动力之王(校对)第1075部分在线阅读

　　“我明白了。”他重重的点头道：“boss，我知道该怎么做了。”
　　陈耕都已经把话说到了这个份上，柯蒂斯·克努特森还有什么不明白的？说的透彻一点，如果自己真的将联邦惩教公司的业务遍布了全美50个州，单单雇员数量就有多少？对当地的经济发展能够起到多大的带动作用？
　　而这些，统统都可以转化为自家老板在政坛的影响力！
　　也是在这个时候，柯蒂斯·克努特森的心头忽然灵光一闪，对陈耕说道：“boss，既然这样的话，那您除了监狱之外，还可以想办法建立一个覆盖联邦的私人消防系统和私人警察系统啊，这么一来，您得设想不就都能实现了吗？”
　　私人消防局和私人警察局？
　　至于陈耕，在听到柯蒂斯·克努特森的建议之后，陈耕的眼睛都不由瞪大了金粉：对啊？我怎么就没想到？
　　没错，米利坚就是这么神奇，除了私人监狱之外，还有私人消防局，私人警察局……
　　什么？
　　警察局也能承包给私人？
　　虽然乍一听起来十分的不可思议，但这么说吧，既然都有私人军事承包商、私人监狱了，再出现一个私人警察局也不是多么难以理解的事，对吧？
　　沉吟了片刻之后，陈耕终于点头：“你这个建议不错，我会认真考虑的。”
　　他已经决定了，回头就调查一下米利坚的私人消防局和私人警察局的情况，相比于私人监狱和私人军事承包商，私人消防局和私人警察局无疑更适合面向大众一些，也更容易争取大众的好感。
　　倒是柯蒂斯·克努特森，他没想到自己不过就是这么随口提了个建议，boss竟然认真了，一时间，他心中不免有些犹豫：自己要不要劝boss再认真考虑考虑？
　　可见到陈耕那认真的表情，柯蒂斯·克努特森犹豫了一下，还是决定放弃：算了，boss肯定有他自己的考虑。
第1865章
全票通过
　　“蕾拉妮，帮我去找一些私人警察和私人消防方面的资料。”在送走了柯蒂斯·克努特森之后，陈耕对蕾拉妮·泰勒吩咐道。
　　虽然陈耕有了进军这两个领域的想法，但现在，自己对这两个行业是两眼一抹黑，自然不会傻乎乎的一头扎进去。
　　“好的，”蕾拉妮·泰勒立刻点头：“需要帮您找一些专家吗？”
　　“先不了，”陈耕摇摇头：“先给我一些基础性的东西就好，比如这两个行业出现的时间、现在的市场规模、从业人员以及未来前景，我先对这两个行业有个基本的了解。”
　　“好的，我会尽快将资料给您送过来，”蕾拉妮·泰勒应道，同时关切的道：“先生，您都忙了一上午了，要不要休息一下？”
　　忙活了一上午，陈耕也确实有些累了，他略一沉吟，点头道：“也好……午餐准备好了吗？”
　　既然大家来向陈耕汇报工作，身为老板的陈耕当然要管饭。
　　“都准备好了，”蕾拉妮·泰勒应道：“您的意思是提前开饭？”
　　现在是11点10分，按说开饭是稍微有点早了。
　　“开饭吧，”陈耕说道：“虽然说开饭是有点早，但现在通知下去，大家趁着午餐正式开始之前的空档和相熟的朋友聊聊天、交流一下行业信息，这也不错。”
　　“好的，我这就吩咐下去。”
　　……………………
　　在陈耕忙着和自己产业的负责人沟通、交流的时候，经过几天连续高密度的会议，陕飞集团总部办公大楼的顶楼会议室里，此刻正灯火通明。
　　坐在刘晓峰身后负责记录的小马秘书的手机屏幕亮了一下，看了一眼手机屏幕的内容，小马秘书眉头一皱，略一沉吟之后，他写了张纸条递给了刘晓峰。
　　看到从身后递过来的纸条上的内容，刘晓峰揉了揉眉心：头疼啊！
　　看着自家总经理的动作，与会的几位领导心里不免有些好奇：小马递给刘总的那张纸条上写了些什么，怎么竟然让刘总看上去挺头疼的样子？
　　刘晓峰也没卖关子：“同志们，小马刚刚收到的消息，俄罗斯的考察团方面提出了要求，希望参观咱们国家改装的那批伊尔-76，上面在综合考虑之后已经同意了。”
　　听到刘晓峰这话，陕飞的一众领导们不由得面面相觑：老毛子要去参观咱们国家的那批伊尔-76？
　　咱们国家当初从大毛家采购的那批伊尔-76运输机，在前两年的时候已经全部换装成了商飞集团的‘tay’MK1110涡轮风扇发动机，空军方面对“tay”MK1110发动机的评价非常高，相比于伊尔-76运输机上面原装的D-30KP-2发动机，商飞的“tay”MK1110发动机不但显著的降低了油耗，而且还增加了航程，也正因为这一点，大毛才对咱们这次的伊尔-76运输机的订单是又爱又恨：
　　爱的是数量，华夏这次准备从大毛采购的伊尔-76运输机的总数量高达38架，总金额折合成美元的话超过45亿美元，对于在国内找不到多少订单、全靠外销的大毛军工行业来说，这可谓是一个绝佳的利好消息，单单是这一个订单就足够大毛的航空工业吃好几年了；
　　至于恨么，则来自华夏的挑剔：他们这次准备购买的伊尔-76运输机，竟然不准备要发动机！
　　38架伊尔-76啊，订单总金额超过45亿美元啊，好好谈谈说不定还能再增加几架的订单，可该死的华夏人竟然不准备要发动机！
　　以38架飞机来算，算上备用发动机，这可是170多台发动机啊，如果能够鼓动华夏采购45架伊尔-76，发动机的总需求量将达到200台，俄罗斯的航空发动机生产企业以及配套企业早就摩拳擦掌的准备大干一场了，可现在居然传来这么一个噩耗，可想而知老毛子那边会有多么郁闷。
　　老毛子当然不会甘心这么大的一笔小钱钱从自己身边飞走，自然要指出伊尔-76换装“tay”MK1110发动机的各种不足，这也是明天的考察的主旋律，但让陕飞的诸位管理层成员没想到的是，上面竟然答应了？！
　　这就奇怪了，难道领导不知道那些老毛子就是去挑刺的么？
　　众人脸上的疑惑没有瞒过刘晓峰的眼睛，他深吸了一口气，语气也慷慨激昂起来：“同志们，我不知道你们通过领导的这个动作看到了些什么，但我告诉你们，我看到了领导们坚决的要走装备自主化的决心！
　　哪怕为了国防的需要，我们现阶段还需要从外国采购一些军事装备，但在我们能够独立自主的领域，国家都会竭尽所能的为我们的企业创造机会！
　　我知道，这段时间来，有些同志很是发了一些牢骚，说了一些难听的怪话，说什么商飞集团就是吃饱了撑的，那么大的民航市场不去使劲，偏偏在中型运输机这个小市场里踅摸，可我要说的，现在这个情况，发牢骚、说怪话都没用，如果商飞集团没有打算搞中型运输机也就罢了，我们陕飞还可以靠着Y-8这款飞机继续改进、继续吃老本，可现在，商飞集团盯上中型运输机了，并且明确对我们表示，要么跟他们一起玩，要么他们就甩开我们，自己单干！
　　同志们，国家现在越来越鼓励自主创新，如果我们还打算继续吃Y-8的老本，领导们会怎么看我们？我们有又怎么对的起我们在入党的那天发下的誓言？
　　我决定了，我个人支持与商飞集团合作，首选方案是两家单位一起联合研制全新一代的中型运输机，备选方案是从俄罗斯引进安-70运输机的技术，实现国产。
　　现在，同意我这个方案的同志，请举手。”
　　说完，不等其他同志说话，刘雄峰第一个将手端端正正的举了起来。
　　“我支持刘总的意见。”
　　紧随刘晓峰之后，常务副总李民生也举起了手。
　　“我也支持刘总的意见。”
　　随着李民生举起了手，集团总工程师张怀荣同样举起了手。
　　“我也支持。”
　　“我支持……”
　　紧随李民生和张怀荣之后，一支又一支得手举了起来。
　　看着会议室里林立的手臂，刘晓峰用力的抿了一下嘴唇，重重的点头道：“同志们，我宣布，与商飞集团合作的提议，全票通过！”
第1866章
我们就是厉害
　　就像刘晓峰说的那样，大毛的这个考察团要求参观我军这批换装了“tay”MK1110发动机的伊尔-76运输机，是带着挑刺的目的来的——以老毛子那贪婪的性格，这么大的一块肥肉，他们怎么可能拱手让出来？
　　对于老毛子的性格，领导自然也是心知肚明，所以，部队陪同的解说人员上来对新换装的“tay”MK1110发动机就是一顿夸……
　　“相比于伊尔-76运输机原装的D-30KP-2发动机，新的发动机在油耗方面降低了15%左右，四台发动机的总重量也减轻了2200公斤，油耗和发动机的降低让飞机的最大航程增加了1200多公里……”
　　“这不可能！”解说员的话音未落，来自索洛维耶夫设计局的副总工程师亚历山大·塞尔雅科夫就大声道：“‘tay’系列发动机的涵道比只有3.2，怎么可能这么省油？我们全新一代伊尔-476上面搭载的PS-90A发动机的涵道比高达4.6，也才能够将油耗降低13%至17%，你们一个老掉牙的发动机凭什么能够降低这么多的油耗？”
　　也不怪亚历山大·塞尔雅科夫这么激动，作为索洛维耶夫设计局的副总工程师，他太清楚索洛维耶夫设计局为了研制成功PS-90A发动机花费多大的力气了。
　　原本，按照苏联中央政府的规划，PS-90A是为了取代以库兹涅佐夫设计局的NK-8为首的第一代小涵道比涡轮风扇发动机和以D-30K系列第二代中等涵道比涡轮风扇发动机的，目标是在油耗水平、发动机寿命、噪音水平等方面追上早期的CFM56和V2500发动机。
　　但在实际的研发过程当中，受限于苏联当时的航空工业的水平、研发理念以及已经越来越糟糕的国家财政，PS-90A发动机的研发过程异常的坎坷，可以说磕磕绊绊了许多年才算是诞生了下来。
　　也因为各个方面的限制，PS-90A在很多方面不得不做出妥协，比如在燃烧室的设计和高压涡轮方面，基本上就是传承自D-30K，我们付出了这么多的努力和心血，才让PS-90A的油耗比D-30K降低了13%至17%，你们华夏在航空工业方面只能算是我们的徒弟，凭什么能够降低这么多的油耗？
　　“塞尔雅科夫先生，我来回答您的这个问题，”陪同参观的商飞集团的副总工程师郭一帆开口了：“如果您对我们商飞集团的‘tay’系列涡扇发动机有所了解，就应该知道我们的‘tay’系列发动机是引进自英国罗尔斯·罗伊斯集团的‘tay’系列。”
　　“我当然知道罗尔斯·罗伊斯的‘tay’系列发动机，但我没记错的话，‘tay’系列发动机的涵道比只有3.2吧？”亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，不屑的说道：“以技术水平来划分的话，只能算是第二代涡扇发动机，和我们的D-30KP-2属于同一水平，那么，你们的‘tay’系列发动机凭什么能够做到油耗比D-30KP-2低这么多，甚至能够达到我们的PS-90A的水平？”
　　面对亚历山大·塞尔雅科夫鄙夷的目光，郭一帆的脸色未变：“我们商飞集团的‘tay’系列发动机能够做到这么低的油耗，当然是有原因的，首先一个，英国的航空发动机工业比苏联发达，即便是同一时期同一代的发动机，英国的发动机在寿命、油耗、易维护性等多方面也高于苏联发动机。”
　　亚历山大·塞尔雅科夫哼了一声，没有承认，却也没有否认。
　　某种程度上说，苏联的航空发动机工业受益于英国良多，“二战”末期，美苏会师柏林的过程，也是双方在战争末期搜刮德国“战利品”的过程，这其中的“战利品”也包括**德国的“黑科技”和人才，其中米利坚更加倾向于搜罗德国的人才，而苏联则更加倾向于搜罗德国的高科技产品和工厂、生产设备。
　　苏联在搜罗到的德国Jumo-004和BMW-003的涡喷发动机的基础上仿制了RD-10和RD-20，但性能和可靠性上一般。
　　就在苏联为自家的航空发动机的问题头疼的时候，以克列门特·艾特里为首的英国工党政府也不知道脑袋抽了什么风，竟然允许罗尔斯·罗伊斯公司向苏联出口40台英国当时最先进的战斗机用航空发动机：“尼恩”离心式涡喷发动机。
　　苏联政府当然是欣喜若狂，以最快的速度与英国达成了交易，并且开始对尼恩-I、尼恩-Ⅱ以及德温特-V涡喷发动机机进行仿制，也就是后来的RD-45、RD-45F和RD-500。
　　之后，苏联在RD-45的基础上进行了改进，就有了后来的VK-1，而VK-1被搭载在了米格-15这款战斗机上，出现在了几乎所有的华约国家——华夏也引进生产了这款飞机，并且给他取了个很好听的名字：歼-5，至于国产之后的VK-1，就是大名鼎鼎的涡喷-5。
　　因为这么一层关系，说英国是苏联航空发动机工业的半个老师，那是一点没错；而实话实说，说苏联在航空发动机方面的技术比英国弱，那也是一点没错。