燃烧的海洋(校对)第348部分在线阅读

　　拦截行动没什么难度，只是那架RF-4G在被击落前，战舰上的无线电监听设备截获了侦察机发出的通信信号。
　　这下，腾耀辉断定日本空中自卫队将发起空中打击，而且很快就会到来。
　　舰队防空作战不用他操心，自有杨禹方等人负责。他要做的，只是尽快判断出日本空中自卫队的战术意图，在交战前争取取得有利态势。
　　当时，腾耀辉做出了两个重大决定。
　　其中之一，就是采取积极主动的行动，扰乱日本空中自卫队的准备工作，使敌人无法充分利用主动攻击的优势。
　　首先出动的，正是海军航空兵。
　　按照腾耀辉的部署，海军航空兵将在获得确切情报、即日本空中自卫队即将展开攻击之前发动一次袭击，突袭日本的预警机。
　　从战术决策上看，腾耀辉没有错。
　　日本空中自卫队要想攻击东海舰队，除了需要足够多的F-2，还得夺取局部制空权，因此预警机具有不可替代的作用。如果能抢先打掉日本的预警机，即便不能阻止日本空中自卫队发起进攻，能大大降低威胁。
　　说得直接一点，没有预警机的支持，护航战斗机很难夺取制空权。
　　只要制空权还在中国空军手里，就能及时拦截来犯的攻击机群。
　　因为空军得全力准备即将到来的防空作战，所以腾耀辉把这个任务交给了海航，同时也希望海航能在战斗中立下大功。
　　不管怎么说，腾耀辉是海军中将，自然会把关键任务安排给海军航空兵。
　　这次，海军航空兵动用的仍然是J-11C与J-10C，没有向空军求援。因为J-20的性能还不够全面，而且数量非常有限，所以就算空军参与行动，多半也会出动J-11与J-10，不会动用J-20。
　　只是，海航没有立即执行命令。
　　除了情报还不可靠之外，腾耀辉是临时安排作战行动，所以需要时间制订作战计划、完成战前准备。
　　关键就是准备工作。
　　突击在冲绳岛附近徘徊的预警机，显然不是一件容易的事情。
　　J-11C与J-10C不是Mig-31，不可能用高度与速度来压制对手。因为日本预警机一直在地面防空系统的掩护区域内活动，所以在突击的时候，还得考虑日本的防空导弹，使得作战行动变得更加困难。
　　解决办法不是没有，而且很直接，即在突击中使用电磁武器。
　　虽然二部已经获得情报，美国向日本出售了六十套电磁对抗系统，但是这些对抗系统都是用在战斗机上的，没有提供给预警机。
　　这份情报非常可靠，至少日本的E-767没有电磁对抗能力。
　　原因很简单，E-767以波音公司的767客机为平台，与美军的E-3C不完全相同，无法使用美军为E-3C开发的电磁对抗系统。虽然以美国的实力，开发一种能够用在E-767上的电磁对抗系统不是难事，但是急切之间肯定搞不出来。
　　也许，日本的E-2D已经具备了电磁对抗能力，但是E-767肯定没有。
　　日本空中自卫队的指挥与情报系统，关键是E-767，而不是E-2D。
　　在恶劣电磁环境下，E-2D根本算不上是理想的预警机，最多只能为作战飞机提供非常有限的战场信息，而无法引导作战飞机作战。
　　原因很简单，E-2D太小了。
　　仅靠自身的指挥与引导系统，E-2D最多能够指挥四架战斗机，而E-767能同时指挥二十四架战斗机作战。如果要把E-2D提供的战场信息利用起来，要么得到E-767协助，要么通过地面指挥中心。问题是，在恶劣电磁环境下，通信本来就是问题，指挥信息中转两次之后，恐怕就没有那么灵便了。
　　只是，使用电磁武器，也需要合适的战术。
　　因为E-767在冲绳附近活动，所以不能使用携带电磁弹头的弹道导弹，只能由战斗机发射携带了电磁弹头的空对空导弹。
　　这样一来，战斗机首先得突破日本空中自卫队的外围防空网。
　　对J-11C与J-10C来说，这绝对不是一件容易的事，毕竟敌人还有几十架F-22A，而且还有数量更多的F-15J。
　　在靠近冲绳的空域作战，情报信息优势显然在日本空中自卫队手里。
　　KJ-2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。
　　在这个距离上，KJ-2000根本探测不到F-22A，甚至只能勉强发现F-15J。
　　让战斗机孤军深入，显然与送死无异。
　　万幸的是，中国军队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。
　　无法用常规战术突破，就只能硬来。
　　说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。
　　不管怎么说，海航的J-11C与J-10C都有电磁对抗能力。
　　虽然在遭到电磁打击之后，战斗机上的雷达、通信系统等电子设备都无法正常工作，但是不至于坠毁，而且能够参与格斗空战。在同样的情况下，日本的防空战斗机就算能够升空作战，也最多进行格斗空战。
　　打到格斗空战阶段，决定胜负的就不再是制信息权，而是谁投入的战斗机更多。
　　正常情况下，防空战斗机肯定不比进攻的战斗机多。
　　在一般情况下，掩护KJ-2000的J-20只有四架，最多时也不过八架，而日本空中自卫队用来掩护E-767的F-22A差不多也就这么多。
　　用J-11C对抗F-22A，只要有二比一的兵力优势，问题就不是很大。
　　在局部战场上集中优势兵力，对海航来说不是什么大问题。
　　为了确保万无一失，海航投入了六十架战斗机，其中二十四架J-11C，三十六架J-10C。
　　按照中国空军在第二次朝鲜战争后总结的电磁战战术，每架战斗机只携带四枚用于格斗的PL-11C，J-10C还得再机腹中心挂架上携带一具大型副油箱，确保有足够的燃油返航，剩下的挂点全部携带安装了电磁战斗部的空对空导弹，或者说是安装了惯性制导系统的大型火箭弹。
　　如此一来，J-11C能携带十二枚电磁火箭弹，J-10C用复合挂架也能携带八枚。
　　机群以中队为单位进行突击的话，十二架J-11C足以开辟出一条宽四十公里、深五百六十公里的电磁压制走廊。即便是J-10C中队，也能开辟出宽四十公里、深四百公里的电磁压制走廊。
　　这个深度，足以确保机群完成突击行动。
　　当然，这不等于解决了所有问题。
　　在使用电磁武器之后，中国空军的预警机也会受到干扰，特别是在电磁弹头引爆的方向上，很难探测到日本飞机。
　　为了给突击机群提供引导信息，至少得让突击的战斗机靠近日本预警机，海航还动用了两架由Y-8改进而来的战略电子侦察机，专门搜集E-767发出的电磁信号。虽然战略电子侦察机提供的信息不够准确，但是足以为战斗机指明方向，让战斗机飞行员知道日本预警机正在向哪个方向上规避。
　　晚上八点不到，海航完成了突击准备工作。
　　此时，日本空中自卫队也正在准备对东海舰队进行第三次战术侦察，以便为夜间发起突击的机群提供准确的战术情报。
　　因为侦察机是单独出动，所以日本空中自卫队棋先一招。
　　也就在RF-4G被空军的J-20击落时，执行突击任务的海航机群已经到达舰队上空，随即向目标发起冲刺。
第五十九章
空战新面貌
　　中国海军航空兵在五月二十九日夜间发动的突击，改写了现代空战的基本战术。
　　虽然在第二次朝鲜战争中，志愿军在制空作战中使用过电磁武器，也取得了非常显著的战果，但是受技术条件限制，特别是电磁武器种类的限制，在绝大部分空中战斗中，战斗机仍然是电磁武器的受害者、而不是电磁武器的使用者。
　　当时，已经有人认识到，电磁武器必然彻底改变空战面貌。
　　战后取得的一些技术进步，比如电磁对抗系统出现之后，让很多人相信，空战仍然会遵循已有的战术进行。
　　在二十九日凌晨的战斗中，交战双方也用行动证明，视距外空战仍然是主流。
　　只是，技术上的进步，必然会影响战术，甚至彻底改变战术。
　　更重要的是，对于掌握了技术优势的一方来说，如果已有的战术仍然有效，就不会急于寻求新的战术，特别是在实战中，成熟的战术肯定更受指挥官欢迎，只有在没有选择的情况下，指挥官才会采用新战术。
　　这种现象非常普遍，从古至今并不罕见。
　　比如在机关枪出现之后，骑兵的末日就来临了，可是在第一次世界大战期间，交战双方都动用了规模不小的骑兵。在坦克出现之后，壕堑战成为历史，可是在第二次世界大战前仍然有不少国家把安全寄托在坚固的战略防线上。航空兵主宰战场之后，地面部队成为次要作战力量，可是在整个冷战期间，北约集团与华约集团都保留了规模庞大的地面力量，而且为此倾注了大量心血与财力。
　　由此可见，中国海军航空兵在空战中大规模动用电磁武器，也是被逼出来的。
　　如果J-20的技术已经成熟，而且产量巨大，海军航空兵肯定不会使用电磁武器，而会用J-20进行偷袭。
　　只是，这场空战在现代战争历史上的意义绝对不能低估。
　　越过东海舰队之后，两个J-11C中队率先动手，编队里的战斗机轮番上阵，向航线前方发射由预编程序引爆的电磁火箭弹，开辟电磁压制走廊。前行一百多公里后，三个J-10C中队也如法炮制。
　　突击行动由此拉开了序幕。
　　虽然E-767探测到了来犯的战斗机群，而且及时发出了警报，日本空中自卫队也立即采取行动，让十二架F-22A紧急起飞。毕竟在准备攻击东海舰队的时候，日本空中自卫队就留出了转圜余地。在不影响攻击机群正常起飞的情况下，最多能够出动二十四架战斗机执行防空任务。如果有必要，还能抽调用于执行护航任务的战斗机。但是在电磁火箭弹每隔一分钟引爆一次的情况下，E-767无法持续跟踪来犯战斗机，也就无法为升空作战的防空战斗机提供准确的引导信息。
　　直到八点四十五分，也就是突击行动开始十五分钟之后，E-767上的防空作战引导员才猛然发现，中国战斗机的突击目标不是别的，正是预警机！
　　这下，日本空中自卫队的指挥官不敢大意了。
　　别的不说，连荒川太郎都吓了一跳，在第一时间赶到防空作战指挥中心。
　　不管F-22A能不能应付来犯的敌机，E-767都没有理由留下来，赶紧转移规避才是最佳选择。