动力之王(校对)第1091部分在线阅读

　　老刘同志也不客气，有备而来的他在被领导点名之后，微微点头，说道：“首先说明我们的态度：在外事部门将图-330运输机的相关资料传给我们之后，我就组织同志们仔细分析了这份资料，我们的看法是：基于手头的资料，相比于安-70，我们更倾向于图-330。”
　　“哦？”听老刘同志这么说，领导有些惊讶，他没想到老刘的态度居然如此的明确：“说说你们的理由。”
　　不止是领导，其他的同志也是同样的惊讶，此外还有好奇：空军的态度如此的明显吗？
　　“好的，”老刘同志点点头：“首先，我们看中的是图-330的高度成熟和可靠。按照老毛子自己的说法，图-330运输机其实可以看做是图-204民航飞机的变种，这两个之间有大约70%至75%的零部件可以互通互用，而大家也都知道，商飞集团已经生产图-204客机有差不多10年的时间了，这款飞机的使用和飞行记录都很好，没有出现过一次空难，可以说是一款非常可靠的飞机。”
　　老刘这话一说完，大家都是不由自主的点头。
　　确实，这些年来，商飞集团陆陆续续的也交付了差不多有七八十架图-204了，在这10多年来的使用过程当中，这些飞机无一例外的保持了良好的飞行记录，没有出现过一次伤亡事件，从这个角度来说，确实可以说图-204、起码是商飞集团生产的图-204飞机是一款非常可靠的飞机。
　　那么按照这个逻辑，以图-204发展而来的、并且与图-204飞机在零部件方面有着高达70%至75%的通用率、并且最核心的发动机和航电系统都可以通用的图-330运输机，可靠性方面确实是值得信任的。
　　领导也是微微颔首，对老刘同志示意道：“老刘你说的有道理，接着说。”
　　“好的，”老刘点点头，接着说道：“10多年的生产，相信商飞集团对于图-204这款飞机已经非常熟悉、基本吃透了，从这个角度来说，如果我们和老毛子合作开发图-330，商飞集团完全可以在开发的过程当中针对我们的实际需求做出适合我们的改动，而不是老毛子那边怎么做我们就怎么跟着学，完全没有一点自己的主见。
　　更因为图-330是图-204的变种，还有着研制难度低、研发周期短的好处，而且因为可以与图-204民航飞机共线生产的缘故，我们还省去了生产线建造的时间以及可以有效地降低成本。”
　　可靠、不用安装新的生产线、可以自己生产、研制难度低和研发周期短、相比于开发新飞机还可以大幅度降低成本……
　　这些好处，瞬间吸引了领导，他连连点头道：“不错，确实不错，听你这么一说，我都觉得图-330挺合适了，还有呢？”
　　“还有就是图-330这个飞机本身最核心的优势，”老刘同志说道：“运输机最核心的技术指标是什么？
　　载重量、货仓尺寸、飞行速度以及在不同载重下的航程！
　　先说载重量，图-330的最大载重量是35吨，低于安-70的45吨，但和空客A-400M持平，如果横向对比的话，远高于我们现款Y-8运输机20吨的最大运载能力，足以满足我军现阶段对于中型战术运输机的载重要求了。
　　再说货仓尺寸，咱们Y-8运输机的货仓尺寸是16.2m*3.2m*2.4m，而图-330的货仓尺寸是18.6米*4米*4米，空间是远远超出的，甚至还大于空客的A-400M，只比安-70略小一些。
　　需要说明的是，按照老毛子给咱们提供的资料上说的，这个宽度是地板宽度，实际上机舱最宽处的宽度是4.4米，而且因为因为中央翼盒抬高的缘故，顶部没有中央翼盒的下沉，整个机舱的高度是一致的，所以综合来说，单以运载能力而言，可以认为图-330介于安-70和A-400之间。
　　至于飞行速度，图-330的巡航速度就高达830公里每小时，这几乎是当今主流民航飞机的飞行速度了，还没有那款中型战术运输机能够比得上；
　　而在不同载重下的飞行能力，图-330也非常突出，在满载35吨物资的情况下，图-330仍然有3200公里的飞行距离，载重20吨时的最大航程则可以达到5600公里，如果是载重10吨，飞行距离超过7000公里。
　　这一点非常了不得！
　　要知道，这个数据还是老毛子用他们自己的PS-90A发动机来计算的，如果我们给图-330装上商飞集团生产的RB211发动机、也就是准备给咱们自己的大运输机上的那个发动机，粗略的估计，最少再多飞个500公里问题不大，要知道，咱们自己的那个发动机不仅推力更大，还更省油……”
　　最终，老刘同志用一席话为空军的态度做了总结：“所以，在我看来，这个飞机性能可靠、飞得快、飞得远、内部空间大、装的还多，最重要的是研发成本低、研发周期短，最主要的是所有的核心零部件都是我们自己能够生产的成熟货架产品，所以我个人认为它不但很适合作为我军下一代的主力中型运输机，而且因为底子好，还很适合作为我们许多特种飞机的空中平台。”
　　是啊，性能可靠，飞的快、飞得远、还能装，研发周期短、研发成本低，而所有的核心零部件都能够自主生产，从这个角度来说，图-330确实是比安-70更加适合我军，听老刘同志分析完，不但是领导，其他同志们心中的天平也开始倾向于图-330了。
第1900章
百年未有之大变局
　　与会的众人都有点惊讶：老刘这表态够直接的啊，这可不像平常的他。
　　连领导都有些惊讶，他望着老刘同志笑着道：“老刘，看来你确实是很喜欢这个图-330啊。”
　　“呵呵……是的，领导。”
　　老刘同志笑着点头。
　　领导微微颔首，在略略一顿之后，他随即说道：“好了，咱们老刘同志的态度已经很明确了，其他的同志，谁还有什么问题或者疑问，大家尽管畅所欲言。”
　　“我确实有个问题，”领导的这番话因一落，一位头发花白、财政口的同志开口向老刘同志问道：“老刘，我对军事装备这一块连个‘军事爱好者’都算不上，所以我的问题可能幼稚，这个问题就是：35吨的最大载重够了吗？安-70可是有45吨的最大载重啊。”
　　确实，有很多人都是为唯据论，相比于35吨的最大载重，显然45吨的最大载重更有吸引力：什么？你这个飞机的最大载荷才35吨？比安格45吨的差远了，不行不行！
　　老刘同志倒是丝毫没有嘲笑的意思，颔首道：“飞机这个东西并不是越大越好，而是合适最好，否则为什么不管是民用飞机还是军用飞机，都要划分为轻型、中型、大型乃至洲际型的呢？就是为了满足不同的运载需求。
　　比如需要往某地运送5吨物资，明明用一架Y-7运输机就可以的，自然就没有必要动用伊尔-76，咱不说别的，单单是燃油支出吧，伊尔-76飞这么一趟，几十吨的燃油可就没有了，可如果用Y-7，可能只需要消耗几顿燃油。”
　　略略一顿，老刘同志笑道：“而且大家得明白，飞机这东西，喝多少油就干多少活，安-70最大45吨的载重是好，可飞机的最大自重也重啊，这意味着在日常使用的时候，安-70需要消耗更多的燃油，这烧的油可都是钱买的……欧洲人选择将他们的新一代中型运输机的最大载重定在35吨，不是没有考虑的。
　　咱们现在的Y-8运输机，最大载重只有20吨，但实际上在使用当中最多咱们也只装18吨，35吨都相当于Y-8的几乎两倍了，在我看来其实已经非常够用了，甚至30吨最大载荷都能够满足我们空军的战术空运需求。
　　至于更大的载重，这个其实也不是问题，只要商飞集团吃透了这个飞机，如果将来有需要，咱们完全可以通过加长机身、换装更大推力的发动机来解决这个问题，据我所知商飞集团可是连250Kn推力的RB211都快搞出来了，而他们现在给图-204上用的RB211发动机才是176KN的推力，所以啊，如果给图-330换上这个250kN推力的发动机，总推力就是500Kn，我估计只要装的下，地板和起落架的强度够，就算装50吨也能飞的起来。”
　　“你这么说我就明白了。”
　　问问题的这位财政口的同志点点头，表示自己没有疑问了。
　　“我有个问题，”另外一位同志举起了手：“老刘，我看当今世界主流的中型战术运输机，可都是采用4台涡轮螺旋桨发动机作为动力啊，按照此前的说法，这么做是保证飞机有足够的动力悲愤，可这个图-330可是使用了两台涡扇发动机，这个……可以吗？”
　　“这个没什么问题，”老刘同志微微颔首：“像是苏联的安-12、米利坚的C-130这些现在只能算是中型战术运输机的飞机，在他们刚刚立项的时候其实是可以算战略运输机的，毕竟在那会儿，B-29这种轰炸机都还在米利坚的空军服役呢。
　　当时的运输机之所以采用4台涡轮螺旋桨发动机，一个是当时的涡轮航空发动机要么是涡喷，要么是涡桨，还没有涡扇，涡喷的油耗大家都知道，很感人，那么涡轮螺旋桨发动机自然也就成了当时最佳的选择；
　　此外，当时选择4台涡轮螺旋桨发动机的另外一个原因就是当时的涡轮螺旋桨发动机的功率都不大，两台满足不了需求，为了满足运载需求就只能上4台发动机，可现在，发动机的功率上来了、可靠性也上来了，同时油耗降下去了，自然就可以考虑可以让飞机飞的更快的涡扇发动机了。
　　大家看看图-330，看看伊尔-214、在看看巴西人正在搞的那个KC-390……但凡是这几年新研制的新一代中型运输机，不都是采用双发涡扇动力么？”
　　“但是欧洲人的A-400M运输机还是采用的涡轮螺旋桨发动机……”
　　“没错，A-400M确实是采用的涡轮螺旋桨发动机，但问题是整个欧洲才多大？A-400M那不到600公里每小时的飞行速度，一小时能飞跃两个国家的领空。但咱们将来面临的战场是多大？那可都是以‘1000千米’为单位来计算的。
　　所以对于欧洲人来说，最大飞行速度500多公里的涡桨就足够了，可对于咱们来说，速度越快越好，面对的战场环境不同嘛。”
　　看到老刘同志这么推崇图-330，领导都笑了：“老刘，看你这样子，你这是对图-330一见钟情了？”
　　“嘿嘿……”老刘同志挠挠头顶，笑道：“倒不是我一见钟情，实在是对于咱们来说，生产图-330比生产安-70更有优势，毕竟图-204民航飞机咱们都生产了这么久了，有经验，也有熟练的技术工人，都是现有的成熟技术，风险小、见效快，可如果是安-70，这些方面都被成倍放大了，我可是听说安-70在试飞的时候出现过的故障可不少，”
　　说到这里，老刘同志用力抿了抿嘴：“领导，这可是百年未有之大变局啊，尽快形成战斗力才是最重要的。”
　　一句“百年未有之大变局”打动了领导，他缓缓的点点头：“你说的有道理。”
　　“是吧，”听领导这么说，老刘同志的嘴巴都笑歪了：“既然您也这么认为，不如咱们改天再开个会，把商飞集团的同志叫过来问问，看看如果一些顺利的话，图-330多快能够形成战斗力？”
　　“也好。”
　　领导沉吟了一下，缓缓的点头。
　　那是那句话，我们面临的，可是百年未有之大变局。
第1901章
陕飞怎么办？
　　“什么？老毛子愿意和咱们一起开发新一代的中型运输机，但他们不准备开发安-70，反而是准备开发图-330？”
　　看着眼前的人，王大志大为惊讶。
　　“是的，”来人点点头，同时将手里的手提箱递给王大志：“王总，这里面的资料是俄罗斯提供给我们的图-330运输机的相应资料，这些资料你在路上看，领导们希望你能够尽快根据这些报告给出一个大致的答复：如果我们和老毛子联合研制图-330运输机，大致需要多少钱、多长时间能够首飞、多长时间能够正式装备？”
　　不等王大志开口，来人再次补充道：“假设一切顺利的情况下。”
　　“我知道了，”来人都把话说的这么清楚了，王大志很明白自己不能拒绝，他接过资料的同时点点头：“我今天下午和同志们加班开个会，先得出一个初步的结论，明天早晨咱们一早走？”
　　“好。”来人立刻点头。
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　　老刘同志很忙，但即便是再忙，他仍然给王大志留住了足足一个小时的时间。
　　见到王大志，老刘同志也没有废话，简短的两句寒暄之后，他径自问道：“王大志同志，资料你都看了吧？给我说说你们的想法。”
　　“是的，领导，我们已经看过、并且讨论过了，”王大志一挺脊背，大声的汇报道：“在对大毛方面提供的资料进行了通盘的之后，我们认为相比于图-204客机，图-330的改动主要集中在以下几个方面：
　　首先是起落架以及起落架与机身的连接位置，图-204的起落架只需要能够满足硬质铺装跑道的起降要求就行，但图-330不但需要在硬质铺装跑道上起降，同时还要在非铺装的土质跑道乃至草地上起降，所以起落架、起落架与机身的连接机构以及机身的相应部位都要进行补强，不过根据资料上所说，老毛子那边已经有了方案，我认为这个不是问题；
　　其次就是机翼，从图-204的下单翼改成了上单翼，这个从技术上来说也没有难度；
　　再次就是地板和尾舱门，为了满足大型以及重型军用装备的运输，需要对地板进行加强，此外为了满足尾部舱门的需要，需要对机身的后部进行重新修型，这个就是纯粹的设计和吹风洞的问题了。
　　难点主要就集中在这三点上，至于其他的问题，有，但都不大，但这三个难点也都是只要钱和人员到位了，有足够的时间，都能够解决的问题。”
　　“你这么说我就理解了，”老刘同志点头：“那如果再具体一些呢？”
　　王大志没有犹豫：“如果经费方面不出问题，且老毛子那边是真心实意的想要跟我们合作，那么从项目正是立项到完成设计，我估计也就是一年到一年半的时间；之后就是原型机制造以及试飞的过程，因为有图-204的大量经验摆在那里，我估计从正式立项到完成试飞，4年到5年应该足够了。”
　　当然，这个时间有个前提，就是老毛子那边别拉胯。这一点不管是王大志还是老刘同志都心知肚明。
　　老刘同志点点头，他对王大志的回答十分满意，四五年的时间从无到有的拿下一款全新的、可以满足未来二三十年乃至更长时间内军队作战需求的中型战术运输机，这还有什么不满足的？他颔首道：“那说说经费吧。”
　　“在设计阶段，有5000万美元足够了，除非是老毛子那边找各种借口要钱，至于接下来的原型机制造和试飞……”王大志试探着问道：“领导，老毛子那边的原型机制造和试飞的经费，不应该是我们来出吧？”