燃烧的海洋(校对)第350部分在线阅读

　　在机动性能旗鼓相当的情况下，J-10C的损失率远超过J-11C，足以证明仅有一名飞行员的J-10C不如有两名飞行员的J-11C。
　　最后一个启示，就在飞行员身上。
　　提高战斗机的性能不算什么，美国开发的无人战斗机能够做出高达二十G的机动，而有人驾驶战斗机的最大过载受飞行员身体素质限制，最多只能达到九个G，很多时候还得限制在七个G以内。
　　虽然这场空战也同时宣告无人战斗机还远没成熟，在具备智能之前，不可能取代有人驾驶战斗机，但是有人战斗机的性能限制、特别是机动性能的限制不在战斗机上，而是在飞行员身上。
　　提高飞行员的身体素质，成为提高战斗机格斗能力的关键。
　　显然，这已超过了战斗机的性能范畴，得在人类生物基因工程上做文章。
　　用“创时代”来形容这场空战一点也不为过，只是这些影响要到几年、甚至几十年之后才能发挥作用。
　　当时，对荒川太郎来说，这场空战成为他下定决心的关键因素。
　　很明显，中国军队已经察觉到了日本空中自卫队的攻击企图，不然不会这么凑巧，更不会动用数十架战斗机打一场没有多少战役价值的空战。毕竟在这场战斗中，日本空中自卫队没有损失预警机。
　　拖下去，除了给中国军队更多的反击机会，还会让东海舰队溜之大吉。
　　九点四十分，空战刚刚结束，荒川太郎就下达了出击令。
　　为了不让出击的攻击机群受到影响，荒川太郎甚至命令四架返航的F-22A飞往没有支援能力的野战机场。
　　九点五十五分，第一架携带了四枚反舰导弹的F-2升空。
　　这个速度，不算快，也不算慢。
　　如果不是在防空作战中，担心中国空军出动了攻击机，让所有完成了出击准备的F-2转移到机库里面，日本空自卫队只需要五分钟就能完成起飞前的准备工作。能在十五分钟内起飞第一架战斗机，已经非常不错了。
　　只是，影响还不止这么点。
　　按照最初的安排，首先起飞的不是F-2，而是执行前进护航任务的F-22A与F-15J。
　　因为已经耽搁了不少时间，所以调整了作战方案，首先让F-2起飞，然后再让护航战斗机加速追上。
　　问题是，空军基地的起飞速度有限。
　　让六十架F-2起飞，至少需要二十分钟。
　　十点过，第一架F-22A才起飞。
　　虽然依靠超音速巡航能力，以及巨大的作战半径，F-22A能够轻易追上F-2，为其全程提供掩护，但是先前起飞的F-2在集结之后，肯定无法逃过KJ-2000的监视，使得日本空中自卫队的突击行动丧失了突然性。
　　更重要的是，东海战场就这么大个地方。
　　F-2在起飞后，只需要向西飞行三百公里，就到了发射导弹的空域。
　　对于巡航飞行速度超过每小时九百公里的战斗机来说，飞行三百公里，也就差不多二十分钟。
　　为了等待护航战斗机，F-2机群在起飞之后，不得不降低巡航飞行速度。
　　这样一来，攻击更加不具备突然性了。
　　此外，就算F-22A加速追赶，能在中国战斗机到达之前超过F-2机群，也很难与攻击机群拉开距离。
　　不拉开距离，前进护航就没有任何实战价值。
　　要知道，防空战斗机在遭遇F-22A之前，或者说被F-22A发射的导弹击落之前，有足够的时间用中程空对空导弹拦截攻击机。
　　对于携带了四枚反舰导弹的F-2来说，面对来袭的空对空导弹，即便能够规避，也要提前抛掉外挂物。
　　丢掉反舰导弹，F-2拿什么来攻击东海舰队呢？
　　可以说，腾耀辉策划的主动进攻虽然没有收到最重要的战果，让那架E-767溜走了，但是已经达到目的，打乱了日本空中自卫队的攻击节奏。
　　当时，还有一个不能忽视的因素。
　　按照计划，应该在防空作战中紧急起飞的十二架F-22A为F-2护航，因为这十二架战斗机安装了电磁对抗系统。结果是，在调整了作战计划后，执行护航任务的是十二架还没来得及安装电磁对抗系统的F-22A。
　　这不能怪日本空中自卫队，因为F-22A的改装工作要到六月初才能完成。
　　虽然战争爆发后，美国派来的技术人员提高了工作强度，但是要想在一天之内为三十多架F-22A安装电磁对抗系统根本不可能。
　　此外，在十点过十分起飞的十二架F-15J也不具备电磁对抗能力。
　　如果中国军队故伎重演，这些日本战斗机肯定是有去无回。
　　日本空中自卫队的反击行动从一开始就不大顺利，连预定的作战计划都得调整，而一个糟糕的开始，往往意味着一个更加糟糕的结束。
第六十一章
防空作战
　　日本攻击机群起飞，腾耀辉不敢怠慢，立即给指挥防空作战的杨禹方下达了命令。
　　按照舰队作战程序，腾耀辉此举明显多余，无非是强调防空作战的重要性。杨禹方在收到命令之前，已经启动了防空作战程序。
　　首先发现来犯机群的不是防空战舰，而是在舰队东面徘徊的KJ-2000。
　　预警机能及时发现F-2机群，得益于杨禹方的事先安排。
　　海航发起突击时，日本空中自卫队的E-767向东逃逸，杨禹方当机立断，让KJ-2000把巡逻空域向东压了一百公里，到达舰队东面，离冲绳岛大概三百公里。这个距离，足以探测到高度在一千五百米以上的战斗机。如果KJ-2000在舰队上空徘徊，最多能发现冲绳岛上空飞行高度在三千米以上的战斗机。
　　F-2陆续升空后，为了不干扰后面起飞的战斗机，在两千米高度上集结。
　　可见，如果杨禹方没有做临时安排，KJ-2000就无法探测到升空的F-2机群。因为在集结完毕之后，F-2机群把飞行高度降低到了五百米以下，以超低空突防，所以KJ-2000没有前出的话，只能探测到两百公里内的超低空攻击机群，算上88式反舰导弹一百五十公里的最大射程，舰队仅能获得大约五分钟的防空准备时间。
　　防空战舰能在两分钟内完成交战准备，防空战斗机却无法在五分钟内拦截来犯敌机。
　　及时发现F-2机群，为舰队提供了充足的防御准备时间。
　　杨禹方做的第一件事，就是让承担防空重任的战斗机前出，拦截F-2机群。
　　只是，情况很快就发生了变化。
　　随着F-2机群降低飞行高度，KJ-2000丢失了目标。虽然有理由相信，F-2机群正在向东海舰队杀来，但是这种放大版的F-16具有足够大的航程，即便不携带副油箱，作战半径也在八百公里以上，完全有能力绕过舰队的正面防线，从其他方向上逼近，因此在部署防空战斗机的时候遇到了麻烦。
　　这还不是唯一的麻烦。
　　十点十五分左右，就在杨禹方犹豫着要不要调整防空部署的时候，KJ-2000再次发来战场情报，F-15J升空了。
　　数量不多，只有十二架。
　　显然，这批战斗机不是来攻击东海舰队的，而是为F-2机群护航。
　　随后，F-15J机群的行动证明了杨禹方的判断。十二架战斗机没有降低飞行高度，而是在集结之后迅速爬升到一万二千米的高空，径直向钓鱼岛西北方向飞去，速度超过了一点五马赫。
　　这下，杨禹方也想不明白了。
　　日本鬼子到底想干什么？
　　要知道，此时东海舰队不在钓鱼岛西北，而是在钓鱼岛西面，与F-15J机群航线的垂直距离大概有八十公里。
　　这个距离不算远，可也不算近。
　　如果攻击机群的航线误差达到八十公里，别说反舰导弹会射偏，恐怕连战斗机上的雷达都无法探测到东海舰队。
　　杨禹方立即想到了日本空中自卫队的战术侦察行动。
　　让参谋调出三次日本侦察机的活动记录后，杨禹方立即意识到，日本空中自卫队肯定搞错了方向，并不知道东海舰队已经在入夜之后转向西南，没有按照下午的航线航行，也就没有前往钓鱼岛西北海域。
　　只是，F-15J机群的行动能够代表F-2机群吗？
　　对舰队构成威胁的不是F-15J，而是那些携带了反舰导弹的F-2。
　　这时候，杨禹方注意到了一个细节问题，即F-15J爬升后把飞行速度提高到了一点五马赫，而不是正常情况下的零点九马赫。此外，F-15J机群的升空时间比最后一架F-2离开机场的时间晚了十多分钟。
　　显然，这很不正常。
　　五分钟内，十二架F-15J就全部升空了，表明这是一次早有准备的袭击行动，因此两批机群起飞的间隔时间不应该这么长。
　　显然，在F-15J起飞之前，还有战斗机升空，只是没有被KJ-2000发现。
　　答案就在面前，早于F-15J升空的肯定是F-22A，而且这些护航战斗机已经加速追上了在冲绳岛附近徘徊了一阵的F-2机群，所以F-15J升空之后，需要打开加力燃烧室，追赶前方的机群。
　　只是，日本空中自卫队还有可以使用的F-22A吗？
　　杨禹方已经收到了海航的战报，虽然不大详细，但是可以肯定，至少有十多架F-22A被击落。算上凌晨击落的四架，日本空中自卫队损失了大概二十架F-22A，相当于机群数量的三分之一。更重要的是，二部提供了非常确切的情报，日本空中自卫队的F-22A还没全部安装电磁对抗系统，只有少数能在恶劣电磁环境下作战。可以肯定，在之前空战中升空作战的F-22A都安装了电磁干扰系统，那么留在地面上的F-22A不一定具备这个能力，也就很难在电磁打击下存活。
　　日本空中自卫队会冒险让没有电磁干扰系统的F-22A参战吗？
　　杨禹方不敢肯定日本空中自卫队的指挥官会不会走极端，毕竟日本本身就是一个容易走极端的民族。
　　他只知道，必须重视这个威胁，绝对不能让KJ-2000受到威胁。
　　原因很简单，空军只有四架KJ-2000。准确的说，是只有四架安装了全套电磁对抗系统的战略预警机。