动力之王(校对)第407部分在线阅读

　　“为什么？”
　　来和沟通的也算是陈耕的熟人，是国防部的李建国主任，但此刻，李主任的心情显然不是很好，在军方内部的沟通中，恰恰CH—53和CH—47是最希望引进的，CH—54因为长的比较非主流则招来了大家一致的唾弃：太丑了！
　　陈耕双手一摊，说道：“美国人也不傻啊。”
　　“……”
　　李建国顿时闹了个满脸通红。
　　陈耕的意思太明确了：你们知道CH—53、CH—47是好东西，难道美国人就是白痴？出于支持华夏来对抗苏联、减轻美国在欧洲方向上的压力的需要，美国卖给华夏一定的装备是可能的，但你们也不能把别人当成傻子去耍，对不对？
　　然后，陈耕又在李建国的心头插了一刀：“当然，如果你们不信，一定要去试试，我也不介意。”
　　言外之意：我就看你们是如何碰一鼻子灰的。
　　明白了陈耕的意思，李建国的表情越发的郁闷了。
　　“好吧……既然这样的话……”李建国深吸了一口气：“陈先生，您认为我们有没有可能引进‘空中吊车’或者波音234的生产技术？”
　　果然！
　　李建国的问题没有出乎陈耕的意料，当初波音来向我们推销CH—47“支奴干”的民用型：model
234的时候，咱们不就提出了引进技术、在国内组装的条件了么？只是后来的情况比较波折，还没等谈判完成，华夏就迎来了整个西方世界对我们的封锁和禁运，“红色支奴干”的引进计划自然也就无疾而终。
　　但另一方面，自始至终，我们都只是将引进当做一种手段，从没想过买了产品就万事大吉。
　　“这种事情……怎么说呢，”陈耕组织了好一会的言辞，才说道：“机会是有的。”
　　机会是有的？
　　伸着脖子等了半天的李建国愣是没等到陈耕接下来的话，顿时就急了：下面呢？下面的上哪去了？你倒是说啊，断章狗都该死！
　　“机会是有的，但这有个前提。”
　　“什么前提？”李建国急忙问道。
　　“苏联。”
　　“苏联？”李建国楞了一下，有点不太明白华夏引进“空中吊车”怎么就跟苏联扯上关系了？
　　“美国为什么肯支持华夏？”陈耕轻声道。
　　“……”
　　响鼓不用重锤，被陈耕这么一提醒，李建国瞬间反应过来：对啊，美国为什么从之前的对华严密封锁转变了态度，不但与咱们建交了，甚至现在连F—5战斗机这样的装备都肯卖给咱们了？还不就是因为苏联给美国人的压力太大了，他们急需在东方一个一个支点，来缓和苏联对他们的压力。
　　但陈耕刚刚的这番话……
　　李建国的目光瞬间一凝：“陈先生，你的意思是，美苏两国之间的攻守之势很有可能在短时间内颠倒？”
　　除了这个原因之外，李建国也想不到其他的原因了。
　　可问题在于，陈耕是怎么知道的？
　　想到内部流传的陈耕在美国五角大楼内部有很强大的人脉和关系的传言，李建国忍不住动容：莫非他知道了些什么？
　　“我可没这么说，”陈耕可不敢说最多再过四五年，美苏两国之间的攻守就彻底变了个样，现在还咄咄逼人的苏联除了抱头挨打什么也做不了。他说道：“我只是认为，老祖宗对这种事情都有过精辟的总结，比如‘千鸟在林，不如一鸟在手’，比如‘吃到嘴里的才是自己的’……不要过于执着一点蝇头小利，有时候看着吃亏了，可再过几年掉头回来看看，说不定你就会发现其实自己赚大发了。”
　　至于李建国会怎么跟上面汇报，上面又是怎么想的，自己可就控制不了了，反正，自己言尽于此，至于他们肯不肯听、不听的话几年后会不会后悔，那就不关自己的事了。
　　倒是李建国，他摸着脑袋，总觉得事情不对：陈耕这是不是话里有话呢？是不是他得到了什么美国的内部消息？
　　嗯，不行，必须立刻把这件事向领导汇报
第591章
口水一地
　　不提回去之后的孟海波和黄文清等人赶紧将今天这次见面的细节向领导们做一个详细的汇报，我们回过头来再说民航局。
　　被老人点了名的民航局，终于意识到了自己差点儿犯了个大错：这次与陈耕的合作，可不是陈耕在求着自己民航局，更不意味着民航局这边可以待价而沽、甚至是漫天要价，相反，如果自己这边出了岔子，影响了国家整体的规划和布局，后果之严重，经营不仅仅是屁股上可能会挨板子的问题了。
　　所以这一次，他们的动作飞快。
　　民航局这边甚至直接派出了系统的三把手：常务副局长万东，给予了他充分的授权，为的就是当双方的谈判出现比较焦灼的时候，万东能够当场拍板解决问题。
　　“陈先生，在对您的要求进行了充分考虑之后，我们这边有个一个初步的合作草案……”
　　一边说，万东一边小心翼翼的瞅着陈耕。
　　陈耕笑着点点头，示意万副局长继续。
　　万东这才松了一口气，好歹也是国内民航系统的三把手，此刻他心里竟然有些紧张，下意思的伸了伸脖子，万东这才接着说道：“我们华夏在民航领域，现在只有华夏民航这一家公司，所以对于这次的合作，我们初步的设想是这样的：您以飞机和资金入股我们华夏民航，占10%的股份。
　　不过请您放心，这只是一个过渡方案，现在我们正在商讨对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革方案，届时将会成立至少六到七家民航公司，您可以指定任何一家公司作为您的入股对象，您现在入股在华夏民航的飞机、资本金，到时候全都会划拨到您指定的航空公司去，您觉得怎么样？”
　　对于民航体制改革这件事，陈耕还真清楚，大致上，是将原民航首都、魔都、羊城、长安、蓉城、奉天等6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。
　　这6个国家骨干航空公司分别是国航、东航、南航、西南航空、西北航空、北方航空，此外再加上一个隶属于军队体系的、成立于1984年9月份的联合航空公司，外加一个成立于1989年的、以通用航空业务为主、同时兼营航空运输业务的华夏通用航空公司。
　　这几家公司，构成了华夏民航未来的基本框架，至于后期成立的各省所属的、比如山航之类的民航企业，那都是未来式了。
　　陈耕高兴不？
　　他当然高兴，因为他完全没想到民航局这么下血本：在六大国航还没成立的时候，就被内定为了其中之一的大股东啊。
　　想到东方航空在2014年的年营业收入就达到了897.46亿，按照他们的发展势头和国内经济发展的走向，到2017年，他们的年营业收入铁定超过1000亿大关，陈耕就有点流口水的趋势……
　　但现在还不是高兴的时候。
　　陈耕努力的提醒着自己：我知道2018年的东航，能做到上千亿的营业收入，可眼前这些人知道吗？他们不知道啊，既然不知道，那还跟他们客气什么。
　　“万副局长，”陈耕微皱着眉头，缓缓说道：“我有几个问题……”
　　“您请说。”万东急忙道。
　　“第一，您说的这个体制改革，大概什么时候可以完成？第二个，我在新成立的公司当中所占的股份大概是多少？”
　　“三年！三年内这个体制改革一定能够完成！”万东立刻说道：“至于您提到的第二个问题，嗯，您觉得30%怎么样？”
　　说到后面，万东明显的小心翼翼起来。
　　没办法，他自己的底气都不足。
　　陈耕直接气乐了，一个劲的摇头。
　　“万先生单单是六架飞机的价值就要上亿美元，再加上2000万美元的现金，”凯莉·希克斯立刻极其狗腿的把话接了过去：“这么大的一笔财富，就只能在改革之后的多家民航企业当中的某一家里面占30%的股份？您确定您不是在跟我的老板开玩笑？”
　　万东倒也没尴尬，他开出30%这个比例本就是试探，闻言，让他反问道：“那您打算要多少？按照我们国家的规定，您最多只能持有49%的股份……”
　　“是49.99%，”凯莉·希克斯立刻纠正他道：“或者更加准确的说，只要我们的持股比例不超过总股本的50%，那就没问题，哪怕我们的持股份额只比总股本少一股也是贵国的相关法律法规所允许的。”
　　万东无言以对。
　　就目前的法律法规而言，凯莉·希克斯说的一点没错，国家规定外资在中外合资的股份制公司当中所占的股份，不能超过总股本的50%，不超过50%，也就意味着有了巨大的操作空间，49%是不超过50%，49.9%是不超过50%，只比50%的总股本少一股也是不超过50%。
　　只是从1978年开始进行改革开放到现在以来，大家还从没接触过从这上面抠字眼的，以至于万东明明觉得有什么地方不对，可你问他到底是什么地方不对，他还说不上来。
　　“这个……”
　　万东好不容易才找到了理由：“我们这边也是要提供一些资源的……”
　　“没错，但贵方提供的这些资源，实际价值能有多少？”凯莉·希克斯继续咄咄逼人：“你们在计算新成立的这些公司的资产、价值的时候，又是根据什么来给出相应的价值的？不能你们指着一架老掉牙的DC—3，说这架飞机价值500万美元，我们也只能捏着鼻子认了吧？”
　　万东很想说我们国内没有DC—3，但想到里—2就是苏联获得了美国道格拉斯DC—3的许可证而生产的飞机，他犹豫了一下，还是决定放弃辩解：“当然不会有这种情况，我们是有很严谨的计算标准的……”
　　“那好，”凯莉·希克斯立刻说道：“能不能将你们的这套计算标准提供给我们？”
第592章
预料有错
　　“这个……”
　　万东的表情有些尴尬。
　　计算标准？有个锤子的计算标准哦。
　　“怎么？”凯莉·希克斯挑了挑眉毛，似笑非笑的道：“这套计算标准你们不能提供给我们？万先生，不管你们采用的是国际通用的资产计算方法还是你们自己有一套单独的资产计算方法，我还从没听说过不肯向意向合作伙伴提供资产计算计算方法的事……或许你们对这次的合作根本就是抱着抵触的态度的？”
　　这根本就是等于指着民航局的鼻子大骂：你们是不是不想跟我们合作？不想合作就直说，大不了大家一拍两散！真当老子怕你啊？