造车(校对)第225部分在线阅读

　　夏天诚的一番话，点明了自主CVT的前景。
　　“从零到有，已经是非常了不起的成绩！一旦量产，你就成为国产汽车业的大功臣！”
　　对现在的表现，韩皓已经非常满意，砸了2个多亿终于听到水响。只要能量产装载在汽车上，中华集团的汽车凭借CVT就能立马上一个台阶。
　　不过当前的进度距离量产，还有相当长的路要走，一台变速器的稳定耐久性工作最为关键，CVT小组还有许多难关要克服。
　　“我怎么听说你住了一次院，就把人家小护士给拐跑了。”
　　试验阶段性成功，韩皓高兴之余笑着对夏天诚问话道。
　　“哈哈，说起来还真得感谢飞毛腿，要不是这茬，我还找不到女朋友呢！因祸得福，祸福相依，这人嘛一旦有了盼头，灵感时常涌现，挡都挡不住。”
　　在夏天诚不懈努力下，护士王晓冉终于点头同意跟他处朋友，这让其浑身荷尔蒙大爆发，每天都有使不完的劲头和灵感。
　　为了证明自己没说谎，夏天诚给了对方看自己的工资单和存折，这个时候王晓冉才明白自己真是井底之蛙，中华集团给予的工资待遇也太好了吧。
　　“这不算什么，到时中华汽车上市的话，我们老板说了要给大家一定期权，到时这些股票才值钱。只要中华集团不断发展，股票就如同下蛋的母鸡般生生不息。”
　　身为公司高级技术人员，夏天诚当然有资格获得大笔期权，这也是韩皓留住人才稳定的人心的明智之策。
　　要在中华集团工作满一定年限才能有资格获得期权奖励，这样把许多人才牢牢绑定在中华集团这艘大船之上。
　　省里更换了主要领导，浙海地市级也开始了换届工作，薄东风由于工作出色，被赵国平调往省会江州担任市长一职，显示出其仕途行情继续看涨。至于原虎山书记丘孟桐，因为在经济工作上有一套，中华集团的汽车、摩托车行业就是在他主政下发展起来，得以出任海州市市长一职。
　　收益于中华集团突然崛起，许多海州干部得以提拔，因此有了“海州经验”一说。就是指政府看好某一领域发展前景，通过政府有意引导投入，吸引产业集群建立，从而打造龙头企业带动区域发展的经验。
　　无论是薄东风，还是丘孟桐，他们刚一上任，都会先到中华集团调研，江州新基地和虎山老基地都是当地税收重点大户。
　　“薄市长，世界真是小，兜兜转转又在江州见面了。当初你还舍不得我们中华集团迁移，现在应该不会后悔了吧。”
　　作为老朋友，韩皓在薄市长来时亲自接待了他的视察。
　　“哈哈，此一时彼一时，屁股决定脑袋。为官一任造福一方，我问心无愧。不过你们可不能老往定海市搬了，江州市政府不是已经给你们预留了大片土地了嘛。”
　　中华集团正在定海市兴建新的轿车基地，将来中华汽车新的车型都会在那边生产。作为新任江州市长，薄东风当然要留住中华集团未来新增加的产能。要知道10万辆轿车的产能能创造至少100个亿的工业产值，更别提就业税收的各项数据了。
　　江州已经在工业园为中华集团预留了一大片土地，希望届时中华集团扩张时能第一时间用到。
　　“定海市给的优惠条件不错，我很难拒绝。”
　　韩皓一脸无辜地说道。
　　“你呀你，如果不是熟人准会被你无辜的样子骗到。这样吧，定海给的条件，我们江州尽力做到。国家招商引资优惠政策，都被你们这些资本家钻了空子！”
　　薄东风今天来的目的之一，就是稳住中华集团将来新增的产能。
　　在招商引资大潮下，国内每个省份，省内每个地级市，地级市内每个县，甚至每个县内每个镇，都制定了招商引资目标，也给与了各种不同程度的优惠政策来吸引投资商进驻。
　　像中华集团旗下的两个工厂，在湘南省的工厂没能实现减税待遇，但在浙海省的工厂却能减免一半的税费，这其中的减税金额也是一笔可观的利润。
　　湘南省期盼着中华集团兼并江南汽车厂后的工厂能为当地带来税收，加上省里财力不足，不加税已经不错了。至于浙海省，由于财力相对富裕，加上有意扶持中华集团发展，给以了不少优惠条件，减税是其中之一。
　　在大项目的招商引资中，各地更是使出浑身解数，要是韩皓放出一个几十亿的项目，保证能让全国省份都来拼命争抢。
　　绣球只有一个，就看谁给出的优惠条件力度更大了。三免三减半，同时土地费用上有政策鼓励性返还，这些都是常规手段。提供大额银行贷款，帮忙绕过国家政策审批门槛，享受进出口退税等成为许多投资商看重的新领域。
　　在招商引资几乎成为唯一政绩考核的目标下，中国地方间形成了激烈竞争态势，推动了全国经济的发展。为何中国GDP增速如此之快，跟国内地区性竞争有很大关系。
　　“我们国家经济发展不平衡，在全国一盘棋考虑下，还得尽量发挥每个棋子的积极性，招商引资考核虽然有弊端，但总体而言还是利大于弊。就好比高考制度，尽管存在一考定终身的不利因素，但高考依旧是中国最公平的人才选拔机制。”
　　新总理上台，对国务院也进行了大刀阔斧的改革，原来的发计委去除更多计划因素，变成了发改委（发展和改革委员会）。
　　胡一鸣作为政府智囊之一，成功晋升为发改委政策研究室的正主任，参与研究更多国民经济和社会发展的大计。
　　作为韩皓的引路人，胡一鸣给以了他许多宏观政策上的提点。
　　尽管信奉君子之交淡如水，但对韩皓的请求，胡一鸣还是尽量从私人角度给以帮助。
　　在首都跟韩皓会面时，胡一鸣如此评价招商引资道。他的宏观研究一直指引着韩皓的发展策略。
　　“国家下一步应该会大力支持自主汽车品牌发展，你现在做得非常不错，拥有不少自主知识产权成果。中外合资政策导致国内轿车市场，基本被国外十大汽车品牌垄断的局面，让中央领导很不满意。合资多年，结果自己的品牌丢了，技术也没学到多少，新一届政府决心改变这样的局面。
　　国家放开汽车市场，尤其是轿车管控已经是大势所趋，通过放水养鱼鼓励竞争，今后你将面临更多的对手入场。熬过这段艰苦的时期，就能迎来收获的季节。从我获得的研究成果看，当前中华集团潜力最高，属于最有可能成为国际汽车品牌的企业。
　　你们比三大汽车集团，都要更为靠近国际主流车企的运作模式。从中国城市化的进程来看，很快会有一波高增长的红利，届时这笔红利就是你们集团成长的东风，轿车进入千家万户不会再是空想。”
第五十一章
群雄并起
　　胡一鸣是一位非常睿智的学者，韩皓每次跟他交流都受益颇多。
　　按照胡一鸣的理论分析，中国的汽车市场分为三级并存状态，第一级是沿海发达地区核心城市，第二级是内地县市城镇地区，第三级是广袤的农村腹地。由于中国国土广阔和经济发展不平衡，这三级市场呈现阶梯级别分布共同存在。
　　在汽车进入中国家庭的时间演化路径，他同样做了四大阶段区分。
　　第一阶段是特权阶段，汽车属于权力的象征，只有政府高官才有资格乘坐，这基本位于80年代中期以前。第二阶段是商务阶段，汽车成为生产的工具，公司企业成为市场消费的主力，这个阶段在90年代末发展到顶峰。
　　第三阶段就是家用阶段，汽车尤其是轿车开始大规模进入普通老百姓家庭，汽车成为一种大额消费品。这个阶段从2002年开始，标志就是国内轿车销量的60％开始被普通家庭买走。第四阶段，将会在24年后即2026年发生，汽车在中国将变成日用消费品化的产品。普通中国家庭购买汽车将不会有太多顾忌，汽车将成为现在摩托车般的家用消耗品。
　　“按照欧美日韩国家的经验，汽车从大规模进入中心城市家庭，再到全国范围的普及，这个过程至少需要15年，最长时间要24年。我们国家情况复杂，我就以24年计算，到2026年中国将完成全国汽车普及。国内一线城市发展程度更快，估计15年后就能达到此标准，因此2017年在一线大城市汽车将不再是让人羡慕的身份象征。”
　　胡一鸣对中国的汽车市场做出了大胆预测，按照现在人均GDP达到1000美元计算，中国已经开启了大规模城镇化的进程，汽车和住房一样将会成为未来国民经济的支柱产业。
　　由于中国经济发展不平衡，同样是2003年伊始，中国各地区面对汽车的需求却大不相同。一级市场沿海发达地区现在开始汽车进入家庭的阶段，许多家庭为了满足美好生活希望开始购买小轿车；而二级市场内地县市城镇地区，当前还处于商务向家用过渡阶段。购买汽车商用还是主流，但是家用购车开始星星燎原；至于广袤的农村地区，汽车依旧是奢侈品，正由特权向商务转换过程。一个村里谁买了一辆轿车，绝对是当地响当当的大人物。至于其他人，购买汽车主要是为了谋生打算，像华夏微面就是农村人运货客运的最佳选择。
　　这样的结论，韩皓能看到，自然国外汽车巨头早在咨询公司的帮助下得以了解，不然他们也不会纷纷拼着命也要挤入中国市场。
　　在2003年农历新年来临之际，韩皓回顾了自己2002年的成绩，觉得这一年时间过得特别快，一眨眼就老了一岁。
　　“打了两场官司，新上市两款新车，然后挣了20多个亿！”
　　他发现只用这么一句话，就把自己全年的成绩概括下来。
　　跟铃木和通用汽车的官司闹得全球皆知，中华“秦”和中华“唐”成为集团的门面当家，还有集团全年利润增长200％达到28.2亿。
　　受益于第二代中华“秦”出色的市场定位，全年销量突破了11万大关，连续3个月实现了销量破万，成为能和桑塔纳、捷达一较高下的神车。更难得可贵的是，中华“秦”成为轿车领域销售榜的王中王，以11.2万辆的成绩成为单一车型冠军，超过捷达8000辆！光是这一款车型，就给中华集团带来16个亿的利润。
　　全新上市的SUV中华“唐”也不甘寂寞，第一个月销量破5000辆，第二个月直接上6000辆，在农历新年前更是突破8000辆大关，已经成为全新一代的畅销车型。
　　2002年，中华集团汽车销量突破42万辆大关，成为国内当之无愧的第四大汽车企业。如果加上中华宝马合资公司的2.3万辆销量，再算上五菱汽车的7.3万辆销量，中华集团将51.6万的成绩超越二汽，继续成为仅次于一汽65万、上汽54万辆的第三大汽车企业集团。
　　连续两年杀入前三甲，作为民营企业的中华集团已经成为国内汽车市场不可忽视的存在。
　　但是中国汽车市场的高投资回报率，犹如大海中冒出的鲜血，吸引了许多闻到血腥味赶来的鲨鱼。
　　春节前后，合资品牌在中国大举投放产品，开启了战国混战时代。
　　韩国现代的索纳塔中级轿车，去年以20万精准的定位切入，一年时间卖掉了5.2万辆，创造了惊人的“现代速度”。当年投产当年盈利，中国市场的神奇在继续，因此韩国人迫不及待把A级紧凑型轿车伊兰特正式投放国内市场。
　　这是能跟中华“秦”直接对抗的合资车型，因此韩皓一直把其当成最大竞争对手。
　　15.18万、16.28万，伊兰特先上市1.8L的车型，手动和自动挡售价比预期要高，看来韩国人想趁中国汽车市场红利尽量搜刮。至于广受期待的1.6L车型，首汽现代宣布将在半年后投放。
　　伊兰特终于进来跟国产自主品牌同场竞技，这样的价格让中华“秦”感受不到威胁。
　　首汽现代提出在2003年要实现13万辆的销售目标，其中索纳塔6万，新上市的伊兰特7万辆。
　　至于同属现代起亚集团的起亚汽车，在华合资公司东风悦达起亚，放弃了普莱特车型，把1997年款的现代雅绅特原型车引入中国，取名千里马挂上起亚车标开售。
　　首汽现代超性价比路线的成功，也被复制到了东风悦达起亚身上，这款千里马发动机和变速器全部是进口货，售价仅在8.98—11.68万。其中1.3L发动机主打入门手动挡，1.6L发动机提供AT自动挡。
　　这是一款非常符合中国家庭消费者的10万元轿车，起亚方面如此认为，特意为其定下了年销量5万辆的目标。
　　野心勃勃的韩国人为自己在今后中国市场制定的目标是占有率10％，这跟丰田汽车不谋而合。
　　为了让一汽集团吃下定心丸，丰田急匆匆把威驰轿车率先以CKD形式国产，从本土进口许多零部件到中国组装，很快一汽丰田就正式下线了新车。
　　作为丰田花冠的弟弟，威驰在外形上有小花冠的美誉，现在其正式登陆中国市场，这让韩皓有些担心。
　　不过伴随威驰售价的公布，韩皓松了一口气。
　　售价13.5—19.28万，一共四款型号可供选择，其中主打居然是19.28万的AT自动挡。看上去很美丽的13.5万手动挡车型根本就预订不了，要订也是在16万以上车型，一汽丰田有些太过迷恋自己的合资光环了。
　　为了最大限度赚取利润，丰田把一款小型车跨越了紧凑级，当成了中级车来售卖。
　　当然，这股歪风是从大众起始，去年下半年新上市的两厢POLO小型车，就以12—15.19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，POLO使用了1.4L和1.6L两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。
　　可惜两厢车在中国实在销量不行，POLO销量没有达到预期，因此三厢POLO在年后接着上市，售价高达13—16.29万。大众汽车期望三厢POLO能够成为中国家庭首选的入门级轿车。
　　在合资品牌看来，10％份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础，因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。
　　姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品——嘉年华，跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。
　　这款车搭载1.3L、1.6L发动机，原型车来自福特专门为印度市场开发的IKON轿车。