动力之王(校对)第1106部分在线阅读

　　维克多·马克西莫维奇皱起了眉头，显然是有些犹豫不定。
　　“先生，”一直没怎么说话的瓦西里忽然说道：“我觉得，暂时还不能另外一种可能。”
　　“什么可能？”
　　听瓦西里说还有一种可能，维克多·马克西莫维奇眼睛一亮，连忙问道。
　　“比如华夏人或许已经明白了咱们的意思，但他们故意就装作不知道，以此来试探咱们呢？”瓦西里认真的说道：“如果咱们绷不住，首先去找他们摊开这件事了，说不定就正中了华夏人的下怀，因为在他们看来咱们更加着急一些，他们就可以在合作当中给自己争取更有利的好做条件。”
　　对对对！
　　此前一直焦急的维克多·马克西莫维奇一下子反应过来，连连点头，赞道：“瓦西里，你说的没错，以华夏人的狡猾，这种可能说不定还真的存在，唔……这是我疏忽了。”
　　说完，维克多·马克西莫维奇略略顿了顿，接着说道：“这种可能不能排除，甚至于以这段时间来咱们和华夏人打交道的经验来看，这种可能性不但有，甚至还不小……”
　　说到这里，维克多·马克西莫维奇似乎终于下定了决心：“暂时就先这样吧，我请示一下弗拉基米尔先生再说。”
　　谢尔盖和瓦西里自然没有意见。
　　维克多·马克西莫维奇也没有让谢尔盖和瓦西里回避，他直接拿起电话拨通了弗拉基米尔先生的办公室，在稍等了片刻之后，这才向弗拉基米尔先生汇报了这件事以及自己的猜测，同时请示下一步该怎么做。
　　片刻后，维克多·马克西莫维奇挂了电话，面带得意之色的对谢尔盖和瓦西里笑了：“弗拉基米尔先生说了，这件事不着急，论起比耐心，咱们从来也不比谁差。”
　　显然，弗拉基米尔先生接受了维克多·马克西莫维奇的“华夏人已经知道了这件事，但他们就是故意装作不知道，让我们主动去找他们，以此来在合作当中占据主动和优势”的说法，同时指示维克多·马克西莫维奇：不用着急，在等等看。
　　倒也是，不管是从头开始研制一款航空发动机还是从头开始搞一款全新的飞机，没有个10年左右的时间那是想也不用想，自然也就不用急在这一时。
　　说到这，维克多·马克西莫维奇情不自禁的起身，一副盎然的模样：“就不信华夏人能憋多久！”
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　　当维克多·马克西莫维奇一脸豪气的认为华夏人绝对熬不过自己、必然会主动来找自己谈在PD系列航空发动机以及雅克-242飞机的合作事宜的时候，陈耕正在通过远程视频会议与王大志、孟海波等人商讨商飞集团下一步的路该怎么走……
　　张英首先说道：“‘tay’系列发动机的潜力确实是已经挖掘殆尽了，虽然用是还能用，但想要按照新标准取得欧洲EASA适航认证和米利坚FAR适航认证确实很难……”
　　“等一下，”陈耕忽然抬手打断张英的话，说道：“老张，咱们的发动机必须要通过EASA或者FAR的认证，你应该很清楚，那就是白费功夫，先不说有没有必要的问题，就算咱们想要通过这个认证，他们也一定会找各种麻烦来阻碍咱们的发动机通过认证，反正咱们也没指望在欧洲或者米利坚销售，所以只要咱们的发动机通过咱们自己的CAAC认证就可以了。”
　　“……”
　　张英顿时有些尴尬。
　　米利坚FAR以及欧洲EASA是当今世界两个最大、同时也是最权威的民用航空器以及附属子系统的认证机构，任何航空类的产品，只要想要在这两个国家和地区进行销售，就必须通过这两个机构的认证，比如你的航空发动机想要在欧洲销售，就必须取得欧洲EASA认证，想要在米利坚市场销售，就必须取得FAR认证。
　　而与此同时，每一时期的认证标准又是不一样的，不过这也好理解，就如同汽车尾气的排放标准一样，比如现阶段实行的是国6排放标准，那么所有新出厂的汽车尾气排放就必须符合国6排放标准，你国五排放的就不能在市场上进行销售。
　　航空发动机的适航认证也是如此，你之前进行认证的时候是合格的，但如果不进行改进和升级，现在却未必合格。
　　不过飞机和普通汽车有一点不同的是，飞机这个东西你如果没能通过该国或者地区的主管部门的适航认证，是绝对不能在这一地区或者国家销售的，这个是没错，但通常情况下却可以进入这个国家的领空，比如商飞集团生产的远程型号的图-204客机，虽然没有取得欧洲EASA或者米利坚FAR的适航认证，不能在欧洲和米利坚销售，但国航和东航这两大航空公司却可以同这款飞机来执飞从华夏至欧洲、从华夏至米利坚的航班，这个是可以的。
第1929章
不带老毛子玩了：上
　　黄文清有点不忍看老朋友、老同事这么尴尬，赶紧顺势把话接了过来：“陈董说的是，如果咱们决定自己研制发动机和飞机，那么在设计发动机和飞机的时候当然应该严格按照FAR和EASA的标准来，米利坚和欧洲的标准确实比较高，对于我们是一件好事，但是否有必要去米利坚和欧洲做适航认证，我觉得这个问题还有待商榷，空客是绝对不会欢迎自己的地盘上进来一个跟自己抢饭吃的同行的。”
　　张英感激的看了黄文清一眼，急忙点头道：“对对对，我就是这个意思。”
　　陈耕微微颔首，随即向王大志和孟海波问道：“老王，老孟，你们两个呢？”
　　“我们也赞同。”
　　王大志和孟海波毫不犹豫的点头。
　　“很好，那么接下来第二件事，我们是自主研发，还是和老毛子合作？”说到这里，陈耕微微一顿：“老孟、老王，这段时间你们一直都在和老毛子打交道，对老毛子也算是比较熟悉了，你们谁先说？”
　　“我先说吧，”王大志率先开口道：“以前我对陈董说的‘老毛子比较贪婪’的话还多少有些不以为然，总觉得既然是合作，大家总要拿出一些诚意来，可通过这段时间跟老毛子打交道的经验，我才发现陈董的话是一点错都没有，老毛子是真的贪婪，那些他们在技术上有优势的地方就不说了，哪怕是他们没有优势的地方，他们也是恨不得一口吞掉大半，最重要的是，老毛子还没有信用，对于已经谈好的项目动辄反悔，”
　　说到这里，王大志咬着牙道：“我真的受够了这些混蛋，这些家伙压根就不知道什么叫做信用！”
　　看来王大志在这段时间与老毛子的谈判中没少受气，那咬牙切齿的模样显然是恨极了老毛子。
　　王大志的话音一落地，孟海波也跟着点头：“我也是这么认为的，老毛子不是一个合格的合作对象，我最担心的就是一旦达成协议、进入到了实质性的合作阶段之后，老毛子今天提出一个过分的要求，明天又提出一个过分的要求，到时候我们怎么办？答应他们还是不答应他们？
　　答应他们？那就是纵容了老毛子的嚣张气焰，今后还不知道会有多少次类似的情况出现；可不答应他们？那就回拖慢整个项目的工程进度。
　　到最后我估摸着，钱不但不会少花，说不定还会多花不少，时间也没节省下来，既然这样，还不如立足自我，立足国内，咱们自己搞起来。”
　　显然，孟海波同志这段时间也没少受气。
　　“话是这么说没错，可是，咱们没有走过一次研究发动机和飞机的全流程啊。”张英有些犹豫。
　　“老张，话不能这么说，”孟海波反驳道：“咱们虽然没有从零开始搞过一款发动机，但咱们的RB211燃气轮机，也差不多是走了一遍燃气轮机的全流程了，而且这些年来咱们持续不断的对‘tay’系列和RB211系列进行改进，这些改进不但涉及到了发动机的基本结构、材料，甚至核心机咱们也做出了一些改动，就算是没走完发动机研发的全流程也相差无几了，这次咱们正好借着这个机会补上欠缺的项目。
　　至于飞机也是，虽然咱们没有从头开始研究过一款新飞机，但咱们在F100的基础上研究出了机身加长的F120，又在F120的基础上搞出了F150，这些是不是改进？还有图-204也是，现在咱们在图-204的基础上已经发展出几个型号了？”
　　说到这里，孟海波望着张英，认真的说道：“咱们是不能与波音、麦道、洛克希德、空客这些一线超级巨头相比，但放眼世界范围内，能够生产100吨级以上大型客机的航空制造公司又有几家？同理，能够生产200的吨级飞机的航空制造企业又有几家？在我看来，咱们已经是一家世界一流的航空制造企业了，也该拿出一款自己研发的产品给世界看看了。”
　　至于波音、麦道、空客这些公司，当然是超一流的存在。
　　张英的表情明显的很震撼，忍不住喃喃的道：“我们已经是世界超一流的了航空制造企业了吗？”
　　“我赞同老孟的话，”黄文清说道：“另外，我纠正一下老孟话里面的错误，咱们其实是有自己从零开始研发的产品的，咱们和西飞联合研制的大型喷气式运输机，难道不算是一款从零开始的全流程项目？”
　　对了，和西飞搞的Y-20项目！
　　黄文清这话一出口，张英顿时有些振奋，连连点头不已。
　　看着大家的反应，陈耕也很开心，他微微颔首道：“这么说来，大家是都赞同不跟老毛子合作、咱们自己搞新一代航空发动机和中短程窄体干线飞机了？”
　　“是的，我赞同。”孟海波率先表态。
　　“我也赞同。”王大志紧随其后。
　　“我也赞同。”张英也没有犹豫。
　　“看来我赞不赞同都无管紧要了，”陈耕笑眯眯的说道：“不过既然大家都赞同了，我也不能违背集体的意志，我还是也赞同吧。”
　　说话的功夫，他也举起了手。
　　“哈哈……”
　　大家都笑了起来，其实每一个人心里都明白，陈董才是最支持自主研发的那个人，他这么说，更多的还是在调节会议的气氛。
　　放下手之后，陈耕接着说道：“好了，第一个问题：‘是与老毛子合作还是立足自主’的问题解决了，那么接下来开始讨论第二个问题：是学习CFM56和波音737的‘一机多型’，还是走‘一机一型’的路子？”
　　陈耕的话音一落，王大志就笑了起来：“陈董，您就别逗我们开心了，我们跟着您学习了这么久，又有这么多成功和失败的例子摆在眼前，给我们总结教训，我们就算是傻瓜也知道该怎么做啊——当然是‘一机多型’。”
　　“是的，董事长，当然是一机多型。”
　　“肯定是一机多型啊。”
　　“没说的，必然是一机多型。”
　　紧随王大志之后，黄文清、，孟海波和张英也纷纷表明了自己的态度。
第1930章
不带老毛子玩了：下
　　陈耕很高兴，大家能够在这一点上取得共识，这让他很开心，他微微颔首：“大家谁还有什么需要补充的吗？”
　　“陈董，还有诸位，”黄文清举起了手：“对于我们的新一代的中短程窄体干线飞机应该怎么搞，这几天我一直在分析波音737系列和空客A320，倒是有个想法。”
　　“哦？”陈耕听的眉毛一挑：“老黄你说。”
　　不止是陈耕，王大志、孟海波以及张英都对黄文清接下来要说的话很感兴趣。
　　黄文清也没客气，说道：“我仔细分析了波音737的发展历程，发现这个飞机与波音707/727的发展历程是分不开的，在项目发展之初，波音公司原本对737的发展规划是一架60至80座的‘baby’级的中短程喷气式支线客机，后来是在合作伙伴：汉莎航空公司的坚持下，才将座位的数量提升至100座级，采用了707/727的机头和机身结构，同时将航程提升到了3000公里级别。”
　　大家都纷纷点头，熟悉737发展历程的人，对于这些都不陌生，这么一来大家就好奇了，老黄到底是想要说什么？
　　“后来的情况大家就都知道了，这款波音一开始并不看好的机型，成为了当今世界各国应用范围最广、同时也是销量最广的机型，类比一下汽车的话，就相当于是10万元级的主流A级车轿车，是每一家汽车制造商的销量担当。但归根到底，波音737却还是脱胎自波音707，”
　　说到这里，黄文清目光炯炯的道：“然后我就对比了737现款当家主力机型和咱们的图-204、福克F150，以波音737-700为例，737-700以经典的两级客舱进行座椅布局下，可以安排的下126个座椅，和我们的F150大致相当。
　　即便是737家族目前载客量最大的机型：737-900ER，两级座舱的布局下也不过是180座，但未来的销售主力还是150座以下的机型，所以我认为，未来20年乃至更长的一段时间内，通过对F150的机身进行加长、通过对TU-204的机身进行缩短，这么修修补补、新三年旧三年的方式，这两个仍然可以使用至少25年，正经是发动机这一块，才是我们今后应该倾尽全力的地方。”
　　陈耕皱起了眉头，仔细沉吟了片刻，才开口说道：“老黄，你的意思是飞机暂时不着急，倒是我们应该在更多的钱用在发动机上？”
　　“是，我就是这么认为的，”黄文清点头道：“比如图-204吧，虽然有最大103吨的起飞重量，但这个也简单，咱们缩短一截机身将载客量限制在170人左右，封闭几个油箱减少6吨左右的燃油，很轻松的就可以将飞机的最大起飞重量限制在90吨上下，航程也可以达到5500公里左右，这基本上就是目前的空客A320和波音737-700的水准了。