动力之王(校对)第1144部分在线阅读

　　“忘了你们还有个察打一体的B型了，”刘主任笑着拍拍脑袋，指着安装在机身上方的发动机舱好奇的向王大志问道：“我听说发动机安装在机身背部，会影响发动机的进气效率，是不是这样？”
　　“只是个别情况下，比如飞机要做一个大迎角的机动，”王大志一边说，同时用手比划了一下：“您看，这个时候，气流就被翘起来的机身挡住了，这个时候就会影响进气，但这种无人机本身就不会做太大的机动过载，甚至于可以说它的机动过载未必有民航飞机的大，也就没什么影响了。”
　　刘主任看了看那长达30米的翼展，点头：“倒也是。”
　　这么长的翼展，还想做大的机动过载？
　　也不怕把机翼给折断了。
　　既然做不了太大的机动动作，那么发动机放在什么地方都无所谓了，哪怕是机背上，反正能够保证发动机顺畅的进气就行。
　　只是当来到机身后部的时候，刘主任就忍不住皱起了眉头。
　　如果说一号机的机身和翼展让刘主任觉得非常像美国人的‘全球鹰’的话，那么来到飞机的尾部，看着眼前这看上去毫无科技感的垂尾和平尾，那感觉就像是一位衣着时髦的妙龄美女，偏偏脑袋上裹着一个西北农村地区的中年妇女们最喜欢带的、可以从下巴上系住的头巾，要么大红、要么大绿的那种，实在是太别扭了。
　　也不怪刘主任会露出这种嫌恶的表情，实在是与“全球鹰”那个同时兼具了垂尾和平尾功能的、看上去就很高科技的V型垂尾相比，眼前这架一号机的平尾和垂尾的设计太平淡了：一个非常传统的、类似安-225运输机的垂尾和平尾设计：在平尾的两端，各有一个垂尾。
　　“这个平尾和垂尾……”
　　“太普通了是吧？”
　　王大志笑着道，一看到刘主任的表情，他就能猜到刘主任心里在想什么。
　　既然王大志已经猜到了，刘主任也就不再遮掩自己的情绪：“确实是太普通了，为什么没采用‘捕食者’那种反置的V型垂尾，哪怕是‘全球鹰’那种也行啊，起码可以减轻很多结构重量不是？”
　　“主任，在设计之初，我们也考虑过这一点，‘全球鹰’使用的这种同时兼具了垂尾和平尾功能的V型垂尾结构，最大的好处就是降低了整个尾部的结构重量，”王大志给刘主任解释道：“不过也正因为这种V型垂尾不但要干垂尾的活儿，也要干平尾的活儿，所以结果就是干啥活儿都是半瓶子水、一般般。
　　因为以前我们没搞过这当中V型垂尾，而且这个项目也没有得到一分钱的国家财政拨款，所以出于降低整个工程的难度，我们决定就采用现在的结构，当然，将来我们的技术成熟了，也不排除将现有的尾部结构升级为V型垂尾的可能。”
　　刘主任的老脸顿时一红！
　　他算是听明白了王大志这话里面的意思了：你们一分钱不肯出不说，屁事还挺多！我们不知道V型垂尾更好吗？可这是我们自掏腰包搞的项目，你们看这个垂尾和平尾不顺眼，你们倒是掏钱啊？
　　不提钱也就罢了，既然提到了钱……
　　刘主任咂咂嘴：“别说，刚刚看着还觉得有点别扭，可现在再仔细一看，似乎也不是那么难看嘛。”
　　王大志：“……”
　　还能这么玩？
　　他觉得自己算是低估了这些领导们的脸皮厚度了。
第2012章
给钱
　　望着眼前的这架各个检查口已经打开的一号机，刘主任兴致勃勃的道：“按照你们的说法，这款飞机还没有完全定型，将来还有更改的可能？”
　　“那是肯定的，”王大志点点头：“现在只是原型机嘛，将来机身、机翼、尾翼……这些地方都有可能需要重新修改……未来搭载的AI-222-40发动机的直径比现在这台AI-222-25的直径要大的多，显然如果更换了新的发动机，发动机舱也是要修改的。”
　　刘主任听的若有所思，好一会儿，他终于开口问道：“刚刚你说你们这个无人机的设计最大飞行高度是多少来着？”
　　王大志道：“16800米。”
　　“还能不能再高一点？”
　　“再高一点？”张起航皱起了眉头：“高多少？”
　　“比如25000？”
　　“……”
　　王大志没说话，心里头却是忍不住吐槽：你们对高空侦查到底是有多么的热衷？
　　可是这话他终究是没有说出来，在军事上“站得高看得远”这一点永远都不过时，虽然刘主任没说话，但王大志甚至已经猜到了他的想法：如果最终定型的机型当真能够稳定的飞行在25000米的高空，再加长一截机身……
　　如果将这一截机身作为相控阵雷达的载舱，这立马就是一台架设在25000米高空的雷达站；
　　如果搭载通讯中继系统，这货立刻就会变身为一台长航时的通讯中继机，如果必要的话，甚至可以变成一台返回式地轨道通讯卫星……
　　当然，也不比执着于通讯，拍照啊、侦查啊其实也是可以的。
　　各位兄弟也千万不要觉得刘主任想多了，可能很多军迷朋友也不知道，米国佬的RQ-4“全球鹰”无人机其实也分为A和B两个版本，其中两个版本的不少数据还挺大，比如翼展，A型的翼展是35.41米，而B型的翼展则是39.9米；比如最大载荷，A型的最大载荷是907公斤，而B型的最大载荷则来到了1361公斤；比如最大起飞重量，A型的最大起飞重量是12111公斤，而B型的最大起飞重量则来到了14628公斤……
　　这还只是机体方面的差异，至于电子设备方面的差距，A型和B型之间的差距就更多了，甚至都是B型，每一个批次之间搭载的电子设备也不完全相同，而迄今为止，米国的“全球鹰”已经生产到了block
8批次。
　　思考了好一会儿，王大志终于开口了：“领导，我们缺乏这个高度的飞行器的相关研发经验，也没有这个高度的航空发动机的匹配数据，如果国家确实有需要，我们当然要配合国家的战略，但我们希望能够得到航天部门以及沈飞的帮助。”
　　为什么需要得到沈飞的帮助？
　　因为当初瞄着“双3”这个目标搞八爷的沈飞，尽管因为工程难度不得不对八爷的目标一降再降，但八爷还是具备“双2.2”的能力——飞行高度22000米、马赫数2.2。
　　据说这还是早期型号八爷的数据，这些年来沈飞一直不断的对八爷进行修改和升级，到了F这个型号完成之后，八爷已经趋于设计是的完全体：可以冲刺到30000米的高度，而带弹的稳定长时间平飞高度已经达到了27000米。（对于以上数据，作者表示数据不可靠，大家不信谣、不传谣。）
　　所以说，要说国内各家航空研制和生产机构当中，谁对20000米以上高空的飞行器研发最有经验，那么除了需要飞到外太空的航天部门之外，那就非沈飞莫属，国家如果需要商飞集团搞这么一架稳定飞行在25000米高度的无人机，沈飞的帮助就必不可少。
　　刘主任等的就是王大志的这句话，闻言，他脸上顿时笑开了花：“回头我帮你联系沈飞和航天部门！”
　　“那研发经费怎么办？”王大志连忙问道：“这不能还让我们自己出吧？”
　　“这个……再让你们出也确实有些不太像话，”刘主任想了想，说道：“这样，回头你写一份项目说明报告，同时介绍一下当前面临的困难，我拿到会上交给同志们讨论一下。”
　　这就是准备给钱的节奏了，王大志连连点头，一张脸都要笑开了花。
　　………………
　　参观结束之后，心满意足的刘主任拍了拍王大志的肩膀：“老王，还有个事，我算是提前给你打个招呼，下个月月底，咱们老大要去一趟克里姆林宫访问，到时候你要跟着一起去，你心里有个准备。”
　　王大志多聪明的人啊，脑子一转，他就明白了刘主任这番话的含义：“您的意思是……宽体客机项目到时候要签字了？”
　　“之前大家已经谈的差不多了，”刘主任点点头：“为什么一直没有签约？不就是因为在等这个机会么。”
　　否则他堂堂大主任，真的这么闲啊，为了这个无人机就专门来商飞集团这边跑一趟？还不是为了提前和王大志打招呼。
　　王大志闻言，一脸的恍然：“我就说呢。”
　　之前商飞集团与伊留申设计局关于双方合作研发大型宽体客机项目的谈判已经谈的差不多了，处于随时可以签合同的程度，可忽然之间会谈结束，华俄双方的政府分别通知自家的谈判团队各回各家、各找各妈，当时王大志还奇怪呢，怎么这都马上要签字了叫停了谈判，敢情根子是在这里。
　　不过再仔细一想，王大志也能够理解，这个项目的合作，对于两个国家而言都是意义重大，堪称是两国建交以来双方最大的合作项目，对于两国战略合作有着积极的和深远的影响，在这种情况下，为了表示对这个项目的重视，在两个国家的老大就下一阶段的合作进行战略沟通的时候正式签署这个合作协议，本身就向外释放出了明确的信号。
　　如果从这个角度出发，之前的暂停也就都清楚明白了。
　　顿了顿，王大志精神振奋的道：“请领导放心！我们商飞集团已经高度重视，认真完成交给我们的任务！”
第2013章
太尴尬了
　　当王大志踌躇满志的准备着行囊的时候，远在德国下萨克森州的聂光，正在狼堡集团自己的汽车测试厂里面打量着眼前的奥迪Q7和奥迪A6。
　　是的，是A6，不是A6L，因为一直没能进入华夏市场的缘故，奥迪在全世界销售的A6都是标准轴距版，而非加长轴距版A6L。
　　也正因为如此，看着A6后面那狭小的空间，聂光皱着眉头，一脸的嫌弃：“文德恩先生，按照你们自己的说法，A6是一款C级中大型行政轿车，可你瞅瞅这后排空间，对得起‘C级、中大型、行政’这三个词吗？这都没有我们华夏市场上销售的B级车的后排空间大。”
　　马丁·文德恩的表情有些尴尬，可尴尬归尴尬，他还是立刻解释道：“聂先生，这个你放心，如果我们的合作能够达成，我们在华夏销售的奥迪A6，一定是长轴距版本的，我们了解华夏用户的用车习惯，我向您保证一定符合华夏用户的要求。”
　　现在的华夏汽车消费市场可不是20多年前了，马上就要跃升为全球第二大汽车消费市场的华夏市场，对于全球各大汽车巨头们的吸引力趋向于正无穷大，也正因为如此，不管大家能不能进入华夏市场捞一笔，但对于华夏用户的消费习惯，大家还是很下了一番工夫去了解的，一直试图进入华夏市场但总是不得其门而入的狼堡集团自然也不例外，经过这些年的研究，他们算是知道华夏的消费者对于汽车的要求是有多么苛刻了：
　　首先，汽车的外形要好看，要大气，这关系到面子；
　　其次，内部空间要大，要宽敞，因为华夏毕竟还不富裕，通常情况下一个家庭只能买的起一辆车，而在很多时候，这一辆车要带上家庭的全部成员；
　　再次，座椅要柔软舒适，同时噪音还不能高了；
　　再再次，动力要够用，至于什么算是够用，这个因人而异……
　　当一系列的要求提完之后，最后必须还要加上一条：价格不能高了。
　　面对这些要求，鲜有几个国际车厂不骂娘的，可骂娘是一回事，大家还是乖乖地按照华夏的使用习惯来造车，比如轴距加长。
　　轴距加长的后果就是，华夏市场上销售的B级车的后跑腿部空间直逼在欧美市场上销售的C级中大型行政轿车，而C级中大型行政轿车的后排腿部空间则是直逼D大型豪华轿车——这也是为什么很多来华工作的外国人，发现华夏销售的BBA的56E的后排腿部空间已经直逼他们自家的68S了。发现这一情况之后，；老外们一边痛骂这些本国的汽车品牌不地道，不在欧洲推出长轴距版本的车型，一边美滋滋的“真香！”
　　“这还差不多，”聂光这才点点头，然后看向另外一辆奥迪Q7，向马丁·文德恩问道：“文德恩先生，方不方便告诉我Q7在今年上半年的销售情况？”
　　“这个……当然没问题，”马丁·文德恩犹豫了一下，还是点头：“不过在说这个数据之前，我必须向您说明一点，我们3月份才开始正式向用户交付第一辆Q7，到现在为止一直处于产能爬升阶段，所以其实这个数据并不太具备参考意义。”
　　“我明白。”
　　聂光点点头，示意你可以说了。