造车(校对)第166部分在线阅读

　　“赵先生，您订的车还没有到，有消息我会主动通知您。”
　　“我是来拿回订金取消订单，你们中华牌的轿车我不想买了，通用赛欧更合适我的胃口。”
　　在中华4S店内，出现了有人要求取消订单的一幕。
　　“不好意思，您订车时我们说好了交的是定金，定金500元是不退的，因为我们店已经向厂商提货了。现在车正在路上，等几天就到了。”
　　“叫你们经理过来，我不买了还不能退钱吗？什么黑店呐，我要找工商局告你们——”
　　……
　　之前排队提车的景象很快从中华4S店消失，不少人甚至宁可不要定金也要转投通用汽车阵营。当然在中国谁嗓门大谁闹事都会占一些便宜，为了息事宁人按照中国国情，中华4S店都会把定金退还给消费者。
　　问及退车原因时，许多人都说同样的钱觉得还是购买外国品牌合资轿车更划算。
　　国产轿车在起步阶段，还未能完成技术积累，就要直接面临来自国外成熟的车型产品竞争，这对中国自主品牌轿车来说是非常恶劣的竞争环境。
　　面对节节败退的局势，韩皓召开了中华轿车市场内部研讨会，看看如何遏制这样的不利情况。
　　“降价吧，只有错开跟赛欧的正面竞争，才能留住一定数量的客户。我们内部员工自己坦诚选择，对比下也更倾向于赛欧一方。”
　　“一旦降价的话，我们好不容易保持的市场形象就会下滑，将来又要变成廉价的国产轿车。现在我们成本控制不错利润合适，如果降价的话就不挣钱了。”
　　“降价能否带来满意的销量，如果降价达不到预期，我们还不如保证利润优先的目标，坚持当前售价不变。”
　　……
　　在会议上，中华轿车的骨干们对降价说出了各自看法。
　　降价虽然简单粗暴，但却是一把双刃剑，处理不善的话对品牌影响很大。
　　中华“秦”上市刚一年时间，就经历冰火两重天，要是想避开赛欧只能降价1万元以上，如此便下跌到直接和奇瑞风云厮杀的段位。
　　“进行周年优惠促销吧，保证生产线开动总比停下好。”
　　最终还是韩皓拍板降价促销，错开跟赛欧的直面竞争。
　　官方以周年大酬宾形式优惠降价促销1—1.8万不等，中华“秦”最低配落地刚好9万元，终于留住了一部分消费者，销量开始止跌但增长依旧乏力。
　　如果没有新产品换代，中华“秦”还是继续滑落深渊。
　　一个月前，丰田第九代花冠终于在东A京上市，全新的平台基础上大幅度吸收欧洲轿车设计理念，新花冠的造型让人非常惊艳。
　　外观更具流线型，采用先进的车身布局，包括更长的轴距以及缩短前后悬，为车内提供了更大更舒适的乘坐空间。
　　动力采用VVTi智能可变气门系统，安装了世界主流的安全系统，在ABS之外，加上了更先进的ESP系统，让轿车行驶更加安全。
　　可以说，丰田倾尽全集团之力打造一款注定大卖的全球车，新花冠一亮相就得到包括车评人和消费者在内的人赞不绝口。
　　丰田，这家一直跟随在通用、福特身后的日系厂家，通过第九代花冠开始露出了獠牙，准备向顶峰发起冲击。
　　这一代花冠采用了全新的设计语言，跟中华“秦”仿制的第八代花冠截然不同，无论是平台和外形都大变革。
　　在花冠拿下第一城的前提下，接踵而至换代的中级车佳美又是丰田的另一路主力。
　　“好漂亮的精品！”
　　韩皓在第一眼见到第九代花冠时情不自禁给出如此高评价。
　　丰田汽车的设计很符合亚洲人的审美，尤其是这一代花冠是新世纪的开创性作品，足以载入经典设计车型史册。
　　原本韩皓还在犹豫是否要再次照搬花冠来升级中华“秦”，现在面对市场销量节节败退的局面，活下来才是他最应该考虑的重点。
　　因此，第二代中华“秦”将再次借鉴丰田新一代花冠，无论是底盘、外形还是动力，都是中方工程师钻研学习的地方。
　　现在，中华轿车的新平台还没有着落，模仿借鉴就是最便捷的道路，无论是成本还是市场销量都能得到保证。
　　唯一的不足就是容易患上抄袭借鉴依赖症，还要招惹知识产权的官司。
　　两害相权取其轻，在生死危机下，活下来是中华轿车最需要做的事情。
　　丰田全新花冠刚在日A本上市还没有量产车对华出口，韩皓已经通过贸易公司订购了10辆日系右舵车将来通过香港进入内地。
　　有了这10辆样车，中华C2将在第九代花冠基础上升级换代，再一次傍上丰田这个大款。相信全新换代的中华C2应该可以和赛欧相提并论，国产和合资品牌之间由于实力差距，现在依旧只能是错位竞争。
　　按照最快速度，全新一代C2中华“秦”上市至少也得到2001年8月份，在这段市场空白期，C1中华“秦”将不得不孤军奋战。
　　中华“秦”败给赛欧的一大重要因素就是没有自动挡，通用4AT变速器在国内属于一流产品，导致赛欧成为中国市场上最便宜的自动档三厢轿车。
　　因此，在第二代C2中华“秦”身上，韩皓打算推出自动挡车型。有了自动挡，消费者在形象认知上都会高看一筹。同时，还能带动销量上扬，毕竟手动挡还是比不上自动挡方便，在市场上有不少需求。
　　去底特律招揽人才过去了半年时间，夏天诚组建的CVT研发团队，取得初步进展。
　　通过对市面上主流CVT变速器拆解，在里卡多公司协助下，中华汽车自主的CVT变速器项目整体设计雏形已经落地。
　　在电脑测试上，这台CVT变速器已经能运作动起来，现在等待的就是将其实体化造出来并测试。
　　不过在依照图纸造出来前，还需要对关键零部件进行攻克。
　　“这个行星齿轮的材料构成，我们经过不断实验，终于得出了大概区间，误差率在0.1％—0.3％。如果运气好的话，说不定我们明天就能把材料构成数据破解出来。”
　　在CVT项目组谈论会上，破例提前转正的董齐海在黑板上用公式介绍道。
　　“不过破解出来后，我们还得经过工艺淬火实验，找出淬火方面的合理数据。小日A本在这个领域中确实有独到之处，就算咱们弄清楚材料构成，也无法知道最合理的步骤操作。这些需要长时间的测试和积累，如果弄不清楚这一点，我们齿轮可能用到一半时间就会损坏。”
　　自动变速器还牵涉到材料方面的工艺问题，就像这个CVT行星齿轮，核心技术就把控在日A本人手中，他们不会对外共享出售。依靠这样领先的高科技，牢牢把持着市场高端，维持着高利润和高门槛，实现垄断性经营。
　　后来者要想破解技术秘诀，只能是花大把力气投入破解，成本上非常高昂，一般的中小企业无力承担。
　　“很不错，进步很明显。
　　咱们就像小孩子拿着锤子不断敲击一块巨石，一下两下三下……经过无数次的敲击，总会有一击把这块巨石敲碎。敲碎这块巨石的功劳并不是最后一击，而是之前持续不断的无数次敲击。
　　我们搞CVT，大家现在都深有体会困难重重，甚至有人说看不到希望。但我们就是要学习小孩敲石头的笨劲头，一下接着一下把CVT敲碎。
　　日A本人搞CVT也是从无到有，他们当初也是一步步摸索而来，我们现在条件比他们好多了，至少市场上有成熟的产品可供我们学习。
　　所以，我还是那句话，路是人走出来，没有到绝境不要轻易放弃。加油，中国汽车产业的腾飞说不定就在我们这些人的不断敲击之中！”
　　回国发展的夏天诚已经成为合格团队领袖，知道如何鼓起大家的干劲。
　　韩皓有时会私下来到研究院大楼，看看项目组的进程如何，刚才夏天诚为团队鼓气的过程尽收眼底。
　　中华CVT至少在三年时间内还看不到量产的希望，自动变速器容易仿制的话就不会被日系品牌垄断了。
　　“有一定进步，但你依旧得有最坏打算，因为没做出来前没人能轻言量产成功，可能只是一个花架子走不了两步就散架。”
　　看到韩皓，夏天诚走出来对自己的老板说道。
　　“那我只能继续圈禁你在这里干活了，除了你我找不到合适的人能胜任这样的职位！”
　　韩皓开玩笑般回应道。
　　虽然很想早日见到自己品牌的CVT诞生，但韩皓知道这是一条非常漫长的道路。
　　如果自己的CVT一时半会弄不出来，那么C2中华“秦”要上自动变速器，唯一可行的道路就是对外购买。
　　现在国内有可能拿到自动变速器的途径，其一是采购沈航三菱发动机，由其强制搭售自家从本土进口的4AT变速器，价格非常高昂。中华集团已经拥有了盘古发动机，对三菱货并不感冒。
　　其二就是向独立变速器厂家采购，爱信已经进入中国市场，中华可以向爱信订购4AT变速器。
　　作为全球数一数二的AT变速器巨头，爱信不像采埃孚专注高端市场，而是在普通中低段市场耕耘，AT出货量位居世界第一。
　　丰田、大众、标致雪铁龙三大汽车公司，就是爱信最大的客户。尤其是丰田汽车是爱信的大股东，控制着这家世界知名的变速器企业。
　　为进入中国布局，丰田汽车先把零部件企业布局，发动机、变速器、车桥厂等纷纷先于主机厂进入。
　　因此，韩皓的方法就是向爱信采购4AT变速器，将来用在C2新车型身上，价格嘛当然不会便宜。
第二百二十四章
上马SUV
　　爱信精机1996年进入中国，为了降低风险便和国内知名的唐山齿轮厂合资，成立了唐山爱信公司。
　　该公司主要生产MT手动挡变速器，AT自动挡生产线以防止技术泄露为由在日A本总部生产。
　　由于丰田汽车还没有大举进入中国市场本土化国产，所以爱信精机作为相对独立的第三方，产能不紧张也对外出售变速器产品。
　　唐山爱信生产的5MT尽管价格略高于平均水平，但优良的质量很快在国内打开了市场，成为不少国内汽车厂家采购的选择。唐山齿轮厂也因为和爱信的技术合作，开始跃居国内一流变速器工厂。
　　中华集团当前在国内汽车市场属于非常活跃的角色，销量从零开始短短几年时间突破10万辆，爱信也有意拓展这样有潜力的大客户。
　　爱信的4AT除了主要供货给丰田外，还对大众、标致集团出售，不过型号上跟丰田产品略有不同。官方解释是由于匹配发动机的调教不同，所以在软件上写入不同控制程序，但性能上相差不多。
　　4AT的售价也对不同厂家采购量不同而售价各异，韩皓抱着接触的态度联系了爱信，没想到对方非常热情回复。