动力之王(校对)第292部分在线阅读

　　重点在于，在看到一辆这么完美的效果图之后，之前还在竭力反对的他们，心里头竟然冒出了一个完全不受控制的想法、一种强烈的占有欲：生产出来！必须想尽一切办法、不惜和一切代价将这辆车生产出来，然后……老子必须买一辆！
　　这种想法之强烈、之热烈，简直就跟一个男人被人喂了十颗八颗的强力春药、然后在药效起来了之后再在他面前放了一个绝世大美女、对他搔首弄姿一样的强烈和和热烈，完全来自本能的不受控制。
　　安德森也不例外！
　　呆呆的看着效果图上的这辆车，他忽然跳起来：“boss，这辆车一定要做出来！必须要做出来！上帝啊！这是上帝给予人世间最珍贵的礼物……”
　　他甚至激动的有些语无伦次。
　　不怪他这么激动，法拉利F360啊，你只要知道法拉利在推出这款车的时候喊出来的口号就知道这款车的漂亮程度了：送给二十一世纪的礼物！
　　作为献给二十一世纪的礼物，作为法拉利F355的继任者，F360不好看行吗？
　　当然不行！
　　论起性能，F360其实并没比F355强悍多少，差距也微乎其微，但凭借着让人惊艳的外观，F360瞬间就把F355给压了下去。
　　对于陈耕来说，想要打造一款令世界印象深刻的车，克尔维特C5、C6甚至C7这些最能代表美国高性能跑车的车型都不行，唯有法拉利F360：你们欧洲人不是一直嘲笑美国人只能做健美先生一般的肌肉跑车，做不出如同艺术品一般精致的、让人目眩神迷的跑车吗？那我就让你们看看，美国人“艺术”起来是什么样子的。
　　当然，心必须还是美国心，考虑到法拉利F360上面那台3.6升V8发动机就算了，太复杂，陈耕决定简单粗暴一点，直接把结构简单、但升级潜力深不见底的LS1和LS6搬上去：反正距离通用拿出LS1和LS1的高性能版本：LS6还有十好几年时间呢，不用担心专利方面的问题。
　　“你觉得还行？”望着激动的脸红脖子粗的安德森，陈耕笑眯眯的问道。
　　从之前的激烈反对到现在的激动的不行，陈耕觉得挺好玩。
　　出乎陈耕的意料，面对这个问题，安德森竟然激动的厉害，他大口大口的喘着气：“什么还行？上帝啊！您知不知道，这一定是上帝通过您的手送给世界的礼物，我们必须要将这件完美的礼物打造出来，不惜一切代价！”
　　“不用那么夸张吧？”摸摸鼻子，陈耕开心的同时，还有点小小的不爽：跟上帝有什么关系？嗯，就算跟某些冥冥中的存在有关系，也跟你们西方的上帝没关系吧？
　　“当然有关系！这可是上帝送给我们的礼物！”
　　这次不是安德森说的，而是所有的工程师和技师们众口一词，他们一个个面红耳赤，激动的厉害，就像是信仰坚定的教徒看到了神迹一样的激动。
第419章
大势所趋
　　对于与自己联合研制一个模块化的系列发动机的事情，AMC董事会很快做出了决定：原则上可以，但要就一些具体的合作细节与陈耕商谈。
　　接到杰克·韦尔奇的这个电话，陈耕有一些些的意外，他还以为这件事要再拖上一点点的时间，另外再有一些小股东在其中使使坏、暗中做点小手脚什么的，但是……没有！完全没有！
　　仔细一想，这一点其实非常好理解，没有人是傻子，在没有侵犯到自己核心利益的情况下，谁会为了这么一点小事就去得罪自己公司里掌握着绝对控股权的大股东？这不是脑子被驴给踢了么！真的有那种拎不清的家伙，也混不到AMC这么一家大公司的股东的位置。
　　想明白了，自然神清气爽，陈耕向杰克·韦尔奇问道：“当然没问题，那么……大家想要商谈的是什么？”
　　“第一，既然这个项目是您本人与AMC联合进行的项目，那么AMC要按照出资比例与您共享相应的知识产权……”
　　杰克·韦尔奇的话才刚刚说了一半，就被陈耕给打断了：“这不可能！”
　　“……”
　　杰克·韦尔奇没说话，不过倒也没着急，只是望着自家老板，等着陈耕给他一个解释——今天，自己可是以AMC董事长兼首席执行官的身份来与费尔南德斯·陈先生谈合作事宜的，而不是以AMC董事长兼首席执行官的身份来向自己服务的公司的大股东来汇报工作的，这其中的区别非常的大。
　　望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓的道：“你们是故意忽略了我投入的智力资源了吗？”
　　“研发和工程人员方面，AMC也可以提供……”
　　“研制一个从2.0一直涵盖到5.6的系列模块化发动机，从决定立项、预言到完成最终的发动机的标定工作，任何一家汽车制造企业需要最少6年以上的时间和即便是不算通货膨胀的因素也要超过6亿美元以上的资金投入，”陈耕一挥手，打断杰克·韦尔奇的话：“但是在我这里，同样的产品，我只需要2年和两个亿美元，我节省的4亿美元怎么算？节省的四年时间又怎么算？”
　　“这个……这不可能……”
　　只是说归这么说，杰克·韦尔奇的话里面格外的没底气，他不相信自家老板能够用2年和2亿美元做到别人至少用6年、投入至少6亿美元才能做到的事，这根本就不符合事物的发展规律，可这话出自自家老板之口，杰克·韦尔奇又有些不敢不信：陈耕以往做的不符合大家认知的事情实在是太多了。
　　“可如果我能做到呢？”陈耕反问道：“如果我能做到，我付出的这部分的价值，怎么计算？嗯，这些可以写进我们的合作协议里面。”
　　“……”
　　杰克·韦尔奇不说话了，因为在当陈耕承诺可以将这一条写入合作协议里面之后，他就必须慎重考虑这一点：如果老板真的用2年和2亿美元做到了其他企业用6年、6亿美元也未必能够做到的事，AMC这边应该付出什么样的代价？或者说，AMC为了获得自己的想要的那部分利益，需要付出多大的代价？
　　这个事情说难也难，但如果说简单，其实也简单……
　　一推六二五，杰克·韦尔奇干脆把问题甩给了陈耕（这也是在陈耕回避参加讨论会的情况下，AMC的其他股东们做出的决定），他抿了抿嘴，对陈耕说道：“boss，您是AMC的控股大股东，AMC也是您的，AMC赚了钱您要拿走一大半，所以……还是您自己说吧，您觉得AMC需要付出多大的代价？又能够得到些什么？”
　　这就是耍无赖了：反正公司是你的，公司付出的代价多、赚的就少，就意味着你赚的少，如何选择，您自己看着办吧。
　　但这能难倒陈耕？
　　他笑了笑：“既然这样的话，我退一步：研发经费双方平摊，AMC可以免费获得这个系列发动机的专利授权，但专利归我。”
　　研发经费平摊，就是AMC需要在未来2年的时间里付出一亿美元的额外开支？杰克·韦尔奇仔细思索了片刻，才审慎的道：“原则上不是不可以，但您确定这个系列的发动机真的能够达到您之前说过的性能？嗯，即性能跨共升级的提升，油耗大幅度的下降？”
　　按理来说这款发动机的基本性能，比如功率、扭矩、油耗、热效率区分布、功率和扭矩曲线的设定……等等等，都是要在这个项目研发之初就要规划好的，因为这是你要做的这个项目的最终目标，可以允许最终的目标和当初制定的目标有一定的出入，但必须在一个合理的偏差值范围内，比如油耗，不能你一开始说了我预计这台发动机的油耗是200克/千瓦/每小时，结果最终做出来的发动机的油耗情况就成了230克/千瓦/每小时，这未免也太夸张了。
　　在杰克·韦尔奇看来，费尔南德斯先生作为自己的老板，在一些具体的数据方面自己可以不用问的太仔细，但有些在项目开始之前就确定的事情，自己还是必须问清楚。
　　“当然，嗯，这样，如果AMC的其他股东确定有兴趣参与这个项目，回去的时候，你把我为这个这个系列发动机做的预计性能规划带回去。”
　　“您的意思是您已经做好了？我现在能看看吗？”杰克·韦尔奇立刻兴奋起来。
　　虽然知道自家老板现在给出的这个性能规划只是一个弹性比较大的“宏景蓝图”，可终归是有参考意义的不是？
　　“当然，”陈耕说完，起身从自己身后的文件柜里拿出一份文件递给杰克·韦尔奇：“就在这里了。”
　　这真的是一份非常简略的规划图，简略到了前面完全没有这个项目的说明，只有一个简单的表格，里面是这个系列发动机的相应的目标性能参数，比如最前面的那台2.0排量的发动机，在看到这台老板标注着“V6
or
L4？”的还没确定发动机汽缸数量和结构形式的发动机的后面，给出的参数是：最大功率93千瓦/6400
rpm，最大扭矩168牛·米/4000rpm。
　　这是要逆天啊！
　　克莱斯勒家的那台2.2升的直列四缸发动机，排量比这个发动机还大0.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米——不过比起AMC自家的小型车上用的那台2.0升排量的那台直列四缸汽油发动机，克莱斯勒的这台发动机的性能其实已经不错了，AMC自家的那台发动机的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果说克莱斯勒的那台2.2升发动机跟这台发动机还有的一比的话，那么AMC现在自用的那台2.0升排量的那台发动机，简直就是惨不忍睹。
　　但论起油耗，不管是克莱斯勒的那台2.2的发动机还是AMC自家的那台2.0的发动机，都是惨不忍睹：这台发动机给出的目标油耗是212~218克/千瓦/每小时，克莱斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小时，AMC的那台更惨，高达245克/千瓦/每小时，典型的低功率高油耗。
　　也正因为如此，杰克·韦尔奇才无法相信这份数据：“boss，这么高的功率，这么低的油耗……这可能吗？”
　　也是！
　　不怪杰克·韦尔奇提出这样的质疑，毕竟在老美的心里，油耗和性能之间是直接画等号的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6点几、7点几的大排量V8发动机有着三十几、四十几的油耗真的不算什么，而现在，按照老板给出的这个油耗数据来看，在同样的功率输出下，这个发动机的油耗降低了太多了。
　　“觉得无法相信？”陈耕笑了笑，问道。
　　“是。”杰克·韦尔奇并没有否认这一点。
　　“那对本田civic上的那台发动机，你怎么看？”
　　“……”
　　杰克·韦尔奇讷讷的，无法回答，本田在北美市场上销售的那台civic简直就是一台颠覆美国汽车市场逻辑的存在，虽然动力、车身大小之类的基础数据都不突出，但有一个谁都无法忽视的特点，就是低油耗！
　　那台发动机的油耗实在是太低了，以至于为了省钱，很多家里有一台大排量美国车的美国家庭，会专门买一台本田civic用于日常的上下班和代步……反正以城市的拥堵状况，别说你的车上装了一台6点几排量的大V8，就算你给自己的汽车安装上一台战斗机用喷气式发动机，只要你还是一辆车，也得给我乖乖的在马路上堵着。
　　“东瀛人能做到的，我也能做到，”望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓地说道：“而且是必须做到！杰克，你没发现么，在这场能源危机的影响下，越来越多的美国人开始选择省油的小排量车型，选择搭载5点几升以上的大排量发动机的汽车的美国人是越来越少了，反倒是来自东瀛的小车卖的也来越多，克莱斯勒family卖的最好的也不是他们搭载4.7升V8发动机的那款，我们必须在低油耗方面做文章，这是时代的选择。”
　　这个很好理解，就算美国人的收入再高、油价再便宜，可汽油也是要花钱买的，每个月同样是行驶3000公里，选择低油耗的东瀛小车，每个月只需要烧掉300升汽油，选择美国肌肉车，则需要烧掉至少700升汽油，这节省下来的400升汽油钱做什么不好？
　　以前的美国人民是没得选择，可在，既然有了选择，我为什么要给那些该死的石油巨头们做贡献？
　　“……”
　　良久，杰克·韦尔奇吁了一口气：“先生，你你说的是对的，在未来，省油的小排量车型必然会成为市场上最热门的一个选择。”
　　陈耕纠正道：“不用等到未来，现在，美国人民就已经做出了选择。”
　　“……”
　　一阵沉默，杰克·韦尔奇再次点头：“是啊……”
　　是啊，美国人民其实已经用自己的钱包做出了选择，对于市场来说，再没有什么比这样选择更有说服力了。
　　不过这么一来，杰克·韦尔奇有些无法理解：“既然未来的美国市场，省油的小排量发动机会逐渐成为主流，那您为什么还要研制性能强大的V8？”
　　这也是杰克·韦尔奇不太能理解的一点，这个系列发动机，排量有2.0、2.4/2.5、3.0、3.5/3.7/3.8、4.0、4.8、5.6总计7款以及几个小的变款，其中V8就有三款，占据了将近一半，从这角度来说，无论如何都不能说明自家老板不重视V8，这么一来，问题就来了，既然老板说省油的小排量发动机会陈伟主流，那为什么他还要研制大排量的V8？
　　嗯，虽然这个最大只有5.6的“大排量”相对于现今美国市场上的那些6点几、7点几甚至8点几的大排量V8，基本上只是个弟弟一般的小角色。
　　陈耕奇怪的看了杰克·韦尔奇一眼，似乎很奇怪他为什么会问出这么幼稚的问题：“因为美国人的大排量V8情节啊，小排量发动机虽然节能了，可论起动力、声音以及带给用户的愉悦感，小排量发动机始终没办法与大排量的V8发动机相媲美……小排量发动机就是家里日常吃的面包，但你会因为日常要吃面包就不吃牛排吗？”
　　“额……”
　　杰克·韦尔奇没话说了，他不得不承认，还真是这个逻辑。
　　……………………
　　接下来的事情就好办了，既然AMC的那些小股东们的脑子没被驴给踢到，很识相的没在这个项目当中给陈耕下绊子、找别扭，在接下来的一个月的时间里，双方很快确定了就研发这个系列的模块化发动机达成了合作协议。
　　AMC方面提供相应的工程技术人员和一亿美元的研发资金，来获得这个系列发动机的终生免费授权以及相应的改进权，而陈耕，在AMC这边答应下来之后，他也终于松了一口气：终于不用找银行借钱了。