动力之王(校对)第1170部分在线阅读

　　秘书有些犹豫：他还是觉得150米的距离有些太近了，最重要的是，这架F70公务机上坐的可不止是自家总经理，除此之外还有金陵航空系统研究所的同志，还有东南某军区的军官们，这么多人都在飞机上，大家都在盯着不远处的那三架飞机呢，这要是万一出了点什么岔子，谁能承担的得起这份责任？
　　但还没等秘书把话说出来，就坐在王大志对面的李参谋就跟着点头附和：“没错！让飞行员再靠近一点，距离这么远干什么？”
　　说到这，李参谋对王大志说道：“王总，你们飞行员的水平不行啊，要不我介绍俩飞行员过来给你开飞机？我给你说，要是我们的飞行员，飞到距离编组不到100米的位置都没有问题。”
　　这个就不能忍了，商飞集团这架F70的飞行员也是从某轰炸机大队退休的飞行员，虽然这里两位飞行员已经50岁出头了，但飞这种公务机却是最合适的年龄，听到李参谋这么说，王大志狠狠的瞪了自己的秘书一眼：“还不快去？”
　　秘书这下子也不磨蹭了，立刻快步去了前面，跟飞行员说了王总的要求。
　　很快，在福克F70的机长与HU-6空中加油机、J-8F战斗机和J-10战斗机编组进行了协商之后，飞机开始缓缓的靠近，最终，与正在测试的编队保持着大约150米的相对距离。
　　在这个距离上，看到的就更加清晰和直观了。
　　一切都很正常，但F70公务机上的众人大气都不敢喘一口：在华夏已经形成了一整套的空中加油和对接技术流程之后，能够完成对接其实并不是华夏飞行会进行空中加油最大的问题了，现在的问题是，在完成了空中加油之后，战斗机能不能顺利与空中加油机完成脱离。
　　有人可能会觉得奇怪，这脱离有什么困难的吗？
　　事实是还真是如此，RDC-1空中加油吊舱在研发之初，确实遇到过多次完成空中加油之后却无法顺利脱离的情况，最终不得不采用切断加油软管的方式进行强行脱离，虽然正式定型的RDC-1型空中加油吊舱已经解决了无法顺利脱离的问题，但谁又敢保证正在进行实验的这个RDC-1A型空中加油吊舱能够顺利脱离？
　　为什么要进行试验？
　　目的不就是为了对茶农进行最终的检测么。
　　还好，整个脱离过程一切顺利，3分30秒之后，率先完成了与空中加油机的对接的J-8F战斗机首先通过无线电汇报情况，表示自己已经完成了空中加油，要执行脱离程序，并且顺利的完成了脱离。而紧随J-8F战斗机之后，另外那架J-10战斗机也顺利的完成了与空中加油机的脱离。
　　看到两架飞机先后顺利完成空中加油、顺利脱离，为了这个项目特意赶过来的李参谋急不可耐的向王大志问道：“王总，整个加油过程一切顺利，现在可以让我们的SU-30过来试试了吧？”
　　自家军区的那两架SU-30MKK，就在自己侧后方，与机群保持着1000米左右的相对距离呢，让这两家SU-30MKK过来，就是只是一句话的事。
　　王大志想了想，点头道：“那就按照一号方案来。”
　　“好，就一号方案。”李参谋立刻点头。
　　所谓一号方案，就是先由一架SU-30MKK与HU-6空中加油机对接、进行空中加油，但这次的加油量很少，只加1500升，之后执行脱离程序，如果整个过程一切顺利，不出意外，那么二号SU-30MKK战斗机也在另外一只机翼下的加油吊舱那执行同样的加油程序，少量加油；
　　如果出现任何一点意外，则本次空中加油试验立刻中止，但如果两架SU-30MKK战斗机的空中加油一切顺利，那么就执行第二项试验：由HU-6空中加油机对两架SU-30MKK同时进行空中加油。
　　决定很快通过福克F70上的无线电系统传达给了地面指挥中心，又由地面指挥中心传达给了HU-6空中加油机以及另外两架在机群侧后方待命的SU-30MKK机组。
　　得到了的指令的SU-30MKK机组当中的一号机，很快飞到了HU-6空中加油机身后的既定位置，等待RDC-1A型空中加油吊舱释放出符合自身对接规范的空中加油软管，准备对接……
第2066章
圆满成功！
　　这一次，HU-6空中加油机再次释然出的加油软管明显的比之前释放出的加油软管要更长一些。
　　这也正常，我们的RDC-1空中加油吊舱几乎就是仿制的英国MK-32空中加油吊舱，所以空中加油软管的长度、直径、加油速度都基本上和英国MK-32相同，而老毛子的UPAZ-1型空中加油吊舱的空中加油软管的长度是26米，这个软管的长度是老妈子根据他们的伊尔-78空中加油机与受油机之间的气流影响精确计算出来的。
　　参考老毛子的空中加油软管的长度，商飞集团和金陵航空系统工程研究所经过计算机模拟仿真和精确计算之后认为，考虑到SU-30MKK是重型战斗机，将负责为SU-30MKK进行加油的那根软管的长度设定在20米比较合适。
　　但计算是计算，在实际当中有些东西是计算机模拟仿真所没办法模拟和计算出来的，这一次是真机操作，所以这一次，大家都很紧张。
　　HU-6空中加油机后方的那架SU-30MKK战斗机缓缓的靠近，也幸好，这次架势这架SU-30MKK战斗机的飞行员是东南某军区特意选拔出来的、有过驾驶J-8IID战斗机飞行经验、同时接受过空中受油训练的飞行员，所以整个飞行的操作过程非常精湛，但即便是如此，第一次对接也失败了……
　　“唉……”
　　“没能成功……”
　　“怎么没成功呢？”
　　…………
　　福克F70公务机的机舱里，响起一阵巨大的叹息声。
　　没能对接成功，大家都很遗憾，但王大志却不乐意了，他骂道：“都叹什么气？刚刚咱们的那两架飞机，不也是对接了好几次才对接成功的吗？有什么好叹气的。”
　　王大志这话一出口，大家就谁不好再说什么了：可不是么，之前的那架J-8F和J-10，也都是经过了三次以上的对接才成功实现的对接呢，这可是华夏第一次由国产HU-6空中加油机对俄制SU-30MKK战斗机进行空中加油试验呢，就算飞行员的空中加受又经验再丰富，可软管加油的特性决定了，一次对接不成功不是很正常的吗？
　　而那架正在执行本次任务的01号SU-30MKK战斗机的飞行员显然对此也早有了心理准备，对于第一次没有能够实现成功对接并没有感到沮丧，而是再一次瞄准在空中飘摇不定的羽毛球状加油锥套，精准的控制着机身一点一点的迎了上去……
　　然后，再一次以毫厘之差错过了。
　　但是这一次，福克F70公务机里面没有人叹气，因为大家都看到了，这一次之所以没有成功实现对接是气流的影响，飞行员的操作没有问题，但就在即将成功对接的那一刻，可能是一阵侧风，羽毛球状的加油锥套在空中有一个幅度不小的摇晃，导致SU-30MKK的受油探头错过了，但只要下一次飞行员注意一些，不再有气流影响，应该就能对接成功了。
　　只是与此同时，王大志却不由自主的捏紧了拳头：希望那次摇晃只是忽然出现的气流，而不是SU-30MKK的机头与加油锥套之间气流的影响吧……
　　如果当真是受油机与加油探头之间彼此的影响，那接下来的工作量可就大了。
　　这架SU-30MKK战斗机的飞行员的心理素质也确实是过硬，在连续两次对接失败之后，他看上去没有受到任何影响，只是在无线电里面表示将进行第三次对接，然后就重新调整了一下飞机的飞行姿态，再次向空中那一枚摇晃不定的加油锥套迎了上去，这一次，SU-30MKK的空中受油探头稳稳地插进了加油锥套里面。
　　与此同时，福克F70公务机的无线电里面也想起了01号SU-30MKK战斗机飞行员的声音：“01报告，对接成功，准备加油。”
　　成功了！
　　这一刻，不管是伴飞的J-8F、J-10、HU-6、地面指挥中心还是另外那架等待进行另外一侧机翼进行空中加油实验的SU-30MKK战斗机的飞行员，都忍不住欢呼起来。
　　对接成功了，就意味着这次的试验成功了一半，只要能够在完成空中加油之后顺利脱离，就说明这次的试验真的成功了，那么接下来要做的就是进行在不同高度、不同速度、不同天气状况下的试验，那就纯粹的是一个水磨工夫的活儿了，起码，改进型的RDC-1A型空中加油吊舱在技术上和设计上并没有问题
　　在经过漫长的一分钟的时间之后，01号SU-30MKK战斗机的飞行员通过无线电汇报情况：“01汇报，以完成1500升燃油的补充，请求执行脱离程序。”
　　“可以脱离。”
　　“明白，可以脱离。”
　　伴随着这句话，01号SU-30MKK战斗机呈现出了一个轻微的受油门的动作，增加了与HU-6空中加油机之间的相对速度差，已经牢牢地套在了SU-30MKK战斗机空中受油探头上的加油锥套微微一顿，然后，顺利的从SU-30MKK战斗机的空中受油探头上面脱离了下来。
　　脱离成功！
　　“01汇报，脱离成功！”SU-30MKK战斗机的飞行员的语气也明显有些开心。
　　王大志再也忍不住了，拿起送话器说道：“01，祝贺你！”
　　“谢谢！”
　　虽然不知道这一声祝贺是谁发出来的，但01号SU-30MKK战斗机的飞行员还是非常激动，连连表示感谢。
　　而紧随王大志之后，频道里面就被各种各样的祝贺声给占满了……
　　“01，我是地面指挥中心，祝贺你，你填补了国内的一项空白！”
　　“01，祝贺你，了不起！”
　　“01，祝贺你！”
　　…………
　　王大志静静的听着，尽管这样是有些违反程序的，但他并没有开声阻止大家这么做，因为他很清楚，这一刻来的太不容易了。
　　不过大家也很自制，都知道保持通话频道干净的重要性，所以在最短的时间内向01号SU-30MKK战斗机飞行员表达了自己的祝贺之后，频道内很快就安静了下来。稍待了片刻之后，地面指挥中心的声音在无线电里面响了起来：“奶妈，放出右侧二号油管，02，到你了。”
　　顿了顿，他补充了一句：“加油！”
　　“谢谢。”
　　02号SU-30MKK战斗机应了一声，随即开始调整飞行姿态，向着自己前方的HU-6空中加油机释放出的空中加油软管缓缓的靠了过去。
　　有了01号SU-30MKK战斗机的成功，这一次，大家都保持了极好的耐心，即便是第一次对接和和第二次对接都没有能够成功，但大家的心情都很平静，甚至连02号SU-30MKK战斗机的飞行员也很平静，他异常平稳的开始了第三次与空中加油机的对接。
　　这一次，对接成功！
　　尽管不是第一次看到俄制重型战斗机与我们的国产空中加油机成功对接，但在看到02号SU-30MKK战斗机成功实现与HU-6空中加油机的对接的这一幕，不管是地面指挥中心还是福克F70公务机上的一群领导们，还是激动的厉害：成功了啊！
　　按照既定的试验计划，02号SU-30MKK战斗机也只进行一分钟的空中加油，总计补充1500升的燃油，之后便要脱离，相比于刚刚01号SU-30MKK战斗机那让人感觉无比漫长的一分钟，这一次，02号SU-30MKK战斗机的这一分钟的燃油补充时间就让大家觉得快速多了，就在大家透过舷窗对着不远处的飞机啧啧感叹的时候，02号SU-30MKK战斗机已经完成了本阶段的空中受油任务，成功脱离。
　　看着成功与空中加油机脱离的02号SU-30MKK战斗机，代表东南军区前来参观这次试验的李参谋，激动的满脸通红，整个人都在发抖！
　　虽然HU-6空中加油机的载油量少了点，数量也差强人意，而且以HU-6的载油量而言，一次最多只能给4架SU-30MKK战斗机各自补充5吨的燃油，但不管怎么说，我们现在具备了给俄制SU-30MKK战斗机战斗机进行空中加油的能力！
　　这也就意味着，“南霸天”在东南海域上空的战术选择和战术的灵活性将会成倍的提升！毕竟，咱们一次派出去的战斗机最多也就是4架不是？一架空中加油机足够了。
　　而某些势力，如果还打着跟我们耗的主意，那就好玩了，到时候咱们就看看到底是谁耗死谁！
　　“接下来，进行第三项实验课目，”地面指挥中心的声音从无线电里面再次传入了众人的耳朵：“SU-30MKK双机编队同时进行空中加油试验，01，02，开始准备。”
　　“明白，SU-30MKK进行双机编队同时空中加油！”
　　01号SU-30MKK战斗机的飞行员和02号SU-30MKK战斗机的飞行员同时应道。
　　为了尽可能模拟真实的情况，飞在前方的HU-6空中加油机先是将之前已经释放出来的空中加油软管收回，待到整个回收过程全部完成之后，这才同时进行两侧空中加油软管的释放，而01号SU-30MKK战斗机和02号SU-30MKK战斗机也同时进入了空中加油程序。
　　这一次的双机编队试验比之前还要顺利，01号SU-30MKK战斗机只尝试了两次就成功的实现了与空中加油机的对接，而02号SU-30MKK战斗机则一次就对接成功，整个过程顺利的让就在一旁的福克F70公务机里面“围观”的王大志等人都有些不敢相信这是真的。
　　在再次补充了2500升的燃油之后，双机顺利的执行了脱离程序，整个过程非常顺利，没有出一点岔子。