造车(校对)第165部分在线阅读

　　韩皓心思缜密一想，怕是对方估计要空降中国了。
　　得到肯定的回答，韩皓心想丰田估计要大举进攻中国市场了。
　　作为中华集团的掌门人，他最惧怕的竞争对手，不是在国内销量第一的大众汽车，而是丰田公司！
　　毕竟中华“秦”可是仿制了花冠轿车，还有华夏轻客、皮卡等车型，技术源头都来自于丰田，甚至盘古发动机也是仿制丰田发动机。
　　细想之下，不知不觉中华集团与丰田居然结下众多关系，如果丰田真的大肆入华那么弱小的中华汽车可要面临存亡危机。
　　不过丰田在中国选的两家合资伙伴实力很一般，蜀川丰田生产中巴考斯特对中华没影响，津汽丰田准备投产的“威姿”经济型小车，在首都车展亮相时感觉不是很符合中国人口味。
　　不知道换了丰田章男在幕后操盘，丰田汽车在中国会有什么大动作。
　　现任丰田社长丰田章一郎年岁已高，如果能顺利攻占中国市场，那么中国就将成为丰田章男的登基石，让他顺利接班成为下一任社长。
　　很明显，这个文质彬彬不显山露水的中年人——丰田章男，将成为韩皓未来在国内市场幕后强力竞争对手之一。
　　待丰田章男离去后，比尔福特和韩皓又谈起合作事宜。
　　从1979年和马自达开展合作以来，趁90年代初日A本经济泡沫破灭，福特逐年增持收购马自达公司股份，迄今以33％控股成为其最大的股东。
　　虽然是大股东，但福特却不能直接干涉马自达公司的管理运营，日方依旧拥有一定独立权。
　　由于一味追求产量扩张过快，从1995年开始马自达公司开始出现亏损，一直延续到2000年，不得不向福特公司发出求助。
　　比尔福特希望把马自达公司在中国纳入福特运行体系，他看中了中华集团发展潜力想让马自达与其合伙，成为实现福特另一条腿走路的策略。
　　不过，马自达在中国早有合作伙伴，位于琼南省的海马汽车就和马自达合作愉快。
　　尤其投靠一汽集团，海马汽车获得了渴望的轿车生产目录，在2000年引进了马自达323车型。
　　323车型发动机和变速器等主要零部件都采购自马自达本部工厂，日方收取技术一次性转让费同意海马公司将该车型进行本地化改造。据悉，未来一汽海马将推出针对中国市场改进款323车型，取名为“福美来”。
　　卖了旧款323车型，马自达还卖给海马汽车普力马MPV车型，只要求能够尽快收回大笔资金。
　　通过输出旧车型技术和零部件，授权海马汽车贴牌生产马自达汽车产品在中国销售，一定程度上给马自达公司在财务上回血，居然让亏损了5年时间的马自达在账目上实现了收支平衡。
　　如此让马自达见证了中国市场的魔力，公司高管将马自达未来的发展重心寄托在中国市场身上。
　　这个时候，一汽集团恰时杀了进来，希望能跟马自达建立合资关系。
　　马自达和海马汽车一直都是技术合作模式，通过出售买断技术车型合作，从未上升到合资公司层面。
　　如今作为中国最大的汽车集团一汽的出现，主动抛来绣球正切合自己的发展战略，马自达心动了，想和一汽开展合资。
　　一汽和海马汽车间各有打算，海马一直都游离在一汽体系之外，为此一汽想跳过海马直接和马自达进行合资。
　　“这款车型非常适合中国，如果我们双方合资的话，建议把其作为合资公司的主打产品，一定能够获得成功。”
　　在一汽秘密和马自达接触谈判时，一汽的代表在马自达总部看到还未上市的马自达6新型样车大加称赞道。
　　尽管海马汽车在最困难时候帮助了马自达止血走出困境，但为了庞大的中国市场，马自达还是选择瞒着对方开始和一汽接触开始合资谈判。
　　本来在中国市场已经需要在海马和一汽间进行二选一，现在婆家福特汽车又要硬把自己嫁给另一个中国汽车企业，这让马自达汽车实在感到分身乏术，来应付三个潜在合作对象。
　　中华集团只是一家民营企业，在中国无法和实力根深叶茂的一汽集团相提并论，因此马自达高层并不愿意跟其合资。
　　不过马自达现在需要福特汽车救助，不但在资金还是技术上都要福特拉一把，借款和共同使用平台研发新车型，这些都要仰仗对方。
　　刚刚公布振兴马自达汽车的“新千年计划”，也是在福特指导下进行，眼下福特发了话使得马自达尽量不去得罪对方。
　　“韩，马自达决定派出考察团到江州实地调查，希望到时你能用实力说服他们。”
　　比尔福特非常积极地想促成马自达和中华的合资项目。
　　“这我可不能保证，除非马自达能拿出让我心动的礼物。”
　　马自达现在属于二流末端日系品牌，在市场上没有什么竞争力的产品，所以韩皓并未太过看重对方。如果不是看在比尔福特热心的面子上，韩皓才懒得和马自达方面接触。
　　韩皓在论坛上的演讲，很快也传到了一号首长的耳中，尤其是中国将出现一家世界级汽车巨头的预言让他很高兴。
　　“不管未来如何，至少你的演讲让外国友人看到了我们中国人的心气。不想当将军的士兵不是好士兵，我们中国就需要像你这样的企业家人才。回国后，好好干，遇到什么困难可以通过工作人员向我汇报。”
　　曾在一汽车间当过工程师的首长非常高兴，他当然知道如果诞生一家世界级汽车巨头将会给中国带来多大的好处。为此，他不惜开了金口，给了韩皓一条沟通渠道。
　　当初二汽拿到风神汽车的轿车牌照，就是趁一号首长现场视察时申请得逞。现在中华和五菱的重组不知道原因一直卡着，于是韩皓灵机一动马上向首长反映起问题。
　　“你啊你，真会顺杆往上爬，难怪中华集团短短时间能够发展壮大。回国后，我会让人了解一二。”
　　跟随领导人出访的好处就此显现，有时候很难办的事情，在首长过问下可能马上变成不是事。
　　果不其然，回国后不到一个礼拜，中华重组五菱的申请就被国务院批准，国有股份将会按照保值增值原则并入全新的五菱集团。
　　当初是害怕承担国有资产流失的责任，以及担心形成行业垄断，所以出现了不少反对的声音，甚至有人说重组五菱不如让上汽和通用两家接盘。上汽毕竟是国有企业，五菱资产划拨过去不用担心国有资产流失问题，肉就算烂了也是在盘子之中。
　　若是被中华集团接过去，说不定会掏空五菱集团，弄不好五菱就将成为历史。
　　而且上汽和通用为了表示诚意，还降低了当初的要求，提出的重组条件基本和中华集团差不多。
　　因此，中华想重组五菱的计划才会遭遇如此大的阻力。
　　在首长过问下，中华五菱重组方案终于尘埃落定，中华集团创造性开创了民营企业用市场化手段重组地方国有大企业的范例。
　　依照协定，中华集团将会向五菱提供资金和技术支持，帮忙其研发新一代微车产品。同时，协助五菱登陆中国B股市场，打通融资平台。在有必要条件下，五菱将可以挂靠中华集团，取得轿车生产目录，从而跳出微车生产基地限制，开始向其他车型领域发展。
　　新五菱将按51：49股权分布，中华集团占据控股地位，取得企业的主导权。
　　“盼星星等月亮，终于把它盼来了，我激动得一宿没睡着！”
　　“我已经提交了5000元定金，到时可以第一时间提车回家。”
　　“跑去试车，感觉车感非常好，比市面上同价位的其他轿车好多了，简直是同行中无敌的存在——”
　　……
　　在国内知名BBS论坛的汽车板块上，许多网友写下自己的真实感受等待一辆神车的到来。
第二百二十三章
九代花冠
　　得益于通用别克新世纪的热销，别克这个在美国边缘化的品牌来到中国，一下子建立起高大上的形象和市场号召力。
　　因此，当通用要推出10万元家轿的广告打出后，很快让许多有意购车的消费者持币待购。
　　别克赛欧轿车在首都车展亮相后，号称“小别克”宣传口号很容易被消费者认可，自诩跟国际接轨的标准配置，短短时间内就积累了1.6万辆的订单。
　　按照上汽通用给出的产能排期，这1.6万辆赛欧需要3个月时间消化，未上市先火，赛欧打响了中国家庭轿车的第一枪。
　　国外品牌，合资轿车，10万元，标配主流安全配置，可选自动挡车型，任何一个因素都是中国消费者最容易被打动的痒点。
　　通用汽车精准的定位和出色的市场营销，让赛欧在10万元轿车中硬生生杀出了一条血路。
　　在上有桑塔纳等老三样，下有国产自主品牌中华和奇瑞，双方共同夹击之下，赛欧牢牢占据了10万元家轿标杆的地位。
　　在赛欧上市的当月，中华“秦”销量腰斩一半，从月销量2600辆下降到不足1400辆，定位10万家轿市场的赛欧后发居上，很轻松打败了自主品牌中华“秦”。
　　反倒奇瑞受影响不大，它主要就在安淮省内销售，有地方保护政策确保销量平稳。
　　而中华“秦”要在全国范围和通用4S店出售的赛欧同台竞技。
　　“10万元的轿车有什么推荐？”
　　有人在BBS上咨询道。
　　“中华‘秦’还不错，奇瑞也行，不过我最推荐的还是通用赛欧。通用大品牌，质量可靠，全世界第一的汽车厂家，买赛欧比国产品牌要划算多了。”
　　“国产车可靠性不行，开个一年时间除了喇叭不响其他到处地方都响。一样的价格肯定买合资品牌更靠谱。”
　　“奇瑞的外形还过得去，但中华‘秦’就太难看了，还是买赛欧吧，通用的精品小车。”
　　……
　　在汽车论坛上，懂车的热心网友纷纷回复道。
　　在赛欧一出现，中华“秦”的产品竞争力就直线下降，同样价格下尽管空间比赛欧要高一个档次，但消费者们最终还是用脚投票排队走进了通用4S店心甘情愿加价等车。
　　韩皓对赛欧上市有心理预期，本想用高一级车型对垒合资品牌会打成平手，没想到现在市场数据显示赛欧在疯狂侵吞中华轿车的份额。
　　还没加入WTO，现在韩皓就感觉到国际汽车巨头动用全球资源的威力。赛欧是从同为发展中国家——巴西引进改造而来，现在看非常符合中国消费者的需求。
　　中华“秦”1.8L动力，赛欧搭载的是1.6L，在普通消费者眼中这两者相差不大，赛欧搭乘通用新款发动机可以轻松飙上时速120公里。
　　两款车配置都大致一样，唯一中华“秦”胜出的就是车内空间大一些，毕竟是紧凑型对阵小型车。
　　但赛欧可以加1.5万元选配4AT自动变速器，这是一个大大的加分点，自动挡的话女士更容易上手。