造车(校对)第301部分在线阅读

　　在ATL公司内部，创业管理层倾向于能卖身给中华集团。
　　凯雷资本等投资者对ATL的估值在一亿美金，因此他们的60％的股权转让起始价在5000万美金，能收回一倍投资收益也算是不错的风投项目了。
　　本来只打算看一看，但凯雷资本等急于出手，因此熊繁星只能请韩皓一起跟着前来。
　　预计收购价达到5亿人民币，ATL这家公司到底值不值得投资，还得韩皓现场看过，并请专业会计事务所评估。
　　韩皓觉得自己近段时间成为了空中飞人，以及一位风投专家，他为了布局新时代汽车，已经投资入股了不少相关企业。
　　飞到跟长三角经济圈媲美的珠三角地区，这里是中国外来投资经济最发达的地区，靠“三来一补”模式兴起了许多专业集群地区。
　　曾有人说虎门大桥一堵车，全球的电子行业都要感冒，因为中国的电子产业链已经从头到尾连成一个闭环。任何一个电子零部件，都能在中国找到生产其的工厂，世界工厂的称号名符其实。
　　来到ATL公司，这家公司采用前店后厂模式，属于典型的珠三角来料加工型工厂。
　　他们可以根据客户要求不同，而生产对方的定制产品，凭借此灵活经营模式获得了一定量的订单。
　　两名戴着墨镜的保镖在确认四处安全后，才拉开车门让韩皓下来，这样大手笔的出行在准备迎接的ATL公司高管等人来看，实在是拉风之至。
　　“大丈夫当如是也！”
　　一位ATL高管如此感叹道。
　　果然不愧是年轻的首富，让人一看就知道不同凡响。
　　韩皓没想到自己迫不得已随身跟着保镖，在其他人眼中竟然为地位不断加分。
　　长远投资，除了针对专业领域外，还得看整个公司的团队如何。韩皓摸爬滚打了多年，在投资方面自有一套诀窍。
　　跟随对方介绍逛了一圈，韩皓发现ATL的研发力量还可以，基本都是大学本科毕业。之前获得的风投资金，也都变成了固定资产，多条可以随意组合变更的生产线，可以顺应客户的不同要求。
　　“电子零部件受到摩尔定律的控制，更新换代越发加快。但电池行业却多年没有大进步，现在已经成为制约电子产业的枷锁。谁能打开这道枷锁，谁就能获得下一个时代的青睐。”
　　谈及为何进入电池行业时，ATL的创始人之一曾书群向韩皓如此介绍。
　　看了一圈，韩皓觉得ATL的团队还挺合自己的胃口，注重研发敢于向市场垄断者发起冲击，整家公司充满了一种工程师文化。
　　不过要想让韩皓豪掷几个亿投资，光这点还不够，他必须需要更多说服的理由。
　　“比亚迪公司是国内最大的电池企业，你们跟他们最大的不同在哪里？”
　　韩皓的问题可谓十分尖锐。
　　“比亚迪是成本杀手，他们善于把某个行当做成白菜价，好比手机电池他们的报价比我们少三分之一。这也是导致我们大股东退出的原因之一，因为我们ATL无法像竞争对手般控制成本。手机电池报价不要说一块钱，就算是一毛钱都能让投标落败。
　　不过我们的相对优势是我们可以做到一分钱一分货，提供相对溢价优质的产品。我们的电池和比亚迪相比要贵上一些，但使用时间更长，综合时间换算下来我们的性价比更高。
　　如果客户愿意多花一点钱，他们从能我们这里获得质量更加优秀的产品。”
　　说起比亚迪，曾书群一脸无奈，对方不计成本的抢单，让ATL这样的后来者抢不到手机电池的订单。
　　冥冥中自有缘分，ATL要不是被比亚迪排挤，他们的大股东也不会出售股权。而中华集团正是寻找比亚迪合作未果，才把ATL纳入视野前来考察收购。
　　“如果我进来顶替大股东角色，那么你们如何能够保证我的投资能获得合理回报？我可不想砸了几个亿，最后收获一堆破铜烂铁回家。”
　　一味靠输血可不行，还得想办法自己造血，毕竟好几个亿的真金白银在2004年可以干的事情可多了。
　　“实际上我们的生产线一直都在盈利，只不过金额不多，每个月只有20来万。
　　如果我们可以在电池技术上有所突破，拉开跟靠低价抢单厂家的竞争，就可以带来不菲的收益。
　　我们现在急需研发资金，但大股东一直拒绝投入，这让我们落后了不少时间。
　　为了证明我们的实力，请你来看看这个临时赶制的产品。”
　　看来为了欢迎首富的考察，ATL也准备了另外的武器。
　　掀起盖在上面的绸布，露出一大块密密麻麻电池组成的集合体。
　　“这是你们曾提及过的18650电池，我们运用自己的技术把它们固定在一起，可以驱动一辆儿童玩具车高速前进。”
　　这辆儿童玩具车可是能坐进6岁小孩的大玩具，为了证明自己具有运用18650电池的技术，ATL把其改造成一辆大功率的电动玩具车。
　　“无论是手机，还是汽车，新电池技术运用得好的话，都会是一把利剑。只要能给我们吃上几口饭，我们就能省出一口来投入研发之中，光靠低价走不远还得靠研发取胜。
　　中国每年生产那么多电子设备，每年对电池的需求是天文版的数字。只要继续投资，我坚信ATL能走出一条与众不同的路。”
　　曾书群作为ATL的创业代表，如此诚恳地说道。
　　最终，韩皓以6000万美金竞标价接过了ATL大股东一职，他将把其作为自己新能源电池的研发基地来打造。
　　日常管理还是由原有团队进行，只不过在商业化应用上多了电动摩托车和电动汽车两大板块，并不干涉他们在电子产品电池方面的探索。每年他们获得的研发资金将不少于1亿人民币，足够ATL开始大规模招兵买马了。
　　同时ATL浙海分公司也在江州设立，他们的首单工作就是准备给电动摩托车配套。每年超过百万台的供货量，可让ATL有能力养活自己。
　　中华集团控股了ATL，这在国内电池行业引发了海啸。
　　首先是一直为中华集团做配套的超威、天能两家电动摩托电池厂家感到了寒冬来临。
　　他们必须扩展新客户，降低对中华集团的依赖，ATL江州分公司的成立说明今后公司订单将会大为减少。
　　作为亲儿子，今后ATL将获得大笔来自中华集团的订单。
　　其次是比亚迪公司感受到了巨大威胁。
　　无论是电池行业，还是汽车行业，以及未来的电动汽车，比亚迪和中华集团都完全杠上了，双方将在各领域开展全面竞争。
　　当中华集团正式宣布收购ATL，比亚迪的股价当天就下跌了8％，显示出市场投资者对其未来的忧虑。
　　“我觉得大家都反应过度了，在电池领域我们比亚迪拥有深厚的技术储备，现在市场上主流手机厂家都采用我们代工的电池就是明证。还有在电动汽车领域，我们比中华集团领先了不止一个身位，铁电池足以改变汽车的未来，比亚迪将会是最终的获胜者。”
　　为了稳定军心，王川福亲自出面公告澄清。
　　说实话，在电池领域打败了日系品牌，凭借低成本战略，比亚迪所向披靡。因此对中华集团进入电池行业，王川福还真并不把韩皓放在眼里。
　　ATL早就是比亚迪的手下败将，他们并不值得过度紧张，中国乃至全世界电池的未来都掌握在比亚迪手中。
　　为了炫耀，王川福故意公布跟诺基亚手机签订的电池大单，他们将在明年为超过30％诺基亚手机匹配电池。
　　现在最火的手机电池市场，反观ATL没有获得任何一份有效订单。
　　不过近日刚换了大股东的ATL，却迎来了一行美国人。
　　ATL的高性能电池，可以解决短时间内多次充放电导致电池寿命过短的问题，为此这群美国人愿意付出更高的溢价来采购。
　　为此，ATL终于收获了超过300万份定制电池的大单，他们将为美国苹果公司代工生产Ipod的电池。
　　这款号称苹果划时代颠覆的新产品，把随身听磁带CD机淘汰的发明，正在欧美国家广为流行，预计年销量有望突破2000万台。
　　这份订单属于另外的惊喜，让ATL能在高性能电池领域收获尊重和收入，也敲开了进入苹果公司供应链的门槛。
　　市场对Ipod的追捧，让ATL从苹果公司很快追加获得超过1000万份电池的订单，足以媲美许多手机品牌代工了。
　　“东方不亮西方亮，有时候运气也是一个人的实力！”
　　想不到刚被韩皓收购不久，ATL就迎来了救命的大单，这真是大出所料，原本奄奄一息的ATL很快焕发出超强的活力。
第一百三十二章
石头砸脚
　　一辆小型SUV“宋”正在中华集团的试车场上不断狂奔，脱胎于“唐”的它，跟自己大哥相比最大的不同，就是应用了轻量化设计理念打造而来。
　　无论是车身结构，还是发动机和变速器，都大规模使用了铝合金、镁合金材料，整体重量比车用钢材要轻了25％。铝合金和镁合金具有密度低、抗冲击性能好、加工性能优良等特点，已经在国际主流车企中逐步推广开来，作为追赶者的中华集团自然不甘人后。
　　跟宝钢联合组建的实验室，为此次车身轻量化提供了许多材料数据，让“宋”成为国产品牌轻量化的先驱。
　　科学研究实验表明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；汽车整车重量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3－0.6L。
　　尽管外观内饰上跟大哥“唐”很类似，但内在结构上“宋”可谓是遥遥领先，轻量化技术率先使用在其身上，效果也非常明显。两辆同样的“宋”样车对比，使用了轻量化设计材料的车，油耗低了20％，百公里加速度也快了不止1秒。
　　“轻量化设计，让它的驾驶感受很灵敏，更加容易达到人车合一的境地。”
　　一位试车员如此评价道。
　　“至于大家担心重量减轻带来的安全性问题，我觉得大可放心。那边碰撞实验室基本每天都会撞坏一辆‘宋’，据说结果起步欧洲四星标准，现在正朝着五星级前进。”
　　有人担心重量减轻会带来发飘的后果，试车员认为不必担心，因为“宋”完全按照欧洲安全标准来设计完善。
　　一切顺利的话，明年元旦前后，中华集团的小型SUV“宋”就将推出市场跟广大消费者见面。
　　这款比“唐”要低一级的入门SUV，会吸引许多首次购车的消费者购买，在国内细分市场上分到一杯羹。
　　每次来到中华集团，李树富都能在试车场看到各种新车型在路试，他此番前来没别的事情，就是来还钱。
　　中国的宏观调控，习惯一刀切。往往导致了一刹就死，一放就疯的境地。