造车(校对)第127部分在线阅读

　　两名有意进军汽车销售4S店行业的投资者发生了以上对话，中华轿车看上去风险和机遇并存。
　　风险就是国产品牌小轿车像小红旗之类，走的都是公车渠道，私人购车选择较少，投资几百万的4S店万一销量不好，那么就可能血本无归了。
　　但由于大家都在观望，敢于吃螃蟹的人往往又是机会成本最小的个体，竞争相对不那么激烈。一旦将来中华轿车热销，那么再想申请就没机会了，因为4S店贯彻属地保护原则，在一定范围内只允许存在一家门店。
　　像这一次中华轿车招募经销商，比如首都天京这样的大城市，一共才给了2家店名额，剩余的省会城市才1家规模。
　　好比广汽本田在1999年才招募了28家4S经销商，重质不重量，他们力争每一家门店都达到全球统一的服务标准。
　　中华轿车第一批经销商招募规模在32家，韩皓首先从华夏汽车经销商中挑选，毕竟他们跟随华夏工业走过了几年时间风雨，共患难合作默契还是感情培养上，都要好于新加入的投资者。
　　跟广汽本田一个地方至少有十几二十多个申请者竞争4S代理不同，中华轿车的竞争相对没那么激烈，竞争者数量在五个左右。在一线大城市，如天京、沪江和广府市三个地方，竞争者能达到10选1的激烈程度。
　　32家经销商，韩皓为中华轿车定下的销售目标是1万台，相当于每家店年销售额至少要310台以上，月销量在25台，等于每天卖出去一辆车。
　　按照预留的利润空间和厂家返点，500万的投资2年时间就能收回成本，如果中华轿车销售火爆的话，那么同样可以比拟广汽本田4S投资收益，一年时间回本两年开始赚钱。
　　“我算了一下，只要中华轿车能保证每个月销量在1500台，咱们加盟的话就不愁盈利。现在是车子看上去很不错，但谁都不敢保证将来一定卖得火！”
　　打算加盟的两位投资者继续就这个话题深入讨论。
　　“如果是你，看到中华轿车有没有购买的冲动？”
　　另一个人开始将心比心问道。
　　“这得看卖多少钱，脱离价格谈品质都是白扯。要中华轿车卖20万，那我肯定看不上眼。如果卖10万，那我第一个跑去排队。1.8L发动机卖10万块，怎么算都性价比非常高。桑塔纳电喷机头车型都要15万呢，现在中华轿车便宜个5万块，这足以让我掏钱了。”
　　现在大家都在观望，看中华轿车到底预售价格是多少？依照华夏汽车一向来的定价，都是非常具有性价比，现在对中华轿车人们也充满了期待。
　　价格在10－14万，中华轿车公布了预售价。
　　从调查公司反馈的信息来看，中国消费者普遍认为10万元是家庭轿车的接受门槛。
　　韩皓一直期望能把中华轿车打造成国民车，因此符合绝大多数消费者心理价位标准的售价就非常关键。
　　这个预售价一出，单从4S经销商申请人数翻了两番，可以知道市场对其欢迎程度。
　　既然A6宣称它重新定义中国高级轿车的标准，雅阁定义了中级轿车的标杆，那么现在轮到中华轿车来开创中国私人家庭轿车的纪元。
　　不单是价格上给消费者惊喜，在配置上也要跟国际主流市场车型同步，中华轿车会把中国家轿市场带入新世纪，打造出真正符合中国国情的国民车。
　　“幸好当初听了老兄你的建议，我们咬咬牙向中华轿车提交了4S店申请，据说已经通过了第一轮筛选，看样子落地问题不大。要是现在这个时候再去，估计轮不到我们来吃肉了。”
　　之前一直讨论是否加入中华轿车销售网络的投资者，这个时候终于感受到什么是先见之明。
　　“那是，我都说了将心比心，还有一直来跟着华夏工业挣到了钱，有肉吃嘛！”
　　得知可能获得省城第一家中华轿车4S点经销商资格，另一位投资者不免为自己当初的决断得意洋洋。
　　作为华夏汽车的经销商之一，他基本把这些年从华夏品牌挣到的钱全部投入到这次中华轿车的4S代理权中。为何他能够倾家荡产般赌一把，就因为他相信华夏工业的实力。为了获得这个代理权，他把华夏工业的股票全部清空后才筹集到足够加盟资金。将来挣了钱，还得把华夏工业的股票买回来，他可是一路看好打算长期持有。
　　现在中华轿车的预售价格出来，10－14万，依照最低10万元走量车型，他并不担心将来的销量问题。
　　浙海省政府，成为首个大客户订单，他们一共采购了500辆中华轿车，以支持当地企业发展。
　　国庆前，举办了轿车仪式，韩皓特意出席参加。
第一百七十七章
车标车名
　　脱胎于第8代花冠而来的C1中华轿车，造型上虽然进行了本土化改进，但依旧身上带着浓厚的历史印记。在90年代中后期，汽车设计潮流从方正向圆润概念转变，最典型的案例莫过于刚在中国上市的A6。
　　从奥迪100方正的车身，一下子过渡到圆润的A6，奥迪设计师们仿佛突然打开了新世界的大门，创造出全世界车企中最现代的作品，一举跃居同行最前列。奥迪也由此开始吹响了品牌复苏的号角，开始向奔驰宝马把守多年的豪华车阵营发起了冲击。
　　现款中华轿车尽管设计师团队采取了圆润化设计，但依旧脱离不了1995年上市的第8代丰田花冠窠臼，显得有些不伦不类。打个比方，就如同造型从方正向圆润过渡只进行到一半，是一个半成品。犹如一个人准备翻墙越过，结果卡在墙头上，两头都沾两头都不靠。
　　这一点，跟“师出同门”一起归为风神汽车的风神蓝鸟很类似，都是在原型车上另外经过加工设计。蓝鸟是台湾设计师再加工的产品，而中华轿车是大陆内地设计团队的作品。由于功力有所欠缺，车头和车尾显得不是很协调，车屁股显得有些下塌。这说明华夏工业汽车设计团队的水平还很落后，跟集团内的摩托车团队相比都处于下风。
　　当初华夏摩托的设计师队伍，可是在意大利比亚乔摩托设计师的现场指导下，通过一系列车型正向设计成熟起来。另外汽车设计，相比摩托车，要更加复杂和专业。
　　人不能一口吃成大胖子，韩皓已经准备邀请欧洲的设计师前来华夏研究院亲自指导，将来中华轿车C2第二代造型将会是全新正向的研发体系产品。
　　新上市的中华轿车虽然属于“跨时代”产品，即横跨了设计理念从方正向圆润发展的中段，跟国际主流产品相比显得落后，但对比国内现在80年代风格的老三样产品，还是显得先进一些。
　　中华轿车的竞争对手非常明确，就是占据国内20万以下轿车市场的桑塔纳、富康和捷达老三样，他们在轿车市场占有率超过85％，年销量高达35万辆。
　　2000年，韩皓给中华轿车定下的目标是1万台保底，争取2万台目标，因为他不知道中国普通消费者能否愿意为一款售价将近10万的自主品牌轿车卖单。
　　对比中华轿车10万的预售价，金仰勇心里挺苦恼。他原本打算把M1正道轿车卖到15－20万，但现在中华轿车拉低了入市门槛，他如果按照原定售价将无法取得轰动效应。虽然对方是紧凑型轿车，和正道轿车定位中级车不一样，但给普通消费者的感觉已经有了先入为主概念，将来上市的话不得不在价格区间下滑。
　　这对投入巨大的正道轿车来说会影响后续的盈利状况，一步慢步步慢，战略上被中华轿车抢了先，金仰勇在策略应对上极为被动。
　　另外，让他最苦恼的事情，就是华晨汽车通过正规渠道提交上去，申请轿车7字头目录的报告没有下文。从各项标准要求看，华晨汽车都符合国家规定的要求，但是牌照就是批不下来。
　　之前一直非常充满信心，心想依照华晨汽车的体量和实力，国家不可能对其放任不管，但现在金仰勇却发现自己想得太过乐观。华晨为造轿车项目已经投入了巨大的成本，他私下不断为此融资已经用尽了不少人脉渠道关系。如果轿车牌照一直批不下来，正道轿车无法依照他预想中时间上市，那么用高杠杆撬动的轿车项目，会给整个华晨汽车带来财务危机。
　　唯一的好消息就是金杯客车继续在市场上独占鳌头，有能力为正道轿车项目不断输血。不过换个角度看，一旦金杯客车不行，那华晨汽车帝国将会面临倒塌的最坏局面。
　　市场上有能力对金杯构成威胁的就是华夏B1轻客，幸好现在华夏汽车把资源都投放到中华轿车身上，这让金仰勇稍微安心许多。
　　当初他见到年轻的韩皓，称呼对方为英雄人物，心中不免带有不以为然之意，造摩托车的进入汽车行业如何能太快有所建树。等华夏汽车达到眼前华晨的规模，华晨汽车早就发生了翻天覆地变化，成为国内汽车行业的巨无霸产物。可惜造化弄人，世事无常，现在自己得靠对方手下留情而喘口气，金仰勇不免有些英雄气短的感慨。
　　金杯和通用合资的SUV项目正在紧张推进中，将来开拓者车型将会是吉普切诺基的有力竞争对手，金仰勇希望这个合资公司能像上汽通用般给自己带来源源不断的收益。虽然手下一直劝告说SUV不太合适中国国情，但金仰勇认为这正是机会，依靠华晨的实力打开SUV市场，将会在市场上取得先行者领先优势。
　　只要熬过这段困难时间，待轿车目录下来，将来就是华晨汽车发力的时候，正道轿车必将一飞冲天，给国内汽车行业来个满堂彩。金杯海狮、正道轿车再加上金杯雪佛兰SUV，三箭齐发，华晨汽车正式登上第四汽的宝座。
　　可惜韩皓却不会如金仰勇想象中动作，他在一只手加大对中华轿车资源投放，力争早日大规模上市时，另一只手已经悄然把京安云豹生产基地改造，准备用来生产B1轻客。
　　京安云豹的厂房生产线，华夏工业和二汽进行了分割利用，由于双方都一时无法满足其留下的6万台产能容量，所以华夏工业分到了2万台的份额。当然B1无法和风神蓝鸟共线生产，虽然是同一个厂区，但生产B1轻客的厂房却在另一边角落。为此，韩皓还特意进口补齐了不少生产设备，还从被国家拍卖的雷江三星汽车公司资产中淘了不少好货，就为了能顺利生产B1轻客。
　　将来一旦分家，只要在中间加上一道围墙，就能完美隔出两个厂区，大家互不打扰。
　　2000年，在中华轿车正式上市之际，B1轻客也将随后投放市场，除了在京安云豹基地生产外，位于虎山的生产线也能挤出份额，其将成为金杯海狮的强有力对手。
　　浙海省政府订购了500辆中华轿车，但首批交车却只能提供50辆，因为现在中华轿车由于供应商备货问题，依旧处于试生产状态。估计到年底，整个1999年能有个1000台左右的产能，全部交付给浙海省政府有困难，因为还有其他渠道和展车要保证供应。
　　作为浙海省第一辆正式生产的轿车，中华轿车得到了全省上下热烈的关注。
　　从沪江国际车展公布消息开始，当地媒体就一直不遗余力大加宣传，这当然是得到了省里有关部门的授意。
　　“不容易啊，终于咱们省也能有自己的轿车产业了！”
　　高官周南生出席了签约轿车仪式，他一路来为浙海省汽车工业奔走，现在终于看到了果实。
　　想当初他带队参加沪江国际车展，准备推动浙海省民营汽车零部件企业，打入国内汽车大集团的供应商行列，没想到却吃了大大的闭门羹。没亲身经历过，无法感受到他当时的失落和愤怒。浙海省民营企业众多，汽车零部件发展迅速，却无法形成自己的龙头企业。
　　当年省里目标是打进上汽集团的供应链，为上汽做配套就好，没想到却不得其门而入。
　　塞翁失马焉知非福，现在浙海省出了一个华夏工业，在其带动下现在省里初步形成了配套完整的汽车工业体系，一个庞大的浙海系汽车产业基地初现轮廓。
　　尤其在韩皓巧借东风之下，拿到了轿车生产目录，这可是相当于金山般的资源，从此开始浙海系汽车算是正式在国内开宗立派了。
　　“只有亲身经历过，才会珍惜今天得来不易的结果。”
　　看到一向来稳如磐石的周南生难得露出情绪化一面，韩皓也被其感染开口附和道。
　　“省里准备发文，大力扶持华夏工业汽车发展，政府机关企事业单位公车采购、各地城市出租车采购原则上要求使用本省生产的产品。另外在私人购车上，购买本省汽车产品可以享受单独税收优惠政策。”
　　其他省市赤裸裸发文保护自己的属地企业，浙海省当然不会落后，这意味有可能单靠浙海一个省，就能养活中华轿车发展。
　　对省里的大力支持，韩皓当然是表示了感谢，不过接下来周高官一番话让他无法有些不知道如何回答。
　　“你们中华轿车为何还挂着华夏汽车的H车标？”
　　中华轿车还未正式上市，车标的征集活动业还在进行中，这些试生产的车临时挂上了华夏汽车H的方正标识。
　　车标问题不止一个人对韩皓提及过，现在连高官大人都觉得这个问题不妥。
　　不但是车标问题，还有中华轿车C1型号的取名也还没有确定。好比宝马轿车，紧凑型是BMW3系，中级车是BMW5系。大众轿车的桑塔纳，帕萨特等，每一款型号都有自己对应的名字。
　　中华轿车只是一个统称，还需要对车型做进一步认证命名。更换车标、命名车型，这些工作都要在C1轿车正式上市前搞定。
　　届时结果出来，韩皓准备把现在华夏工业集团正式更名为中华汽车集团，旗下包含上市公司“华夏工业”，还有拟上市专门负责轿车的“中华汽车”，以及经过更名改为的中华汽车研究院。
　　新的集团将拥有熊猫、华夏和中华三大汽车、摩托车注册商标品牌，对这些商标LOGO也将重新设计，让其真正能代表中国文化特色。
　　此次来江州，除了出席交车仪式外，韩皓还要回到母校参加学校新图书馆的开工奠基和全新汽车工程学院的揭牌仪式。
　　1999年中，浙海工学院正式获得教育部批准，更改为浙海工业大学，韩皓作为知名校友和捐赠者回校参观。
第一百七十八章
新生演讲