动力之王(校对)第291部分在线阅读

　　而一辆集合了法拉利F360的柔美和GT-R
R32弯道性能的超级跑车，你猜猜它的性能有多夸张？
　　不过，当务之急是把Ｒ32上的那套四驱系统和一套能够与这套四驱系统完美配合的底盘开发出来。
　　但对于陈耕的这番话，安德森是不信的。
　　不但安德森不信，“魔爪”的一众汽车工程师们也不信。
　　底盘这个东西，在不懂汽车工程的人看来完全没什么含量。
　　是啊，这东西有什么技术含量呢？如果是承载式底盘，就是几根方形钢管焊接而成的架子，如果是承载式车身……嗯，就是脚底下的那块钢板，没有任何复杂的电子系统不说，也没有任何的令人眼花缭乱液压系统，简单的就跟一块石头一样，有什么技术含量？
　　但真正了解汽车技术、汽车工业的人都知道，就是这么一个看上去没有技术含量的东西，却是一辆车上最有技术含量的东西。
　　或者更加准确的说，想要做出一个能够在公路上跑的底盘，这个完全没有任何的技术难度，那么多时速只能跑四五十的老年乐不一样在路上跑的开心？这样的底盘当然没有什么技术含量，但一个在120公里每小时的时速下还能够给你充足的信心不减速过弯的底盘，那才是真的牛X！
　　而想要做出一套在140公里每小时的时速下还不用减速过弯的底盘，那就是牛X中的牛X！想要达到老板说的那个目标，至少要达到这个程度才行。
　　作为汽车工程师，他们心中清楚明白的知道，想要研发出这么一套底盘有多难、需要花多少钱……甚至花钱都是次要的，自己这些人，根本就没有开发这么一套底盘的能力。
第418章
完全控制不住自己
　　“boss……”
　　安德森嗫喏着道：“想要做出这么一辆车，底盘是基础的基础，可是……我们没这方面的经验……”
　　也是，对于一群专精于汽车改装方面的工程师来说，让他们开发一套普通家用车的底盘，只要时间和资金到位，或许问题还不大，但开发一套这样性能强悍的底盘，也确实是难为他们了。
　　“这确实很难，非常难，”陈耕点点头，并没有否认这一点：“而且作为‘魔爪’推出的第一款车，这款车能否得到消费者的认可还是个未知数，我们在这款车上赚到钱……不，不止是这款车，包括接下来咱们推出的几款车，能赚到钱的可能性都不大。”
　　安德森的表情更苦了，他当然知道自家老板说的没错。
　　而作为一位职业经理人，衡量他的能力是否出色的一个基础性条件就是看他帮公司赚了多少钱，如果因为这个项目导致公司连续好几年赔钱……这可不是什么好消息。
　　但安德森把情况想的太美好了，陈耕对他的打击还没有结束：“除此之外，发动机也要重新研发。”
　　“还要重新研发一台发动机？”
　　这话一出来，其他的管理层也瞬间淡定不能了：就在刚刚，他们还以为为这款车配套的发动机的来源，还是像以前那样，直接从福特、通用甚至是AMC自家采购，可老板这意思，竟然是要重新研发一台发动机？！
　　那成本可就高了去了！
　　只是成本高那还可以咬牙坚持一下，毕竟这是老板要做的项目，实在没钱了就伸手问老板要钱好了，但是……时间啊！
　　最重要的是时间！
　　如果再加上研发这么一款发动机的时间，这款跑车哪一年才能正式推出？
　　改装部门与陈耕旗下其他的产业不太一样，这个地方更加自由一些，太过死板的规定容易限制住设计师们天马行空的想象力，也正因为如此，在陈耕这句话出来之后，大家顿时就炸了……
　　“先生，为什么不直接外购发动机？您知道的，我们现在只能对发动机进行升级和改造，并没有自产发动机的能力，而想要生产出一台能够与超级跑车适配的高性能发动机，光添置的设备就徐要花费天文数字一般的费用……”
　　“先生，还是外购发动机吧，如果您担心当我们做大之后供应商会卡我们的脖子，我们可以从AMC采购发动机……”
　　“如果你是为了减重，我们可以向AMC定制……”
　　…………
　　所有人的态度都空前的一致，那就是反对陈耕这么干。
　　不怪他们的反应这么激烈，实在是研发一款发动机所需要耗费的时间、精力和资金太多了，别说高性能的跑车用发动机，就算那些针对家用车市场的普通发动机，其研发历程最少用的六七年，作为一家汽车改装厂，他们是真的不认为又重新研制一款发动机的必要。
　　可惜，作为大老板，陈耕一句话就把所有人都给拍死了：“我和大家说这件事，不是跟大家商量，而是告诉大家，必须要这么做。”
　　这话一出口，所有人都愣住了，众人你看看我，我看看你，大眼瞪小眼，不知道该怎么说：还能怎么说啊，好话赖话都说了，老板就是听不进去啊。
　　陈耕却忽然笑了：“拜托！大家对我有点信心好不好？你们凭什么认为我就拿不出一款出色的发动机？”
　　“……”
　　没人说话，是大家不知道该怎么说，最后，众人的目光一起落在了安德森的身上：安德森，你是跟着老板一起起家的元老，你来说！
　　我说就我说！安德森一咬牙：“呃……boss，是这样，我们都相信您在设计方面的天分，但发动机这个东西……”
　　“原来是这个，”安德森的话还没说完，陈耕就笑了：“想要做一款好的发动机确实很难，但你忘了我当初设计用在miata上的那款发动机用了多长时间了？”
　　“我……我……”
　　安德森忽然就有抽自己两个耳光的冲动：我怎么就把这个给忘记了？！
　　是的，miata上面搭载的不过是一台1.8升排量的直列四缸发动机，但就是这么一款在美国人看来比入门级排量还入门级的发动机，能够生生的推动miata跑进9秒，吓掉了一地的眼珠子，而当初老板用了多长时间拿出的这款发动机呢？
　　让所有的发动机设计师和研发工程师泪目：从拿出设计稿开始到完成最后的标定，总共不到六个月。
　　不到六个月啊！
　　如果通用、福特、克莱斯勒的发动机工程师们知道了这个数字，估计他们得发疯！
　　“所以喽……”陈耕两手一摊，对安德森说道：“既然我能用172天从零开始研发成功一台发动机，为什么就不能用同样的时间做出一款更好的发动机？”
　　“……”
　　安德森瞠目结舌，却是一句话都说不出来。
　　他想说一款1.8升的直列四缸发动机与跑车上用的大排量V8发动机不是一回事，但都不用那些发动机方面的工程师，哪怕是一个汽车爱好者也知道从结构上来将，其实完全可以将V8堪称是两台直列四缸发动机拼在一起的（事实上还真有人这么干了，用两台铃木GSX-1300的发动机拼出了一台V8），一个能够搞出一台直列四缸的天才，会搞不定V8？！
　　至于时间这么短能不能做出一台V8的问题……在172天的时间里从零研制出一台直列四缸发动机，本身也是一件极其不科学的的事情。
　　只是当陈耕这话出口之后，一旁的工程师瞬间就炸了：大老板说他在短短172天的时间里研制出了miata上面的那台发动机？！吹牛的吧？
　　只用了172天、也就是不到半年的时间就从无到有的研制出一款性能可靠、运转流畅的发动机？吹牛也不是这么吹的，哪怕在172后面加个0也不可能做到……吧？
　　作为“魔爪”后来招聘来的工程师和技师，没有人相信还有这么离谱的事情。
　　但当他们将目光投向那些在“魔爪”初创时就进入了“魔爪”的工程师、高级技师们的时候，却愕然的发现这些元老们不是对费尔南德斯先生吹牛的不屑和鄙视、撇嘴，一个个脸上竟然都带着几分狂热的光芒。
　　不是吧？
　　难道是真的？！
　　这个想法一冒上心头，他们心中瞬间淡定不能，感觉自己的世界观都要崩塌了：这不科学！这不符合事务发展的客观规律！
　　“老兄，我知道这种事情非常的难以理解，事实上我到现在也不知道老板是怎么做到的，但他就是做到了，就是这么神奇，”面对着后来者们混合着惊愕、惊讶、难以置信的目光，元老们拍拍他们的肩膀，一脸“当时我们的反应和你们一样难以置信”的表情：“但你要知道，这个世界上总有一些上帝格外垂青的天才，而我们的老板，显然就是最被上帝垂青的哪一位。”
　　“可是……boss不是一个来自东方的巫师么，他根本就不信仰上帝……”这位想了半天，终于嗫喏着说道。
　　“这个……”面对这个质问，元老也没话说了，他苦笑着给自己找了个借口：“嗯……也许是上帝在用这种方式让老板重新皈依他的怀抱吧……”
　　除了这个理由，他实在是想不出来上帝为什么对老板如此垂青。
　　“……”
　　还是不信啊！
　　提出疑问的这位工程师左看看右看看，愕然的发现所有的元老们居然都是这样的表情，也就是说，这种极度不可思议、极度不符合事物发展规律的事情居然是真的？！老板真的被上帝如此垂青？
　　他也没话说了。
　　虽然还是难以置信，但一个道理显而易见：就算有人为了拍老板的马屁连脸都不要了，也不可能所有人为了拍老板的马屁而不要脸。
　　陈耕拍拍手：“好了，就这么决定了，我希望这款车能够在两到三年的时间推向市场。嗯……我了给你们一点工作的动力和激情，我给你们看看效果图。”
　　连效果图都有了？
　　听说有效果图，大家的精神瞬间一振，虽然效果图就是那么回事，距离拿出成本还有十万八千里的距离，但起码有了效果图之后就知道了自己最终造出来的是个什么玩意儿，只要够漂亮，心里还是舒服的。
　　哪怕刚刚一个劲的反对的安德森，心里头也是对这幅效果图充满了期待：对于自家老板在汽车设计方面的天分，他从来就没有怀疑过。
　　当这幅的幅面为一开的效果图挂在了被紧急拉过来的移动白板上之后，所有人都屏住了呼吸：太美了！
　　真的是太美了！
　　相比于现在市面上销售的那些跑车，效果图当中的这辆跑车就像是一件被收藏在博物馆里面的珍贵的艺术品，完美无瑕，从任何一个角度看上去都是那么的令人迷醉，比号称是汽车中的艺术品的法拉利还要艺术品……
　　不行了！
　　不行了！
　　还要高潮了！
　　作为汽车工程师，他们一眼就能够看出这辆车采用了欧美高性能跑车最喜欢的中置后驱的布局，哦……忘了，刚刚老板还说要采用四驱，那就是中置四驱的结构，不但能够实现前后轴50:50的完美轴荷比……
　　但这不是重点！