造车(校对)第457部分在线阅读

　　当然名义上是犒劳公司的大功臣，要知道凭借中华“汉”未来版纯电动轿车的整车设计方案，中华集团再次把中国汽车工业技术最高奖拿下，成功实现了一等奖的四连冠。
　　整车“唐”SUV、自主CVT、鲲鹏纯电动公交，再到“汉”纯电动轿车接连获奖，中华集团凭借出众的研发实力，牢牢占据国内车企第一的位置。
　　熊繁星作为新能源技术的负责人，成为国内首位蝉联一等奖的功臣，属于无以伦比的技术专家人选。
　　若不是因为美国籍的身份，他将获得更多的国内荣誉，甚至有人说如果新能源汽车未来成为主流，那他将有资格参加中国工程院院士的评选。
　　作为一个ABC的美国香蕉人，熊繁星越来越发现自己更愿意当一名中国人，因为在江州他找到了自己的事业平台。
　　平时上班可以随意穿着，但到韩皓家吃饭，熊繁星还是略为装扮一番，显得庄重一些。
　　开着电动版“汉”，熊繁星终于来到韩皓家门前，发现迎接自己的并不是韩皓家人，而是一位叫做方依依的女生。
　　从对方介绍中，熊繁星得知她是老板基金会的管理者，也是老板娘的大学同学。
　　平日过于沉浸技术领域，熊繁星发现自己跟女生的交流都笨拙许多，场面一度尴尬找来找去只能在汽车领域话题打转，幸好方依依善解人意问了许多电动汽车的问题，才让两人交流没有冷场。
　　大方、主动又博学的方依依，给熊繁星留下极深的印象。他有些后悔自己没有过多关注时事，在这个华清大学毕业的女生面前显得有些跟不上时代。
　　熊繁星是在别墅前的菜地大棚看到了韩皓，这个超级富豪正在跟妻儿一道，全家其乐融融采摘菜瓜，说是为接下来的家宴做准备。
　　由于抽不开身，韩皓让熊繁星在客厅待着，并吩咐方依依作陪。老板发了话，熊繁星只能照办，不得不头疼地继续和方依依独自待在一起聊天。
　　“你说他们俩能擦出火花吗？”
　　看着客厅中的两人，陈灵兮悄悄对韩皓问道。
　　“男追女隔座山，女追男隔层纱。方依依这个人精，你没看她笑得多开心？”
　　韩皓摘起一个西红柿放入菜篮后回答。
　　身为陈灵兮的闺蜜兼同学，方依依的终身大事自然是她操心的所在。尤其方家父母特意打电话过来让陈灵兮照顾好自己的女儿，在终身大事上希望她帮忙把关，更是让其念念不忘。
　　平时旁敲侧击了几次，陈灵兮没有发现方依依有中意的对象，便放松了关注。
　　没想到有一天方依依特意拿来一份报纸，上面印着熊繁星的画像，标题正是他蝉联一等奖的新闻报道。
　　在对方不着痕迹询问熊繁星的各项资料背景下，陈灵兮逼问方依依，发现了她对这个大龄未婚技术专家的兴趣。
　　“小时候，我就对这种戴着眼镜，学习成绩好的男生很有好感。可惜在大学时没找到合意的对象，现在有了合意目标你可要帮忙。”
　　得知熊繁星没有女朋友时，方依依打算主动出击。
　　可怜的熊繁星就这样落入一个蓄谋已久的圈套，他并不知道眼前一脸崇拜看着自己，不断追问汽车新技术各种细节的女生就是始作俑者。
　　他已经踏上了中国这艘大船，种种羁绊下再想回头怕是来不及。
　　媒人只是顺手之劳，但另一件事情却不得不让韩皓认真对待了。
第九十二章
合资神话
　　捷豹路虎是属于国外品牌，还是中国品牌？
　　拿着这样一个话题发问，估计许多人都会一时半会无法回答。
　　“我觉得还是国外品牌吧，他们的设计研发生产都在国外，跟中国关系不大。”
　　“它们不是被中华集团收购了嘛，按理来说应该属于我们中国人的汽车品牌。”
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　　韩皓在收购捷豹路虎之时，就承诺让对方保持独立运营地位，继续走国际化路线。为此还刻意淡化了中华集团入主的印迹，捷豹路虎依旧保持着英伦文化的血统展示。
　　不过今天，捷豹路虎性质到底应该如何界定，却不得不让韩皓做出抉择。
　　因为，捷豹路虎想在中国设厂，就必须率先界定明白这个问题。
　　在收购捷豹路虎之前，它们已经以进口车形式在2003年引入中国，性质当然是国外汽车独资品牌。
　　当前由中国人入股之后，捷豹路虎两大品牌的性质就发生了变化，它们到底如何归类就莫衷一是了。
　　要知道中国政府对国外汽车品牌进入中国设厂可是有严格规定，不但要求必须跟国内车企合资，还得经过国家发改委批准后才能生产经营。
　　按照韩皓原来的预想，既然中华集团全资收购了捷豹路虎，那么它们当然属于集团子公司模式，应该算是中国汽车品牌。
　　既然是中国品牌，那么进入中国市场的话，就不需要找人合资，也不需要经过国家发改委批准建厂，而是走自主品牌运作模式。
　　为什么一定要纠结捷豹路虎品牌性质呢？
　　就是因为用自主品牌模式进入中国的话，项目审批可能只需要1到3个月时间；如果要走合资项目的话，没有一两年时间下不来，这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。
　　时间就是金钱！
　　捷豹路虎早一天在中国投产，就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话，每一天的成本在600万人民币以上。
　　“相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉！”
　　仔细一算账，韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。
　　以自主品牌报送的提议刚到省发改委，就被拦了下来。因为他们收到风，在国家发改委内部，对捷豹路虎的性质，进行着激烈争论。
　　“捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”
　　这样的结论，大家都可以接受，但具体运作上却存在诸多争论。
　　从法律上来说，捷豹路虎无疑属于中国人所有；但从运作模式上看，它们又是不折不扣的国际品牌，一直都以国外汽车身份亮相。
　　事情到了这一步，情况也十分明确。
　　就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质，大家争论得非常激烈，没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质，大家普遍能接受，得按照合资模式设厂流程走一遍。
　　当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时，对方给出了这样答复。
　　“自己跟自己合资，在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”
　　言及至此，韩皓明白什么才是自己的最佳选择。
　　虽然看上去多此一举，但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利，在一年时间内批准下来。
　　2007年，捷豹在中国实现了1069辆的销量，而路虎成绩则是它的6倍之多，达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字，在豪华车领域处于下游位置，唯一亮点就是在进口SUV领域路虎属于前三位置。
　　按照韩皓的期望，路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标，不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。
　　很快捷豹路虎宣布，正式以国外品牌身份进入中国，它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务，并向国家主管部门提出申请。
　　在捷豹路虎宣布国产之际，有一群人对此是又爱又恨，他们是两大品牌在中国的拓荒者，也是直接利益相关者。
　　2003年，捷豹路虎正式进入中国，面对陌生的中国市场，他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。
　　华南、华东、华北、东北四大片区，捷豹路虎在当地各自寻找代理人，赋予他们很大的权力可以直接从英国总部订货，并且自行发展二级、三级代理，同时负责销售、售后、广告宣传和人员培训服务。
　　在中国消费者对捷豹路虎一无所知之际，可以说是四大区域代理商将两大品牌火种引入了中国，并且为品牌传播做出不少贡献。他们划分了势力范围，互不干涉，形成实际意义的独立王国。
　　现在捷豹路虎宣布国产，首要变化就是车型变多，并且售价会下降，这对品牌的推广普及是一大好事，经销商当然会举双手欢迎。
　　不过国产的话，将来中国市场都会由合资公司统一管理，对打下江山的四大区域总代理来说，必然要面临削权的境地。他们将由如今在区域一呼百应的“藩王”，变成直接听命于合资公司的“庶民”，不再享有其他特权。
　　触动利益可是比触动灵魂更难，合资公司的成立，必然涉及双方利益的再分配。
　　要知道四大区域总代理不光有战功，还凭借捷豹路虎品牌销量增长获取了不菲的利益。要让他们乖乖低头，可不是打招呼发文件就能办到。
　　韩皓之前一直忙于跟国家发改委的沟通，对代理商队伍没有来得及插手。现在尘埃落定，他有时间对占山为王的四大总代理有所动作。
　　当前捷豹路虎在全国的经销商网络一共是43家，全部都是经由四大区域总代理之手同意建立。
　　如果没有他们的同意，就算再有实力的经销商想代理捷豹路虎的4S店，都不可能成功。
　　这样功高震主的情况，绝对不会被韩皓容忍，要知道将来中国市场可是捷豹路虎的全球第一销售地所在，控制权当然不允许旁落。
　　在中国寻找区域总代理来售卖汽车，是许多豪华品牌以前常用的伎俩。毕竟由于市场销量少，自己只需要把车一股脑卖给经销商，由他们来负责各种宣推售后等服务，可以有效降低成本。
　　当年奔驰、宝马、沃尔沃等在中国运营都是如此，自然捷豹路虎也不例外。但在各大品牌宣布在中国合资设厂之后，区域代理权无一不被收归合资公司所有，途径虽然不同但结果都是一致。因此，眼下除了捷豹路虎之外，就只有斯巴鲁、宾利还在维持总代理模式。
　　韩皓在跟宝马合资时，就要求把经销大权收入合资公司当中，为此不惜承受原代理商抵制导致短期销量下降的损失，也要将他们的特权取消。
　　有了在宝马的经验，他对付捷豹路虎的区域总代理就从容多了。
　　放权容易，收权难，要想让享有特权的总代理们顺服，可不是简单的事情。
　　以前捷豹路虎由英国总部运营，山高皇帝远管不到中国，导致四大代理商膨胀壮大。如今换成中华集团成为新的主人，他们也知道好日子要到头来了，为此在收购尘埃落定之际，就私下联络共谋如何对付将来可预见的削藩行动。
　　“可以说现在捷豹路虎在中国的所有网络都掌握在我们手中，只要大家共进退，我们就有足够力量跟他们讨价还价。
　　如果谈不拢，我们就关门休息，让广大车主去向他们讨要说法！当然不到最后一刻，我们不会采取这样极端的做法。