帝国争霸(校对)第881部分在线阅读

　　也就是因为性能太先进，“运-15a”的量产时间是一再推延。
　　如果不是大战爆发，恐怕还要等几年，才能通过帝国空军的验收测试。
　　道理也很简单，帝国空军有上千架运输机可用，而且机队的平均年龄还不到15年，很多运输机是在前几年生产的，因此就算“运-15a”性能先进，也会因为缺乏紧迫性而难以获得批量生产的拨款。
　　要说的话，“运-15a”的设计工作早在新历148年就已结束，帝国空军还跟设计单位签了责任认定书，承认除了少数几个小问题之外，“运-15a”已经达到量产标准，随时能进行小批量试生产。
　　所谓的几个小问题，其实是子虚乌有，或者说是为大规模量产设下的门槛。
　　当然，大战改变了一切。
　　准确的说，在波沙湾战争爆发后，帝国空军就跟厂商签订了量产合同，并且拨款让厂商为量产做准备。
　　主要工作，也就是建设更多的生产线，并且招募与培训工人。
　　正是如此，8月底，在大战已经不可避免的情况下，“运-15a”正式投产，而且在短短的1个月之后，准确说还没有1个月，在9月中旬就达到了最高效率，3条生产线的月产量达到了90架。
　　当然，这是不折不扣的“战时速度”。
　　等到新增的3条生产线投产，“运-15a”的月产量将达到180架！
　　
第234章
突击空运
　　战略空运，一直是帝国军队的杀手锏，而规模庞大的运输机群更是帝国空军的两大战略支柱之一。
　　论地位跟价值，运输航空兵其实超过了战术航空兵。
　　要说的话，正是因为拥有足够多的运输机，帝国陆军才能够左右开弓，在几个主要战场之间腾挪折冲。
　　当然，这也是丁镇南敢于临时调整作战计划的底气所在。
　　没有那几十架“运-15A”，就算丁镇南吃了豹子胆，也不敢在这个时候对作战部署做出如此大的调整。
　　别说深入敌后，以联军投入的后勤保障力量，即便在边境附近，也不敢如此折腾。
　　不过，到底要怎么打这一仗，还需要跟刘尊山商量。
　　没等多久，刘尊山就回来了。
　　“你也是，其实侯师长根本没有别的意思，完全没必要多此一举。”
　　“如此当然是再好不过。”丁镇南很无语，刘尊山本来是这种直来直去的性格，也可以说是非常单纯。
　　“你真的没开玩笑？”
　　说出这句话的同时，刘尊山还指了下沙盘上的那个标识，表示说的是丁镇南挑选的突击目标。
　　代奥格尔。
　　一座人口不到2万的小城镇，不过战略地位却非常重要，往南100千米就是梵军重兵把守的乌代布尔，东北大约150千米是阿杰梅尔，而第五陆战师先头部队所在的巴尔梅尔在其西边大约300千米之外。
　　关键还有，代奥格尔在阿拉瓦利岭正中间，西边是梵罗沙漠，而东边是马尔瓦高原。
　　部署在代奥格尔附近的远程炮兵，能够对方圆数十千米内的梵军构成威胁，而且东边的皮尔瓦拉就在炮火覆盖范围之内。理论上，在占领代奥格尔之后，就能够用炮火切断斋普尔与乌代布尔的地面交通。如果在此部署一支突击航空兵，还能够对包括科塔在内的众多军事重镇构成威胁。要是能够把远程火箭炮送过去，甚至能朝斋普尔开火，让当地的中央军尝到苦头。
　　不过，代奥格尔的问题也很突出。
　　首先就是，这座城镇恰好就在一处山顶平原上，而且南北两侧的地势都很平坦，东西则是跨越阿拉瓦利岭的铁路与公路。在城镇的附近根本没有可以据守的高地，反到是东西远郊的坡地不适合修建野战机场。
　　从地形看，也就只能把机场修在近郊。
　　这样一来，不但得出兵占领城镇，还需要把防御范围扩大到远郊，也就需要投入更多的兵力。
　　在理论上，防区的面积扩大1倍，需要的兵力就得增加3倍。
　　如果以东西远郊的坡地为主阵地，防区面积将超过100平方千米。哪怕采用依托据点的机动防御战术，至少都需要3个营的兵力，即在东边与西边各部署1个营，留1个营充当预备队。
　　这里，还涉及到一个非常关键的问题。
　　第五陆战师的先头部队还在巴尔梅尔，跟代奥格尔的直线距离都高达300千米。受通用直升机的航程限制，突击航空兵的作战范围一般都得限制在150千米以内，不然作战效率将直线下降。
　　可见，最好能够在巴尔梅尔与代奥格尔之间建立一处中转站。
　　只是，在刘尊山提出来之后，立即就被丁镇南否决掉了。
　　理由也很简单，这需要很多时间，而且会暴露作战意图，丧失战役突然性，让敌人提前做好防御部署。
　　其实，这也是在开始讨论的时候，侯晨晟着重提到借用重型直升机的原因。
　　帝国陆航与陆战队突击航空兵的主力装备，都是10吨级“直-15”通用直升机，在正常任务模式下的最大航程也就300千米出头，运载能力很有限，比如只能以吊挂的方式运送大尺寸货物。
　　在作战运用上，“直-15”主要运送兵员与弹药物资。
　　至于作战装备，得靠大型运输直升机。
　　正是因为“直-15”的运力不够，所以帝国陆军才投资研制与采购了尺寸更大，运输能力更强的“直-18”重型直升机，“直-19”专用起重直升机，还一度打算采购由海军投资研制的“直-17”重型直升机。
　　因为太过昂贵，维护保养也比较麻烦，所以这3种重型直升机都非常金贵。
　　比如，20吨级的“直-18”有十几种型号，在十多年前就装备帝国陆军航空兵，产量到现在都没超过1000架，而同时期的“直-15”的产量已经突破3000架，连“直-10”武装直升机的产量都接近1000架。
　　至于30吨级的“直-17”，更加是少得可怜，总共都还不到300架。
　　这也无可厚非。
　　“直-18”的价格是“直-15”的3倍，“直-17”的价格是“直-15”的5倍。“直-17”的最新改进型的出厂价格甚至超过了“战-9B”，为全球最贵的直升机，就连财大气粗的帝国海军都消受不起。
　　正是如此，不管是陆军，还是陆战队，重型直升机都是统一部署，按任务调配。
　　在陆战队，所有重型直升机都部署在登陆舰队里面，准确说是由舰队管辖，平时进驻海军航空站，战时随登陆舰队与航母战斗群活动，有需要的时候分派给作战部队，并参与作战行动。
　　至于陆军，管得反到没有这么严。
　　通常，在主力师的突击航空兵或者运输航空旅里面，都有一个装备重型直升机的营，数量一般在20架到30架之间。在战区直属的航空旅里面，一般有2个这样的营，装备的重型直升机总共不会少于50架。
　　简单的说，在一个战区，至少有200架重型直升机。
　　关键就是，战区司令部可以根据情况，调配这些重型运输航空营，比如集中部署到某一个方向上。
　　当然，一般是分散部署。
　　这次，跟第十七装甲师来到巴铁的就有2个重型运输航空营，其中1个来自西部战区直属航空旅，总共有52架“直-18”。
　　几天之前，这些直升机就从基布要塞飞到瓜港。
　　要说的话，在挂上副油箱与装载内部油柜之后，能转场飞行数千千米，也就是重型直升机的一大优势。
　　“直-18”的转场航程高达3500千米。
　　在理论上，能够从帝国本土直飞管岛。
　　此外，还能够通过空中加油延长航程。只不过，一般不会这么做，因为只能由专用的战术加油机为直升机进行空中加油，而战术加油机的航程本身就很有限，并不适合执行跨战区加油任务。
　　可问题是，52架根本就不够用！
　　按照刘尊山的分析，就算52架“直-18”全体出动，一次也就只能向300千米之外运送一个营的兵力。
　　这些“直-18”不可能全都处于完好状态，出动率肯定没有100%。
　　在波沙湾战争当中，“直-18”的出动率还不到80%，即便按80%计算，出动一次最多能够投送一个没有炮兵连的步兵营，而且只能送去一个基数的弹药。就这点兵力，恐怕连占领代奥格尔都办不到。
　　关键，还没有考虑战损。
　　要是在突击行动当中损失几架直升机，那就更加麻烦了。
　　其实，就算突击行动取得了成功，局面也很不乐观。
　　300千米，实在太远了。
　　因为一个任务周期超过3个小时，所以就算“直-18”能以最高强度出动，一天也就只能飞3次。
　　可惜的是，第十七装甲师的“直-18”肯定无法达到最高出动强度。
　　道理也很简单，这2个营是从波沙湾那边调过来的，之前一直在执行任务，大部分直升机的状态都不是很理想，比如需要更换或者翻修发动机，还有几架的机体在战斗中受损，得全面翻修。
　　如果按照一天出动2个架次计算，在至关重要的72小时内，运输量仅3000吨。
　　严格说来，还不到3000吨。
　　这个运量，在扣除了2个步兵营之后，只有几百吨余量，而搭建一座能让“运-15A”起降的野战机场，仅工程装备就多达800吨，此外还需要大约1200吨工程物资，运量缺口超过了1000吨。
　　用通用直升机补上这个缺口？
　　执行飞行半径为300千米的运输任务，因为得在目的地补充燃油，所以“直-15”的单次运输量不会超过1吨。