外面看着似乎比MD—80小一点，可里面的空间，我觉得和MD-80相比也差不多啊。”
　　“嗯，没错，是差不多。”
　　其他的同志纷纷点头，他们的感觉都与这位同志相似：单就内部空间来说，与此前麦道公司特意飞来国内让大家体验的那架MD—80相比，真的几乎找不出什么差别来。
　　陈耕微笑着给大家介绍道：“大家之所以有这样的感觉，是因为我们商飞集团与荷兰福克公司联合研发的这款F100飞机，与麦道MD—80一样，都是采用了3+2的座椅布局，在机身直径方面，F100只比MD-80小了5个厘米，所以大家感觉不出来是很正常的；
　　至于实际的乘坐空间的体验方面，也几乎感觉不出来与MD-80的差异，两款飞机最大的区别，还是在机身的长度方面，F100的机身长度是35.53米，麦道准备在华夏组装的MD-82的机身长度是45.06米，两者之间的机身长度的差距，正好是这两款飞机乘客数量的差距。
　　话说回来，我们认为在未来的15乃至20年内，对于华夏而言，MD-82只有执行如首都至魔都、首都至冰城等这些核心干线的运输任务，才能保证足够的上座率，而F100这种100座级的飞机，其实相对来说对乘客数量的要求、对运营方面的要求反倒是要低的多。”
　　航空工业部、华航材的领导同志对陈耕的话还是一脸保守的态度，但如联航、国航、东航等航空公司的老总、副总们，却是连连点头，都认为陈耕说的很有道理。
　　作为民用航空运输的直接从业者，他们对于到底什么样的飞机才适合华夏的国情其实更加清楚，对于国内航线来说，麦道的MD—82是不是一架好飞机？这当然毫无疑问，但问题是MD—82实在是太大了，172个座位对航空公司来说是个极大的压力：如果乘坐率达不到盈亏线，航空公司就会亏损，而即便是让MD-82执行国内几大核心干线，以自己航空运输的经验，恐怕也很难达到60%的上座率。
　　可如果是F100这种100座级的飞机，同样的乘坐人数，可以轻而易举的实现90%乃至95%以上的上座率，对于航空公司而言，F100这种级别的民航飞机，其实才是最适合这个时代的国情的飞机。
　　已经有民航公司的老总两眼放光了。
第756章
好热闹
　　在国航、东航的老总心里默默的盘算着如果将自家旗下的飞机换成F100之后上座率能够达到什么程度的时候，有着军方背景的联航则干脆的多，联航的郑总直接一把拉住陈耕，问道：“陈先生，F100的巡航速度是多少？”
　　“745公里每小时，这是正常巡航速度，”陈耕立刻说道：“最大巡航速度可以达到850公里每小时。”
　　“这个巡航速度很可以啊。”郑总立刻点头，表示很满意。
　　不但联航的郑总表示很满意，国航、东航等其他几家航空公司的老总也对这个巡航速度表示满意，对这款飞机已经起了兴趣的几位老总随即七嘴八舌的问起了一些他们关心的其他问题，比如单机的采购成本、发动机耗油率、各种载荷状态下的爬升率、飞机平均到每人每座每公里状态下的耗油率……等等与运营成本和维修成本相关的东西。
　　安东尼·福克听不懂英语，但这没关系，为了这次的华夏之行，他特意带来了五名翻译，听着翻译的解释，安东尼·福克的一张脸几乎要笑开了花：这起码也能卖出去至少二三十架……嗯，至少是十几架F100了吧？现在就是十几架，等再过几年十几年，他们的购买力上来了，福克公司又能在华夏卖掉多少飞机？
　　果然，跟在美国人的屁股后面混就是没有错，华夏人虽然很穷，但随着他们的改革开放，他们的购买力……
　　只是一想到这个市场是属于陈耕的，福克公司只能收取授权费用，安东尼·福克的心里就有点疼……
　　陈耕可不知道安东尼·福克这家伙的心里居然发生了这么大的变化，他笑着对诸位老总们说道：“其实更低的运营成本和维护成本之外，F100最引以为傲的就是它的舒适性，诸位老总都是经常坐飞机的人，都知道在飞机上最让人不舒服的就是发动机的噪音，对吧？”
　　“没错，尤其是前些年的那个里-2，我的天！”东航的马总立刻说道：“等从飞机上下来，感觉头都要炸了！”
　　随着马总的话，其他公司的老总们也是心有戚戚焉。
　　里-2飞机的原型是美国二战期间研发的DC-3军用运输机，如果放再二战期间，DC-3的性能当然是顶尖的，但如果是放在当今，八十年代，这个飞机简直就让人无法忍受，尤其是跟波音707、波音747以及麦道MD-80比过之后，感觉那飞机简直就就不是给人用的。
　　等大家七嘴八舌的说完，陈耕才笑道：“我很理解大家，不过我要告诉大家的是，我们的这款F100，除了相比于波音727、波音737、麦道DC-9、MD-80有着更低的维护成本和运营成本之外，我们最引以为豪的地方就在于它的舒适性：
　　经过我们的实际对比测试，F100在巡航飞行时的噪音，比华夏正在谈的、准备在华夏组装生产的MD—82低4个分贝！与波音737和波音727相比，根据对比区域的不同，分别低5—8个分贝！
　　我们敢自豪的拍着胸脯告诉大家，我们的飞机一定是最舒适、而且性价比最高、能够为大家带来最多盈利的。”
　　什么？！
　　还有这样的事？
　　几大航空公司的老总瞬间就有些不淡定了，作为几大国航的老总，他们对数字有着天生的敏感，心中几乎本能的算起了账：F100的空重是24375公斤，MD-82的空重是35629公斤，MD-82的自重相当于1.5个F100，所以F100的采购价便宜一些、使用成本和维护成本更低一些，这个是可以理解的，但福克F100不但运营成本和日常维护成本更低，而且还更舒适？
　　这是什么？
　　这是竞争力啊！
　　郑总第一个反应过来，一把就拉住了陈耕的手，激动的道：“陈先生，这话当真？你没开玩笑吧？”
　　陈耕笑着说道：“这样，郑总，明天我们会举行F100的实际乘坐体验，您要是不怕我们这架飞机还没拿到适航许可证的话，可以亲自来试试，我们也欢迎你带人做相关的测试。”
　　“我怕他姥姥个腿，当年老子开歼五的时候可没有适航许可证，”郑总一拍大腿，大声道：“明天的试飞体验算我一个。”
　　“也算我一个！”
　　“算我一个。”
　　………………
　　几大航空公司的老总、副总们，几乎清一色的的出身于空军，就算不是飞行员，也没少“蹭机”，对于搭乘飞机这事儿他们根本就不怵：别说F100是已经走完了整个适航取证流程、就等着颁证的飞机了，就算没走完流程，哪有怎么样？再怎么样，这飞机也比咱们的运七、运八安全可靠的多吧？毕竟F100的前身、F28都已经稳定可靠的运行了这么多年了。
　　更别说此刻还当着其他同行，老郑说了他没问题，如果自己不上，岂不是变成了怂包、软蛋？
　　那不行！
　　老子坚决不能怂。
　　于是让航空工业部的领导们哭笑不得、甚至有些心惊肉跳的事情出现了：还没等他们反映过来，须臾间，极大航空公司的老总、副总们，纷纷决定参加F100在明天举行的试飞体验活动……尼玛！
　　这要是明天的试飞活动出了意外，这压根就是将真个华夏民航领域的巨头们给一勺烩了啊。
　　陈耕也意识到了这个问题，他急忙劝大家最好派工程师或者公司的其他高管们上去。
　　几位老总也意识到了不妥，但问题在于，这个时候谁敢第一个说“我就不参加了”？这不等于是公然向其他几个家伙认怂吗？
　　那当然不行！
　　几位老总你看看我、我看看你，愣是没有人先开口。
　　航空工业部的几位领导急的几乎要跳脚，可这个时候还能怎么办？自己拉的屎自己擦，陈耕叹了口气，提出了个建议：“这样，明天我和大家一起上去。”
　　顿了顿，陈耕跟着说道：“我们商飞集团全程参与了这个项目，我对F100的质量有信心。”
　　陈耕也要跟着大家伙儿一起上去？
　　他这番话一出口，其他所有人全都傻眼了。
第757章
都是老狐狸
　　“这么看着我干什么？”陈耕笑着我：“别忘了，将来我也是F100的用户。”
　　诸位领导们以及老总们这才想起来：是了，人家陈耕也是航空公司的股东呢，将来F100国产化之后，产能肯定要优先满足他们自己的需求。
　　郑总倒是忽然想起来一件事，急忙拉住从陈耕的手问道：“陈先生，你们准备在国内建的那个F100的组装工厂，你们打算什么时候开始动工？计划的年产能是多少？大概什么时候能够投产？”
　　郑总的这番话还没说完，周围一圈的人的耳朵就已经竖了起来。
　　实在是虽然商飞集团已经成立了几年了，可陈耕却一直没有选定F100的生产厂址。
　　在最开始，没有人认为这是个什么问题，大家都觉得陈耕肯定会将工厂的厂址定在冰城，可随着陈耕这么长时间的“按兵不动”，不少聪明人才逐渐的回过味来：似乎……情况并不是如大家所想的那样？哈飞未必就是F100在国内的“定点生产单位”？
　　而毫无疑问的，陈耕掉老郑这个问题的回答，已经可以从侧面回答这些问题了。
　　“前期的话，还是以福克兰那边的产能为主，”陈耕觉得也到了公布某些信息的时候了，没卖管子，随即说道：“至于F100的国产化问题，当F100拿到适航许可证之后，我们就会启动F100的国产工厂的选址工作，至于产能规划……”
　　不等陈耕说完，一旁的薛松就急了：“陈先生，陈先生，当初商飞成立的时候您可不是这么说的……”
　　“哦？”陈耕应了一声，反问道：“对于在哪里建F100的总装厂这件事，我是怎么说的？我们的合同中明确规定了要在哈飞厂建立F100的总装工厂了吗？”
　　“当然是……是……”
　　薛松刚想说“当然是了”，可他张了张嘴，却愕然发现在那份关于华夏商用飞机制造工业集团成立的相关合同当中，并没有陈耕一定会在哈飞厂建立福克F100总装厂的规定，规定的只是哈飞厂将会为F100提供主要机体组建的代工服务，F100国产化之后，工人将以哈飞厂的工人为主、成发厂的工人为辅，同时为地方上提供一定比例的就业岗位，此外就是明确了哈飞厂身为华夏商用飞机制造工业集团股东的身份，此前大家一直都认为陈耕会在冰城组建F100总装厂的想法，完全是自己下意识的认为。