造车(校对)第330部分在线阅读

　　在财务官尹庆勋的调配下，这笔资金通过银行贷款融资，中华集团实际上只需要拿出35％的金额，剩余由银行帮忙解决。
　　一句话，就算中华集团利用了国内银行的贷款，到国外收购核心技术。
　　“汽车是资金密集型的大工业，每一分钱都得省着花。能从银行获得便宜的长期贷款，就绝对不要错过。用银行的钱来给我们打工，用明天的钱赚今天的钱，再把赚到的钱加杠杆操作，资本化滚动发展，就是在经济飞速发展时代最聪明的做法。”
　　尹庆勋如此小结道，韩皓身家的暴涨就跟他的运作有很大关系。
　　这段时间韩皓外出并购了许多企业资产，要不是尹庆勋在背后坐镇调配资金，估计早就入不敷出了。
　　中华集团作为优质授信企业，这次并购还获得国家的支持，因此银行并不担心贷款会打了水漂。
　　提供融资服务，能收取更多的手续费，而且贷款利率还可以上浮，银行也是得益方之一。
　　伴随2005年农历鸡年脚步的临近，各大国内汽车企业在2004年的成绩单陆续出炉。
　　尽管面临车市寒冬，但中国的汽车市场依旧有所增长，全年汽车销量达到547万辆的大关，其中轿车所占份额突破45％。从数据看，没能继续汽车行业的高增长姿态，增幅下滑明显。
　　从历史数据看，中国汽车行业达到每个百万辆所需要的时间各不相同。第一个百万辆用了36年，第二个百万即年销量到200万用了8年时间。然后便开启了飞速发展进程，第三个百万即年销量突破300万只需要2年，第四、第五个百万更快，都只用了1年时间。
　　从时间点看，中国汽车业飞速发展的起飞点，就是中国加入WTO之后，各大国际汽车品牌纷纷进驻中国。
　　如果不是面临车市寒冬，第五个百万辆应该只用半年时间就可达到。
　　但2004年全年才达到547万辆目标，显示出中国人民的消费受到抑制，需求没有得到释放出来。
　　截止到2003年底，中国人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中在长三角、珠三角和环渤海有21个，覆盖了3亿人口。他们折算成7500万个家庭，汽车寿命按12年计算，仅这部分人正常购车的话，年销售至少600万辆以上。
　　就是说光凭中国最发达的三大地区对汽车的需求就应该突破600万辆，一旦加上全国其他地区，年销量800万辆是正常数字。
　　幸好年底前宏观调控放松，汽车行业第四季度回光返照，把前三季度的亏空纷纷补了回来。
　　众所周知，汽车的产出需要一定投入期，今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。
　　因此，各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标，他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆，其中轿车占比超过55％。
　　2008年，是中国举办奥运会的日子，各大合资品牌都把其作为分水岭。经济学界有共识，就是在奥运会举办之际，是举办国全民狂欢消费的热潮，会带动当地经济飞快发展。
　　作为中国市场的老大哥，大众汽车准备在中国追加投资200亿人民币，南北大众的产能要达到160万辆。而另一家来势汹汹的巨头通用汽车也准备再投资150亿，实现130万辆产能目标。
　　至于满人一步的丰田汽车则比较实际，把2008年目标定在了50—60万辆，他们希望能占据轿车市场的10％就好。
　　其他后来者如本田、现代、福特、日产、标致雪铁龙等都确定了10％的大致目标。
　　从它们预测确定的份额看，基本把中国轿车市场都挤占完毕，没有留给国产自主品牌任何份额。
　　以500万辆出头的轿车产量估计，光是大众和通用就站到了50％，再加上其他合资品牌，留给国产轿车的份额几乎为零。
　　可以预见激烈的竞争，一触即发，留给自主品牌的时间不多了。
　　不管未来如何，至少在2004年中华集团属于市场上最闪耀的明星，无论销量还是利润都创造了历史新高。
第一百六十三章
成绩汇报
　　在过去的2004年，中华集团新的“四驾马车”给公司带来了稳定销量和可观利润。
　　二代“秦”和三代“秦”连在一起，构成了主力部队在中间，犹如横扫六国的大秦军团般无坚不摧攻无不克。
　　二代“秦”继续蝉联年度车型销量冠军，平均月销量达到2万台以上。超强性价比、类似花冠的外形以及稳定的质量，让它在消费者心中高烧不退。就算动力系统陈旧，依旧实现年销量突破24万，再次创下中国轿车市场的记录。
　　其中最走量的车型只需要7万就能落地，这对许多第一次接触轿车的消费者来说是非常合适的入门车。
　　至于三代“秦”得益于二代“秦”打下的基础，虽然两代同堂，但全新的家族化概念外形，加上新的平台和动力系统，它当之无愧是许多消费者的首选之一。月平均销量突破1.5万辆，6月6日上市后，只用7个月时间，销量就突破10万。
　　如果两代“秦”合在一起，则破天荒达到34万辆单车型销售记录，雄踞国内第一的宝座。
　　轿车类第二名则被上汽大众的桑塔纳拿下，经典桑塔纳和桑塔纳3000两代车型合一，创下了22万的好成绩。其中桑塔纳3000是上汽大众试水自主改进的产品，单独取得了9万辆的好成绩，让德国总部看到了中国本土化研发的潜力。
　　第三名依旧被大众汽车另一个伙伴拿下，一汽新捷达销量达到15万，比自己的同门师兄桑塔纳要稍微弱上一些。
　　显而易见，在轿车领域，中华集团已经在紧凑级轿车跟原来市场霸主大众汽车抗衡。但在小型轿车和中级轿车市场，大众依旧一骑绝尘，polo、宝来和帕萨特，是中华集团没法触及的空白领域。
　　在中华集团的左侧翼则是重装骑兵主力——“唐”，它们犹如挥舞着唐刀的铁骑在SUV市场上无情收割人头，众多国产跟风的SUV品牌纷纷倒在其冲锋之下。
　　就连另一个国产SUV王者，长城汽车的哈弗CUV，也不得不剑走偏锋，走小道错开竞争来避其锋芒。
　　平均月销量达到1.2万台，成功引爆了中国SUV的市场，达到20万以上预算买本田CRV，20万以下买“唐”的市场公认口碑，全年销量突破15万辆。
　　在长城哈弗费尽心思才达到3.2万辆目标，以及CRV大半年时间突破2万辆的壮举衬托下，“唐”销量可同轿车相媲美的优秀成绩，成为中国SUV汽车市场当之无愧的王者。
　　至于第四驾马车，则是位于右侧翼的轻骑兵军团——华夏宏光。
　　作为针对中国汽车市场独创的升级版MPV，兼顾家庭和商务用户的需求，让华夏宏光一经上市就迎来火热销售局面。
　　许多微面车主需求升级后的首选目标，就是华夏宏光。之前开着微面，总给人档次不高的感觉。如果换成轿车，又不能用来运货经商。现在宏光的出现，解决了这个难题。
　　一辆宜家宜商的体面MPV，完美契合他们的需求，受到追捧名正言顺。
　　上市8个月以来，华夏宏光月销量很快破万，紧接着又向2万目标冲去，到了年底实现了11万的销售佳绩，月销量稳定在1.8万辆以上。
　　作为轻骑兵，华夏宏光是中华集团派出打探市场风向的先头侦查部队，在国外没有参照者，属于针对中国市场独创之军。现在看来，它们完美达成了预定任务，也给中华集团的自主创新之路提供了无比信心。
　　“中国人也能在汽车细分市场中，发挥聪明才智和创造力，成功在外资巨头虎视眈眈下分到一杯羹！”
　　新的“四驾马车”给中华集团带来了超过60万辆的销量，成功实现了公司的战略转移和产品升级。
　　现在中华集团不再是光靠摩托车和微型车打拼的企业，而是在轿车、SUV和MPV领域有了新发展新突破。
　　如果没有及时跳出来另创发展引擎，中华集团将会面临增长乏力的巨大风险。
　　在五菱之光等强大竞争对手上市后的围追堵截下，第三代华夏之光凭借优良的口碑和大微面的概念开创者，才勉强保持住了月均1.3万的销量，没能实现破1.5万的目标。
　　这表明微面市场已经来到一个天花板，众多对手纷纷加入，华夏之光能保持着优势就不错了，无法给公司带来更多的增量。
　　虽然二代华夏之光和其同门微货兄弟——华夏荣光没有停产，降价继续生产，但两者合计月均4000辆的销量趋势一直在下滑，产品竞争力缺乏，没能提供更多的支持。
　　二代、三代华夏之光产品一共完成了20.3万辆的成绩，跟去年刚好持平。
　　销量的天花板还在第二代QQ身上浮现，在五一节十周年晚会时公开上市，面对雪佛兰Spark、奇瑞“瑞瑞”同车型的挑战，二代QQ销量一直在万辆上下徘徊，没能更进一步创下新的辉煌。上市8个月，完成了7.2万辆的销量，跟往年表现平分秋色。
　　这说明微型轿车细分市场也达到饱和，没有过多增量可供挖掘。
　　在华夏风光这款面包车已经停产的前提下，其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。
　　跟长城在皮卡市场打得有来有回，在缺乏投入和新车该款的背景下，华夏皮卡只贡献了3.1万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区，而且车身还要喷涂警告标志，这让皮卡在中国一直无法兴旺起来，只能作为小众工具车存在。
　　结合下来，中华集团赖以发家的嫡系部队一共只贡献了30.6万辆销量，守成有余开拓不足。
　　原本以为在车市寒冬中会突破销量百万，没想到只完成了90.6万辆的国内成绩，这让韩皓有些郁闷。
　　就算加上俄罗斯市场的2.8万辆，还有东南亚市场的1.7万辆，集团总销量依旧没能破百万。至于印度和伊朗市场还在投入筹备中，未能有销量入账。
　　至于另一个合资伙伴中华宝马，在车市寒冬下，对宝马这样的豪华品牌影响较大，连奥迪A6都不能幸免下滑，宝马肯定不能免俗。跟去年相比，销量减少了15％，中华宝马只取得3.3万的成绩。
　　拼了老命加上中华宝马的份额，算上整体销量才98.4万，还是倒在百万门槛之前。
　　2004年全球汽车销售量排名第一的是通用汽车，为810万辆。排行第二名的是丰田汽车，销量为670万辆。福特以640万辆和大众汽车的510万辆，包揽了第三和第四名。
　　销量破百万才是一家汽车主机厂真正跃上全球竞争及格线的表现，预计这个目标得到来年才能够实现了。
　　中华集团自主品牌90.6万辆的成绩一公布，让国内各大主机厂纷纷震撼不已，要知道一汽老大哥坐拥三大合资伙伴，并且在国内攻城略地发展红旗和解放自主品牌，才勉强完成了101万的成绩。
　　眼前中华集团犹如火箭般串红，以90.6万的成绩，甚至实际成绩应该修正为98.4万，一举跃居全国主机厂第二的位置，超过了上汽集团86万辆的统计数目。
　　一向来“三大三小”的中国汽车战略布局，这一刻被中华集团真正打破，他们成为异军突起的第七极！
　　在公布2005年将会继续有至少3款新车上市的背景下，中华集团新的一年成绩必定会再次增长，届时超越一汽夺魁很有可能。
　　已经有人在评论中提出了“一强三大三小”的概念，这其中的“一强”毫无疑问就是中华集团，只待明年登顶就能正式树立“一强”的公认概念，位于“三大三小”之前。
　　得益于“四驾马车”带来的新发展，2004年中华集团汽车板块总体销售收入达到了760亿人民币，再加上摩托车板块的稳健发挥带来的255亿成绩，联合起来销售收入突破千亿大关。
　　在摩托车市场上华夏摩托已经成为国内霸主，内地市场400万加上出口170万台的成绩，再次刷新自己的记录。更别提电动摩托车市场的飞速增长，2004年带来超过280万台的销量成绩。为整个集团销售收入首次突破千亿，提供了非常稳定的收入来源。
　　过去一年，中华集团整体销售收入达到1015亿人民币，纳税超过65亿，实现净利润91亿，拉动全省规模以上工业增长15.1个百分点，成为浙海省首屈一指的工业龙头企业。
　　按照去年全球财富500强企业入门线114亿美金计算，中华集团2004年销售收入达到126.8亿美金，极有希望进入新的500强名单。
　　一旦成功的话，其将是浙海省第一家杀入全球500强的企业，也是中国汽车业的第三名。
　　因为一汽凭借破百万销量和1191亿的销售收入在前，中华集团只能屈居第二。
　　去年上汽集团率先进入500强名单拔得头筹，不出所料的话一汽将会是第二个进入，而中华集团紧随其后。
　　就算是2004年全国工业500强排名，中华集团也能排在第16位，在其之前是一水的“中字头”国家队。国家电网、中石油、中石化以破4000亿收入占据前三，到第四名工商银行就下降到1700亿，中华集团1015亿的成绩已经是国内民营企业的佼佼者。