帝国争霸(校对)第600部分在线阅读

　　在战术上，往往会让2架“战-10AD”在前方高空飞行，引诱敌人的防空雷达开机。
　　这样一来，在后方低空飞行的“战-10AD”就能在不受威胁的情况下开火。
　　不过，面对高强度防空体系，还需要电子战机协助。
　　这次就是如此。
　　12架“战-10AD”分成3个编队，在每个编队后面约20千米处，各有2架专门执行电子干扰任务的“攻-8FZ”。
　　这也是最后一批还在一线部队服役的“攻-8”。
　　这种在20多年前就已装备帝国空军，还差点装备帝国海军，在波伊战争期间充当主力的攻击机，早在几年之前就陆续退出一线部队，最后一个在攻击机部队服役的“攻-8E”中队在前年，正式退出了战斗序列。
　　只是，由“攻-8E”发展来的“攻-8FZ”仍然有大约40架在空军服役。
　　原因也很简单，空军暂时没有找到能够替代“攻-8FZ”的电子攻击机。
　　关键就是，在空军的战术飞机中，没有一种在吨位与尺寸上，能够与“攻-8”匹敌！
　　要说的话，“攻-8”是战后到目前为止唯一的50吨级攻击机！
　　别说帝国空军，即便放眼全世界，也没有一种攻击机能与“攻-8”比吨位。
　　最接近于“攻-8”的存在，其实是纽兰空军的F-111，其最大起飞重量才45吨出头，仍然比“攻-8”轻了将近6吨。
　　也就是因为太笨重，“攻-8”才遭到海军嫌弃，没有能够成为舰载攻击机，而海军也只能让“攻-5”继续服役。
　　其实，这也是空军选择用“攻-8”发展电子攻击机的关键所在。
　　吨位大才能在不对飞行性能产生太大影响的情况下，携带足够多的电子战设备，以获得足够强大的电子战能力。
　　当然，这也跟电子设备的小型化做得不够好有很大关系。
　　靠超大的吨位，以及在攻击机中同样十分罕见的大型内置炸弹舱，“攻-8FZ”能够在不使用外部挂架的情况下，搭载大约6吨的电子设备，并且凭借较快的速度，伴随攻击机执行作战任务。
　　按照通常战术，“攻-8FZ”都是跟在“战-10AD”后方20到50千米处，对敌人的防空雷达进行压制式干扰。
　　“战-10AD”加上“攻-8FZ”，别说是伊拉克的防空系统，即便是帝国空军的防空部队也招架不住！
　　根据帝国空军在演习中总结出的经验，面对电子攻击机加防空压制战斗机，唯一有效的战术，其实就是加大防空系统的部署密度，让防空部队相互提供掩护，以便让至少半数防空部队处于隐蔽状态。
　　只有这样，才能够在遭到攻击的时候，让处于隐蔽状态下的防空系统发起反击。
　　不求击落敌机，只要能够逼迫防空压制战斗机放弃攻击，在发射反辐射导弹之前转向规避就够了。
　　可惜的是，伊拉克显然没有足够多的防空系统。
　　凌晨2点刚过，位于巴格达南面的几座防空雷达几乎同时遭到了轰炸。
　　在雷达被摧毁之后，防空导弹就成了摆设！
　　此外，高强度电子干扰还对伊军的通信产生了影响。
　　就算没有产生影响，伊军也已是群龙无首。
　　“攻-11”已经炸毁了共和国卫队司令部，巴格达防空指挥中心，国家电信中心等战略目标，还轰炸了总统府，因此在“雪鸮”部队发起攻击之前，伊军的通信指挥系统就已经瘫痪了。
　　当然，强大的电子干扰，让混乱变得更加严重。
　　据后来披露的消息，在5日夜间，联合部队发起“铺天盖地”行动前大约6个小时，侯赛因离开了巴格达，在少数亲信的陪同下去了位于拉马迪的临时官邸，留在总统府的是一个替身。
　　可见，连侯赛因对伊拉克防空部队都没有信心！
　　如果说陆航的“直-10A”只是在伊拉克的防空系统上撕开了一条缝隙，“雪鸮”部队就把这条缝隙扩大成缺口。
　　随后，联军的数百架作战飞机将蜂拥而入。
　　最先杀到的还不是帝国空军的战斗机，是高巨空军的攻击机。
　　一个中队的12架“攻-8MG”。
　　虽然“攻-8”已经退出了帝国空军的一线部队，但是在众多盟国，“攻-8”依然是不可替代的主力攻击机。
　　关键就是，帝国没有可以拿来替换“攻-8”的机种。
　　正是如此，生产“攻-8”的飞机制造企业，依然在对这种已经服役了20多年，在很多方面都算不上先进的攻击机进行改进，主要针对的就是海外用户，不过主要就是延长该机的使用寿命。
　　大部分出口的“攻-8”其实都还有10年到15年的可用寿命，不存在因为结构老化而必须退役的问题。
　　这其中最具有代表性的就是高巨空军的“攻-8MG”。
　　这些“攻-8MG”其实都是由“攻-8EG”改进而来，而“攻-8EG”是帝国出口的最后一批量产型，跟帝国空军自己使用的“攻-8E”基本一样，只是针对其他客户提出的要求做了必要调整。
　　主要改进之处，就是把内置弹舱改成油箱，并且加强了外部挂点，以及在机腹设置一个超重挂点。
　　虽然最大载弹量由13吨降低到11吨，但是在通常采用的6吨挂载下，不加油作战半径由1500千米提高到1800千米，在进行一次空中加油之后，作战半径更达到了惊人的2700千米。
　　当然，“攻-8MG”的战术用途也因此发生了巨大变化。
　　简单的说，在帝国空军当中，“攻-8”在退役一直是主力攻击机，不过扮演的其实是轻型轰炸机。在整个波伊战争期间，帝国空军投入大约800架“攻-8”，执行的都是远程轰炸任务。在绝大部分时候都是一次出动一个大队的数十架，各带10吨炸弹，对目标进行密集投弹轰炸。
　　当然，“攻-8”在波伊战争期间的损失率也高得吓人。
　　出动大约2万架次，被击落了372架，还因为事故损失了188架，总损失率达到惊人的千分之二十四。
　　在这场战争中，帝国空军战术飞机的平均损失率才千分之九。
　　这也是帝国空军在战后让“攻-8”逐渐退出一线部队的关键原因。
　　不过，在高巨空军，“攻-8MG”迎来了第二春。
　　凭借高翼载所赋予的飞行稳定性，特别是超低空快速飞行时的稳定性，加上高度雷达与自动驾驶系统赋予的超低空飞行能力，还有强大的载弹能力，“攻-8MG”成为执行超低空突防任务的绝对主力。
　　在对付获得严密保护的高价值目标时，超低空突防能力显得格外重要。
　　现在，12架涂着太极八卦标志的“攻-8MG”要对付的，就是位于巴格达西南的伊拉克空军基地。
　　12架攻击机，全都在机腹中央超重载挂点上，挂了1具3吨重的弹药撒布器。
　　在这具弹药撒布器里面，装填了2400枚重量单个质量750克的反跑道子炸弹。
　　全都是无规律定时炸弹。
　　这些小炸弹在抛洒出去之后，少数会立即发生爆炸，摧毁机场设施与破坏跑到，让敌机无法升空。
　　不过，多数炸弹会处于“待发”状态，从而让敌人无法立即修复跑道。
　　为了缩小撒布范围，也就是提高打击效率，投掷高度需要控制在200到500米之间。
　　这就要求，载机必须超低空进入，而且从机场上空，最好是跑道上空飞过。
　　这也是安排“攻-8MG”执行该任务的关键所在。
　　在联军的所有战术飞机当中，只有“攻-8MG”在挂上重大3吨的撒布器之后，还能够在超低空达到高亚音速，并保持足够的稳定性。
　　其实，突防速度非常的关键。
　　“攻-8MG”在理论上能够以1.1马赫突防，只是一般只能飞到0.95马赫，要在丢掉了外挂弹药，阻力降低后，才能够在脱离的时候达到1.1马赫，不过这也意味着能够以更快的速度飞出敌防空系统的打击范围。
　　这个突防速度，即便跟当今的攻击机相比，也不算落后。
　　此外就是，“攻-8MG”还有座舱装甲。
　　因为必然会遭到小口径高射炮的攻击，所以那些没有装甲的作战飞机，执行这类任务等于是送死。
　　就算是“攻-8MG”，执行这类任务的战损率也极高。
　　虽然说不上是九死一生，但是也肯定算是凶多吉少。
　　其实，也就是超低空突防的损失率实在是太高，所以在波伊战争之后，帝国空军才加大了在精确制导炸弹，以及空对地导弹等精度高、射程远的对地武器方面的投入，并逐步放弃了超低空突防战术。
　　不管怎样，攻击机不是坦克，而且“攻-8”在设计之时，并没有考虑过要突破敌人的防空网。
　　正是如此，安排任务的时候，丁镇南才派一个中队的12架“攻-8MG”去对付一座空军基地。
　　在理论上，只要有2架“攻-8MG”飞到空军基地上空，并完成投弹，就能让这座基地瘫痪数日。
　　显然，突防率再低，出动12架也能有2架成功吧！
　　
第35章
清理库存
　　“雪鸮”部队与高巨王国的“攻-8MG”机群，宣告了首轮空中打击行动正式开始。
　　在接下来大约一个小时之内，联军的数百架战斗机与攻击机蜂拥而入，其中三分之二飞往巴格达。