动力之王(校对)第414部分在线阅读

　　中型挖掘机有多重？
　　塞勒斯·罗伯茨·万斯瞬间懵逼了：这个谁知道啊。
　　陈耕解释道：“按照当前工程机械行业的划分标准，整备重量在7吨以下的挖掘机为小型挖掘机，7至16吨的为中型挖掘机……”
　　塞勒斯·罗伯茨·万斯更懵了：你这到底是什么意思？
　　也是，让一个直升机行业的人去跨行业了解工程机械行业的事，有些难为他了。
第601章
玩高难度的
　　还是路易斯·迈克尔罗伊的反应比较快一点，他很快反应过来陈耕话里面的一位，对有点懵的塞勒斯·罗伯茨·万斯说道：“从效率的角度来讲，中型挖掘机显然比小型挖掘你的救援能力更强。
　　如果华夏的某个地方发生了地震，需要让CH—54立刻吊运挖掘机去救援，为了确保直升机能飞的起来，华夏方面需要卸掉这台中型挖掘机的挖斗以及全车的油水、燃料——这台挖掘机的挖斗、油水、燃料则需要让其他直升机吊运。
　　运抵目的地之后，这台挖掘机不能马上工作，需要加各种燃油、机油、冷却液等油液和挖斗，最起码一个小时之后才能展开救援。
　　但如果可以做到两家CH—54协同吊起一架挖掘机，不但可以吊运挖掘能力更强的中大型挖掘机，挖掘机也可以以整备状态吊运，运抵目的地后挖掘机无需整备就可以立刻投入工作。”
　　“……”
　　塞勒斯·罗伯茨·万斯目瞪口呆：还可以这样？
　　确实可以这样。
　　两架CH—54“塔赫”一起协同吊运一件设备，还能够避免飞机满载乃至超载的极端情况——稍微对航空和飞行有所了解的都知道，满载和超载对飞机机身以及主承力部件的寿命的影响非常大，如果飞机经常满载乃至超载起飞，飞机机身的寿命会大大缩短。
　　“说来说去，还是‘塔赫’的起吊能力小了点，”陈耕悠悠的在塞勒斯·罗伯茨·万斯的心头补了一刀：“如果‘塔赫’能有苏联人米—26的吊运能力，也就不用这么麻烦了。”
　　米—26“光环”？
　　塞勒斯·罗伯茨·万斯的表情瞬间极为精彩！
　　在去年6月份的法国巴黎航展上，苏联人拿出了全世界最大、载重能力最强的重型直升机米—26“光环”，将直升机的最大载荷一举提升至20吨，而CH—54“塔赫”的A型的最大载荷才不到9.1吨，还不足“光环”的一半，改进的B型的最大载荷为11.34吨，勉强算是超过了一半。
　　自然的，苏联的米里设计局在巴黎航展上有多么大放异彩、耀武扬威，身为美国重型直升机制造企业的西科斯基公司就有多么灰头土脸。
　　塞勒斯·罗伯茨·万斯愣了还一会，才不甘心的说道：“我……我们也有更大的直升机的方案，S—64B，最大载重可以达到17.9吨，而且我们有‘超级种马’……”
　　作为一名自身军迷，陈耕当然知道西科斯基的S—64B方案，相比于现款的S—64A，S—64B不但采用了更大直径的旋翼，而且采用了全新的三发动机方案以及全新的传动系统，全新的S—64B的最大载重几乎是CH—54A的两倍，只是这个方案没被军方采纳，不过西科斯基的这番努力也没有完全白费，三台发动机的布局、全新的传动系统和新旋翼被西科斯基直接拿给了CH—53E“超级种马”——美军现在使用的CH—53，全都是双发动机版本的。
　　陈耕两手一摊：“且不说国会山的老爷们会不会批准把‘超级种马’卖给华夏人的问题，就算国会山的老爷们批准，华夏人也买不起不是？”
　　“……”
　　塞勒斯·罗伯茨·万斯无言以对。
　　一方面，西科斯基确实是没把S-64B搞出来，另一方面，就像是费尔南德斯说的那样，即便是西科斯基真的把S-64B做出来了，美国国会也不可能同意西科斯基把这么高性能的直升机卖给华夏——就算国会真的脑抽风同意了，华夏也买不起。
　　他倒是想说“只要你们出的起钱、买的多，我们就想办法游说国会批准这笔交易，问题是华夏出的起这笔钱吗？”，可一想到去年的法国巴黎航展上，苏联人对米—26的报价只有800多万美元，塞勒斯·罗伯茨·万斯就一句话也说不出来了——虽然苏联肯定不会卖给华夏米—26。
　　倒是路易斯·迈克尔罗伊，他拍了拍塞勒斯·罗伯茨·万斯的肩膀：“好了，不管怎么样，你帮了五角大楼一个大忙，理查德森先生会记住你们西科斯基这份人情的，况且你们你们不是打算把‘黑鹰’卖给华夏人么，明天就是个好机会……对了，你们的飞行员能不能完成这种高难度的飞行？”
　　两架飞机协作吊一件超重的物体，会拉着两架直升机往一起并，这需要两名飞行员都有非常高超的飞行和操纵技巧，一个疏忽就有可能造成机毁人亡，尤其是“空中吊车”这种大型的直升机。
　　塞勒斯·罗伯茨·万斯一脸的傲然：“当然，我们的飞行员绝对没问题！”
　　……………………
　　“陈先生，刚刚那位准将是……”
　　瞅着陈耕得了个空闲，早就在一旁候着的李建国立刻拉着陈红军凑了过来。
　　美方的人每人觉得李建国的出现有什么不妥，费尔南德斯·陈可是华方的顾问呢。
　　按说以陈红军的大使馆武官助理的身份是没资格参加进来的，但谁让他事陈耕的堂叔呢，上面的领导考虑着有这么一层因素，对于这次的合作应该事一件好事，特地指示大使馆，让陈红军过来与代表团汇合。
　　“哦，那位啊，”看了路易斯·迈克尔罗伊一眼，陈耕说道：“路易斯·迈克尔罗伊准将，美国国防部艾利奥特·理查德森副部长的助理。”
　　在美国军方的职务体系中，国防部长助理是一个实实在在的官职，而不是类似“总经理助理”这种弹性非常大的职务，身为华夏军方的高级军官，李建国对这一点自然明白，但他震惊的是，似乎陈耕与这位路易斯·迈克尔罗伊准将非常的熟悉？
　　迎着李建国震惊的目光，陈耕点点头：“嗯，算是比较熟吧，打过一些交道……”
　　就只是打过一些交道吗？
　　李建国才不信陈耕这番话，他觉得陈耕谦虚了：就看他们刚刚聊天时那热络的模样，那是“比较熟”的交情？两人的关系一定非常不错！
　　想到陈耕居然在五角大楼有这么深的关系，再想到刚刚陈耕还与西科斯基执行副总裁塞勒斯·罗伯茨·万斯聊的很开心，两人的关系似乎也很好，李建国心中一片火热！
　　只是……
　　他们三人刚刚在聊什么呢？
　　看着李建国欲言又止的样子，陈耕懂了，他笑问道：“您是在好奇我刚刚和迈克尔罗伊准将、万斯先生聊什么吧？”
　　李建国哪好意思啊，他急忙摆手：“没……没有……”
　　“没什么不能说的，”陈耕笑着摆摆手：“我刚刚和万斯先生说S—64‘空中吊车’毕竟是民用版本的机型，起吊能力还是小了点，问他能不能让两架‘空中吊车’协同吊起一个比较重的东西起飞。”
　　“什……什么？！”
　　李建国觉得自己的嘴皮子都不利索了：让两架飞机吊着一个东西起飞？玩的这么高难度？！
　　这段时间，大家很是恶补了一番功课，知道“塔赫”系列直升机当中性能最强大的就是CH—54B，这家伙的最大载重可以达到11.34吨。
　　我们国家最大的直升机是什么？
　　当初咬牙从法国人那里买的SA321“超黄蜂”，也就是后来的直—8直升机的原型机，“超黄蜂”的最大起飞重量是多少呢？
　　13吨。
　　也就是说，CH—54B的最大载重量几乎就已经相当于咱们现有的最大的直升机的最大起飞重量了。
　　可就是这么大、性能这么强悍的飞机，陈耕竟然还不满足？觉得性能不够用？
　　不但是李建国，连一旁的陈红军都不知道说点什么好了。
　　“这次哪到哪啊，”面对两人的劝慰，陈耕撇撇嘴：“苏联人连载重20吨的直升机都搞出来了。”
　　陈红军：“……”
　　李建国：“……”
　　两人俱皆是无语：这天没法聊了。
　　不知道该怎么聊这个天的李建国，很识相的转移了话题，他低声向陈耕问道：“陈先生，您觉得……我们有没有引进这个直升机的技术的机会？”
　　“你们准备引进‘塔赫’的技术？”
　　“不会‘塔赫’，”李建国忙纠正道：“民用版的S—64；空中吊车的技术就行。”
　　陈耕知道，这算是华夏引进技术的一项光荣传统了：但凡是被华夏给盯上的技术、成套设备，打算引进的绝对不只是成套设备本身，也不仅限于装备的安装、操作、维护范畴，而是连设计和制造技术一并引进，逐步实现消化、吸收和自主化、国产化率提升，最终彻底掌握自主知识产权，获得自主研制和生产能力。
　　这是一件好事。
　　但具体到S—64的身上，那就太不现实了，远远超出了华夏未来很多年内的工业现状。
　　陈耕想了想，尽可能委婉的说道：“李先生，这个……怎么说呢，我们先不说以华夏当前的工业和科研能力能否消化‘空中吊车’的技术，也不说美国国会是否能通过这项技术转让，单说一点最基本的：发动机和传动系统您打算怎么办？”
　　“发动机和传动机构？”
　　“这款直升机的三个版本，哪怕是性能最弱的民用版本：S—64，搭载的涡轮轴发动机的最大功率也能达到4050马力，性能最强悍的CH—54B的发动机能达到4800马力……”
第602章
进大观园
　　最弱鸡的发动机都有4050马力的动力输出，最牛X的发动机的最大动力输出竟然能够达到4800马力？
　　陈耕的解释让李建国直接不知道说点什么好，心中只有深深的无奈：牛逼！美国人的技术实在是太牛逼了。
　　说起来可怜，国内根本就没有像样的直升机专用涡轮轴发动机，哪怕当年为直—6直升机配套的、以涡桨—5涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的涡轴—6，最大功率也不过2200马力（至于什么使用寿命、首翻期、易维护性、油耗、可靠性之类的东西，我们就不提了），一台4000多轴马力的涡轮轴发动机，就如同陈耕所说的那样，真的是远远超出了华夏当前的工业实力。
　　如果一定要做个类比，这台来自普拉特·惠特尼公司的JFTD—12A系列涡轮轴发动机的核心机的难度，甚至比我们从英国罗尔斯·罗伊斯公司引进的“斯贝”MK202涡扇发动机还要略难一筹，属于给你图纸、手把手的教你，你也做不出来的那种。
　　陈红军多少也明白一些，他忍不住说道：“这个……就算发动机和传动系统我们暂时生产不了，可也可以跟美国人买吧？”
　　既然美国人连技术都卖给我们了，难不成还不卖给我们发动机？