造车(校对)第521部分在线阅读

　　2、UberCab将运营模式授权给韩皓，收取50万美金的买断费用，同时在中国新公司拥有15％的股份。
　　一个创意就用掉了韩皓250万美金，真可谓是点子值千金了。
　　机缘巧合下，韩皓已经成为中国互联网的最大幕后玩家。
　　他控制着新浪网，并同时是阿里集团、腾讯集团的大股东，还投资了不少垂直领域互联网头部企业，可谓是互联网行业的潜在大鳄。
　　不过要打造中国的UberCab，到底要如何入手，韩皓在回程的飞机上想了很久。
　　虽然打心底不愿意，但韩皓不得不承认中华集团跟互联网企业相比，还是无法胜任新经济的玩法。
　　UberCab中国版的建立，他必须寻找新的伙伴加入，并且能拥有足够的营运能力。
　　要说中国互联网商业运营能力之首，当属现在电子商务的领头羊阿里集团，尤其是支付宝出现解决了许多网民的信任顾虑。
　　韩皓在飞机上就直接用卫星电话打给了阿里老总马杰克，希望双方能合作成立新的互联网出行公司。
　　首富提供资金和车辆，而阿里提供人才，双方共同为中国人民出行尝试开创新的模式。
　　“让天下没有难做的出行！”
　　马杰克很快明白了韩皓的想法，如果能将中国庞大的出租车资源利用起来，对支付宝来说将是多大的市场。
　　尤其手机支付已经成为新的风口，阿里集团急需这样的配套资源。
　　双方可谓是一拍即合，联手成立新公司，将UberCab复制到中国本土化。
　　合资公司命名为“快的打车”，注册资本1000万元人民币，其中韩皓占据45％股权，阿里为40％，剩余15％属于UberCab美国公司。
　　阿里方面从集团内部抽调了一个年轻团队来管理，其中领头的叫程雷，他将负责中国市场的开拓进程。
　　为了配合UberCab的迅速抢占市场，韩皓将成立一家租车公司，保证不少于4000辆租车配合该公司的发展。
　　在程雷的设想中，“快的打车”将首先抢占一线城市的商务租车市场，以此来扩大在中国的影响力。
　　“快的打车”拥有其他竞争对手都无法企及的实力，一是有中华集团以成本价提供源源不断的新车，二是拥有支付宝担保付款取代繁琐的信用卡支付，三是拥有无可匹敌的互联网导流资源。
　　跟UberCab不同，“快的打车”一入场就拥有了满级装备，直接大张旗鼓招兵买马迅猛发展。
第一百七十一章
接连退出
　　“快的打车”的成立并未引发太大波澜，新鲜事物的进化总需要时间来发酵，更让人关注的还是中华集团打算重组华晨汽车的传闻。
　　虽然当事人极力否认，但华晨汽车打算卖身的消息却得到诸多权威消息人士确认。尽管中国汽车销量不断攀升，可像华晨汽车这样的三无企业（即无产品、无合资、无利润）却找不到容身之处，市场份额一降再降，被中华集团和合资品牌挤压得无处生存。
　　为了尽量扩大市场占有率目标，中华集团早已经在拼命扩大产能，受益于次贷危机前后的大规模建厂，得以这一波市场爆发红利中占得先机。
　　东部江州大本营，在路虎、沃尔沃加入之后，产能达到了创纪录的180万辆。中部武江市基地，感谢二汽打下的基础，让中华集团在当地迅速投产，当前产能突破了100万辆，第四工厂正准备动工兴建。南部是广府市南沙基地，同样有大批汽配企业落户，中华集团在此一跃成为利税大户，产能稳定在60万辆，准备进行升级改造，挖潜三班倒向80万辆产能进军。至于西部就是在大地震后入驻蓉城市的新工厂，现在已经有45万辆的生产规模，规划目标是90万辆产能。
　　光是四大主基地就拥有了400多万辆产能，若是再加上豫北省、苏吴省、湘南省、南桂省、渝州直辖市等分基地合计150万辆的产能，中华集团在国内产能会接近600万辆。
　　去年中华集团在国内销量已经是创记录达到450万辆，再如此大规模扩大产能会不会供大于求，属于浪费资源呢！
　　如果用其他国内车企的经验来看，这当然是非常危险的举动，因为市场容量有限不可能持续高速增长，会有天花板效应。但对中华集团来说却是例外，因为跟其他国内车企基本上只在中国地区销售不同，他们还大批量将汽车出口到国外，能消化不少于100万辆的产能。
　　对比汽车霸主丰田在日本工厂产能高达400多万辆，其中超过50％可供出口，中华集团的海外市场扩张还大有潜力可挖。
　　一旦拥有了华晨汽车生产基地，中华集团可以在东北地区获得超过60万辆新增产能，足以弥补当前汽车供不应求的困境。
　　没错，当前中华集团的产品持续热销之中，大有成为国民车的潜质。
　　虽然跟丰田这样在本土国民车相比略输一头，要知道在日每售出10辆汽车之中，就有5辆属于丰田。而本田、日产各占1.5，剩余2则是其他品牌瓜分。但在中国地区，中华集团已经做到10辆出售汽车之中，有接近2.5辆属于自己，遥遥领先于其他品牌。
　　“便宜、好开、耐用、高科技、大家都买、性价比高、牌子过得去……”
　　这些优良口碑铸就了中华集团今天的辉煌，出了一线城市之外，大街小巷都被中华集团产品堆满。
　　在对华晨汽车的背景调查之中，中华集团聘请的审计机构发现他们早已经资不抵债，连续5年时间陷入亏损。最值钱的固定资产是现有31.7万平方米的旧厂房，按照商业用地征收价格计算，保守可以达到5个亿金额。另外拥有金杯客车（A股）和华晨汽车（H股）两大上市平台，由于金杯客车属于A股上市公司，拥有壳资源估值也在2个亿以上。
　　地方政府沈京市重组华晨汽车的底线就是，一要收回31.7万平方米的旧厂房用于地块改造，二是拿回金杯客车的上市A股壳资源。
　　也就是说，他们希望能将华晨汽车最值钱的东西拿走，而留下烂摊子供中华集团收拾。
　　这样的要求，看上去挺苛刻，但韩皓并不是不能答应。
　　谈判就是有来有回，就看对应补偿如何。
　　按照资产负债表计算的话，华晨汽车已经资不抵债，足以破产处置。就算中华集团无偿取得其余剩余资产，需要承担大笔债务依旧很不划算。
　　极端考虑的话，中华集团甚至可以另起炉灶，并不需要介入华晨汽车的重组，完全能以新投资商的身份设立新厂。
　　可以说，主动权完全掌握在韩皓手中，华晨汽车值得出手，但不值得他大动干戈。
　　韩皓的谈判底线就是旧厂区的31.7万平方米土地政府可以拿回去，但要在郊区置换足够土地供中华集团建立新厂使用。其次就是金杯客车的壳资源要保留，政府需要的话可以将H股的华晨汽车移交给对方。再次是政府要退出华晨汽车的股份，至多保留不超过10％股权存在。
　　双方彼此之间提出的要求都有一定差距，谈判进程很是艰难。
　　民间有“投资不过山海关”的说法，侧面反映东北地区的营商环境不佳。但对中华集团这样体量的公司来说，并不惧怕此类因素。
　　实际上双方纠结的事项，也是韩皓考量沈京市政府的诚意，来回拉扯的金额虽然看上去很大，但只要中华集团投产后上缴的利税足以很快抵扣干净。
　　地方政府不肯让步，一是想尽可能捞回多一些利益，二是害怕担当国有资产流失罪名，在处置上缺乏灵活变通手段。
　　按照韩皓的想法，就是要让地方政府打扫好房子再迎客。
　　将华晨汽车先破产，把债务问题妥善解决，并安置好员工。中华集团再进来参与重组，将历史包袱甩掉后轻装上阵。
　　这也是参考美国通用汽车在次贷危机之后的处置方案，要想迎来救世主就必须有所取舍改变。
　　为此，沈京市政府不得不将此事上报省里，希望能拿到更高层次的许可。
　　“吃了眼前亏，今后才能享大福。
　　中华集团作为全国首屈一指的民营企业，到辽阳省投资是一件大好事。按照他们年产量60万辆计算，年销售额有望达到500亿元，可以继续保持我们省汽车工业支柱的经济结构。
　　不求其所有，只求其所在，可以带动地方经济发展即可。”
　　经有关会议研究后，省里主要领导同意了沈京市提出的新方案，决定将中华集团列为华晨汽车重组的唯一对象，并让国有资本依次退出。
　　看到了当地政府诚意，为了表示感谢，韩皓答应将中华宝马的第二座合资工厂放到沈京市，专门生产SUV产品。
　　谈了45天时间不到，双方就敲定了重组协议，今后华晨汽车将就此消亡，改成中华集团东北基地。
　　协议具体如下：
　　1、华晨汽车先在政府指导下按市场化手段破产，将债务和人员妥善安置。经过债权人会议协商，大家同意接受相当于原价值75％折扣的债务处置方案，今后该债务合计8.2亿元将由中华集团新工厂在未来5年内分笔偿还。原有职工一律全部下岗，可以提前内退或者离职补偿。剩余的人员，中华集团进来后再重新招聘安置。
　　2、中华集团以15亿元收购地方政府手中华晨汽车80％的股权，成为真正控股大股东，地方政府在新公司保留10％股权。
　　实际上15亿元资金只在财政账户上转了一圈，就将专款专用到中华集团位于沈京市开发区的全新工厂基础建设。
　　3、31.7万平方米旧厂房无偿划给沈京市政府处置，用于华晨汽车工人群体的安置费用。
　　政府按3亿元土地征收费用计算来安置补偿工人，将来改变土地性质用于房地产开发的话，此片老城区土地价值不少于12亿。
　　4、沈京市城开集团受让了华晨汽车H股的资产登记，今后将由他们控制该上市港股公司。
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　　按照协议内容，中华集团顺利接收了华晨汽车资产，新安置就业了1.5万名员工，将在沈京市投资70亿元兴建60万辆产能的新工厂，其中包含一期3万辆的中华宝马第二家合资工厂。
　　中华集团重组华晨汽车成功的消息震动了国内汽车行业，这标志着今后中国汽车市场将会拉开兼并重组大幕。
　　更直观的说法是许多像华晨汽车这样的三无企业，今后可能会找不到接盘方，陷入直接破产退市的遭遇。
　　华晨汽车反倒是幸运儿，被中华集团接手反而更上一层楼，拥有了活下去的资格。
　　在华晨汽车重组大幕落下之际，又有一件汽车行业大事发生。
　　比亚迪公司在坚持了9年时间造车梦之后，被誉为狂人的公司老总王川福终于愿赌服输，宣布退出持续亏损的造车行业。
　　当初进入汽车行业时，王川福曾说10年后要将公司带入全球十大车企巨头行列。现在来看，他的梦想由韩皓替其完成了，中国汽车企业杀到了第四位置。
　　中国汽车市场当时算是一片蓝海，比亚迪确实有一定机会，但面临中华集团的迅猛崛起，对他们这些小自主车企来说，就是赤裸裸的红海。
　　无论是F3如何改款，也无论“铁电池”宣传多厉害，跟中华集团产品一对比就劣势毕现，比亚迪无法越过中华集团这座高山。
　　股价已经跌至上市时的15％，比亚迪被诸多机构一致建议“卖出”，因为造车这条不归路看上去已经无法走得通。
　　痛定思痛下，王川福决定走回老路，打算学习代工巨头富士康，打造中国内地版的“富士康”，为当前兴起的智能手机热开启代工模式。
　　对“铁电池”这样的技术专利，比亚迪宣布会转为锂电池供应商，持开放姿态今后为其他新能源汽车提供电池供应。
　　但公司的战略已经转移，从汽车再次回到了代工道路之上。