造车(校对)第256部分在线阅读

　　此消彼长，在大众汽车形象下跌之时，现代汽车的负责任态度得到广大媒体的一致好评。
　　大众汽车现在处于骑虎难下的境地，宣布召回的话就等于承认之前的所作所为不妥当，不宣布召回的话又一直遭遇舆论攻击。
　　“不是让你们去公关媒体了吗？为什么报道还不见停息，一直让我们公司处于舆论头条！”
　　大众汽车中国区宣传总监气得破口大骂手下办事不利，每年那么多的广告宣传费都花到水沟去了。
　　“这是有人故意利用媒体来打击我们，想必你也知道到底是何方势力所为！谁获利最大，谁就是凶手。”
　　通过媒体内部获得的情报，大众方面已经得知是韩国人在背后的搞鬼。
　　不能再让事情这样恶化下去，必须想办法解决这个问题。学过媒体宣传的人都知道，要让一个头条消退，只能用另一个头条来覆盖。
　　很快，国内媒体上出现了现代汽车的雅绅特和伊兰特轿车，在美国权威机构举办的碰撞中取得不合格的成绩，尤其雅绅特被列入最不安全的驾驶车型。
　　韩国现代汽车质量差、碰撞不合格的新闻开始流传在网络和媒体当中。
　　这还不是主要的反击手段，更让现代汽车难受的还在后面。
　　“韩国政府打算向联合国申请端午节作为本国的世界文化遗产！”
　　“端午节被韩国人抢注，他们认为端午节属于韩国发明，粽子也是韩国的产物！”
　　“韩国人说端午节是他们的，中国只不过是邯郸学步，他们要跟中国在全世界抢夺端午节的专利权！”
　　……
　　2003年初，韩国政府文化财厅（相当于中国文物局）决定将“江陵端午祭”推向世界，向联合国教科文组织申报2005年度“人类口传和无形文化遗产”。
　　端午节明明就是中国人纪念伟大先贤屈原而诞生的节日，现在韩国居然敢公然跟中国争抢端午节的专利！
　　这还了得，每个中国人从小就知道端午节要吃粽子，现在居然莫名其妙被韩国在全世界抢了先。
　　要知道中华民族改革开放后正逐步恢复自己的自信心，但端午节无故被韩国人抢了去，这让中国人伤了自尊心。
　　无论是网络，还是现实媒体，全国一下子就把端午申遗当做了茶余饭后的讨论头条。
　　之前的大众召回门没有人提了，现在提到韩国人，个个恨得咬牙切齿，他们也太不要脸了吧。
　　明清时候还是中国的附属国，现在居然敢爬到中国头上，公然抢夺中国的文化遗产，想把端午节抢了去。
　　“他们怎么不把屈原说成是韩国人呢？”
　　有人在网上反讽道。
　　“哥，你不知道吗？有韩国学者已经论证屈原有韩国血统，而且就连孔子也是他们韩国人。”
　　另外有人回帖如此说道。
　　端午节的归属，确实一下子触及中国人的痛点所在，举国上下对此事件闹得沸沸扬扬。
　　有学者呼吁，要把端午、中秋、清明等中国传统节日列为法定假日，不能再让中国传统文化白白流失了。
　　受到端午节申遗的影响，韩国现代汽车销量在国内立马下跌，中国人立即以实际行动来抗议。
　　大众汽车遭遇召回门，现代汽车遇上端午门，反而最大的收益者是中华集团。三家申请企业中，反倒中华集团好像没有任何污点存在。
　　在全国群情激昂的民族主义浪潮中，2008年在中国举办的奥运会第一个赞助商资格，如果给以外国品牌的话，那么就无法对国人交代。
　　当然，这只是一种外界的猜测，具体如何定夺无法知晓。
　　在首都人民大会堂，中华集团公布了旗下两大品牌接下来两年的战略车型。
　　先是华夏品牌，一款脱胎自华夏之光的新型MPV，M1项目被命名为华夏宏光。
　　然后是中华品牌，也展示了两款新的研发车型。
　　一是小型SUV，X1项目被命名为宋。中国历代大朝代中，宋的疆域最小，韩皓把其称号用在了小行SUV身上。
　　二是第三代的“秦”，这是新一代的主打王牌，车身比现在仿制花冠的“秦”加长，也用上自己的设计语言。
　　这也是在网上被误认为是中级车的“汉”，实际上只是“秦”的进化版而已。
　　为何急着拉这三款车型出来呢？
　　主要还是为了证明中华集团的实力，另外还为即将赴港上市做铺垫。
　　尹庆勋不愧是财经能人，中华汽车提前上市，港交所当然欢迎，作为内地汽车第一股，中华汽车早就属于许多投资者看中的理想投资目标。
　　为了做高股价，韩皓同意把中华宝马合资公司的中方资产也装入了上市公司，原本他打算把其独立出来另作处理。
　　轿车方面“秦”占据单款轿车销量第一名，SUV方面“唐”也是当之无愧的王者，两者相加销量就超过20万辆，预计全年利润突破25亿。更何况后来居上的中华宝马轿车，在国内豪车市场销量已经成为奥迪身后的老二，增长率逐年提升，继续保持盈利姿态。
　　这样优异的市场表现，让消费者迫不及待认购中华汽车的股票。
　　“内地国企做不好，但民营像中华汽车就很不错，我相信他们会成为今后内地汽车市场的老大。”
　　“现在仙股太多，难得碰到这样的潜在蓝筹股对象。我准备认购几十手当传家宝，到我女儿出嫁送给她当嫁妆。”
　　……
　　中华汽车的公开发售新股申购表，报名数量达到42万份，申请总数约112.9亿股，冻结资金超过3000亿港币，公众超额认购创造了港股有史以来的新纪录。
　　要知道上一次引发股民抢购狂潮的还是互联网新贵TOM.COM，不过其上市只冻结了510亿港币，跟现在中华汽车无法相比。
　　在这样抢购热潮下，中华汽车的股价定价再次上扬，最终市场询价以36.5元上市交易。
　　这比之前定下的15—18元区间要高出一倍，上市募集的资金也大举翻倍，超过76亿港币。其将主要用作研发全新车型，建立新的生产线，并提升及扩充发动机、变速器、零部件及配件的现有生产设施和工厂。
　　面对创纪录的冻结金额和超低中签率，中华汽车的股价一上市，就迎来迅速上涨，当天交易额突破42亿，收市涨幅超过55％，达到了56.6元/股。
　　因此，中华汽车总市值达到了约327亿，以持股中华汽车64.2％计算，韩皓的股东资产突破210亿港币大关。
　　合并另外上市公司华夏工业、民生银行、吉利地产三家股票资产，韩皓的身家到底有多少，公布数字足以让任何一个让普通人瞠目结舌。
第八十五章
赞助确认
　　中华汽车上市成功，最先受益的就是后续战略车型可以同时并联研发，高达76亿港币的募集资金将过半用于研发投入。
　　除小型SUV项目“宋”先行一步外，小型轿车K1项目、中级轿车Z1项目、MPV的P1项目一起同时立项，力争在2008年奥运会前完成中华汽车产品线的布局。
　　“边干边学，玄武平台的开发跟各大车型研发一起进行。”
　　被寄予厚望的玄武平台，在各车型的研发中得到了许多关键数据来实证，从而缩短了平台研发的时间。
　　其次，便是许多员工和经销商跟随韩皓的脚步，个人资产得到一定程度增值。
　　允许经销商和集团员工购买原始股，现在上市以后股价一直在涨，他们都得到了满意的回报，从而把大家的利益都绑在了中华集团这艘船上。
　　“唉，当初应该借钱把个人额度都用完，现在看少了近一万的收益，真是亏大了。”
　　一名中华集团的普通员工懊悔说道。
　　在尹庆勋设计的方案中，经销商认购原始股限购100万元，生产线普通员工按照工作年限认购金额在2—5万元之间，而集团管理和研发人员可以按照级别认购高达10—40万元的股票。
　　方案依照个人对公司的贡献度来实现价值回报，明码标价童叟无欺。
　　“要让他们尝到甜头，但又不能喂得太饱，都吃饱了就没有人干活了。”
　　尹庆勋看着手中的最新股价对韩皓说道。
　　“你比我还要像一个资本家，我倒希望听到先富带动后富的话。依靠科技进步创造财富，再把财富共享，才是长久之道。”
　　没想到被丰田搅和以及为奥运资格提前上市，反倒阴差阳错收获了最佳时机，现在中华汽车的股票已经突破了60元/股大关，上涨的势头没有停歇。
　　作为大功臣，尹庆勋在原始股基础上，还另外收获了不菲的期权鼓励，个人身家也一度暴涨。
　　“剥开每个国家美好崛起发展经历的外壳，底下都是血淋淋的剥削和牺牲。无论是英国羊吃人，还是美国西进运动，又或者国家的工农业剪刀差，都是相当大一部分人成为牺牲品。大到一个国家，小到一个企业，其中的经济规则丝毫不会改变。”
　　长期和数字打交道，让尹庆勋有时候理性得有些不近人情。
　　不管如何，中华汽车在香港上市成功，还是让国内媒体惊呼不已。
　　“韩皓身家大涨200多亿港币，再次傲视内地富豪军团！”
　　“先富带动后富，首富在稳坐宝座之时，还带动一大批员工发家致富。”
　　“中华汽车成为造富工厂，一夜之间数以百计的百万富翁诞生在江州，十万身家富人更是数不胜数。”
　　……
　　在媒体宣传下，韩皓以及中华汽车再次聚焦在媒体关注之中。
　　能到中华集团工作，瞬间成为国内许多汽车行业求职者的梦想。拿不到原始股，有股票期权奖励也很不错。