车神代言人(校对)第318部分在线阅读

　　只是很可惜，江山代有人才出，阿隆索终结了舒马赫的时代。同样，在他最有机会问鼎四连冠的07赛季，他被后舒马赫时代，可以称之为下一个车神的汉密尔顿给力压了。
　　结果两个人蚌鹤相争，渔翁得利，基米·莱科宁以1分的微弱优势，夺得了当年的车手总冠军头衔。
　　很多人都说过基米·莱科宁，有着绝对的夺冠实力，但他夺冠的年份不应该在07年。因为最后那一场决战的成绩，基米有着太大的运气因素，降低了他那个冠军的含金量。
　　不过运气就是如此，所有人都认为基米·莱科宁应该拿到冠军的05赛季，他却只拿到亚军。所有人都认为他没有希望夺冠的07赛季，他却偏偏夺取了世界冠军头衔，只能说造化弄人。
　　张一飞不怀疑阿隆索的实力，但是同样也不会在这个时间点，高估阿隆索的实力。认真来说，阿隆索真的没有展现出像基米那样的天才新人的特质，他进入F1的前几个赛季，都表现很平庸，勉强达到及格线。
　　这样的实力去过于高估，无疑就是给自己找压力。
　　相比较张一飞不怎么把阿隆索放在心上，对方看到身后出现的那辆13号普罗斯特赛车，内心里面的情绪就要激动多了。
　　这个赛季也是阿隆索的新人赛季，但是相比较基米、蒙托亚、张一飞等人头上的新人光环，阿隆索就如同一个小透明般，显得默默无闻。
　　他没有足够亮眼的历史战绩、也没有吸引人眼球的话题炒作，甚至就连展示自己的处子秀，他开的也很糟糕，被舒马赫给足足套了两圈。
　　但是阿隆索有一点不同，那就是他不甘于平庸，对于自己的实力有着绝对的自信，甚至可以用自负这两个字来形容。
　　阿隆索认定自己的未来，一定能成为F1的世界总冠军！
　　只不过现在阿隆索这个梦想，遭到了很多人的调侃跟嘲笑，没有人认为他会成为未来的世界总冠军。而他现在的表现，也没有人让看到他有成为世界总冠军的潜力。
　　但是对于这些阿隆索不在乎，不被人嘲笑的梦想，就没有实现的价值，他依然坚持对自己的信念。也正是因为这种绝对自信，导致他后世评价并不好，被认为从来都不会从自己身上找问题，输了就是各种借口。
　　澳大利亚大奖赛上，阿隆索不单单被舒马赫给套了两圈，他还被张一飞给套了一圈。当那面提示让车的蓝旗舞动时候，阿隆索心中感到的是一种屈辱，同为新人处子秀，自己却被中国车手套圈了。
　　正是这种屈辱感，让阿隆索迫切的想要证明自己的实力，当看到张一飞出现在自己身后的时候，阿隆索不会再给张一飞超越自己的机会！
　　当然，对于阿隆索种种想法跟心态变化，张一飞自然是不知道的。
　　现在的张一飞心里面只有一个信念，那就是不要浪费阿莱西给自己创造的机会，必然要在安全车时间里面，冲刺到前六，乃至前三位置！
　　“科塞尔，目前赛道前三是哪几位车手，我跟他们的差距是多少？”
　　张一飞开口向科塞尔问了一句，现在有安全车压阵不允许超车，之前那种激烈的竞技状态缓和了下来，他也能分出一部分注意力，关注一下目前赛道上的局势。
　　“前三分别是舒马赫、巴里切罗、库特哈德。上一圈你跟舒马赫的差距在45秒34，跟第三名库特哈德的差距是39秒21。”
　　听到目前的差距，说实话比张一飞之前预期的还要好一点。
　　按照他之前的心理预期，认为自己落后舒马赫，估计得接近50秒了，并且按照这个趋势下去甚至有可能被套圈。
　　现在从数据上来看，比自己预估的落后要少了5秒，按照安全车压阵的速度，只需要一到两圈，自己跟舒马赫的时间差距，就能缩短到3秒以内。
　　就这3秒差距，还包括了安全车撤离后，所有车手启动反应时间的叠加。否则绝对速度差距，能被压缩到1秒左右，相当于回到了同一起跑线。
　　可以说安全车出动，最大的受益者就是张一飞，不过除了他之外，其实还有人享受到了好处。
　　这些人就是那些选择三停战术的车手，他们用轻载油跟超软胎出发，这个时间点刚好接近原本计划的进站时间。目前时代的F1规则，并不限制安全车出动后车手的进站，只是为了保证安全，限制了车手的出站。
　　哪怕就是出站排在最后，他们跟头车的差距也就是3秒以内，相比较节省了差不多20秒进站时间，简直是大赚特赚！
　　可以说安全车出动，越落后的越赚，越靠前的越吃亏，他们的领先优势将被抹平。
　　所以张一飞超越了阿莱西跟海德菲尔德，理论上只是从第十名升到了第八名，但实际上如果前面有赛车进站，而安全车压阵足够久的话，他赛道排名将会更高。
　　甚至短时间里面能直接进入积分区，得到追赶前三的资格。
　　当然，随着那些超软胎轻载油的车手从维修站出来，他们凭借着抓地力跟车轻优势，说不定又会反超回来。但至少在这一刻，张一飞从倒数第二的吊车尾，拥有了远眺舒马赫车尾灯的机会！
第420章
给他人做嫁衣
　　“舒马赫第一时间进站了。”
　　“目前排名第四的乔丹车队弗伦岑也进站了。”
　　“蒙托亚起步用的是超软胎，他也选择了进站。”
　　因为张一飞之前的询问，车队维修站这时候不断把对手进站信息传递给他。
　　这些信息不单单只是为了让张一飞了解赛道上的局势，也能给他带来强大的信心！
　　谁能想到一名从维修区发车的纯粹新人，能在十几圈的时候，直接来到排名第八的位置？
　　除了依靠小舒马赫压车，反超自己的蒙托亚外，张一飞在赛道上面连续超了十三辆赛车，平均下来每圈张一飞都超越了一名对手。
　　如果没有蒙托亚的超车，张一飞的排名还能上升一位，来到赛道第七的位置。
　　这种战绩跟效率，别说是放在新人身上，哪怕就是放在成名车手身上，都能用出色两个字来形容！
　　甚至就连不断通报赛道信息的亨利，语气都因为激动而出现了微微颤抖。普罗斯特车队历史上面，除了第一个赛季使用丰田引擎，创造了类似的奇迹之外。
　　接下来的几年因为标致引擎，加上普罗斯特坚持要启动法国车手的缘故，成绩一年一年的沉沦的下去。今天张一飞的疯狂超越，让亨利这名Ligier时期的老人，都感觉到热血跟激情重新回到了自己身上。
　　中国新人已经交上了一份完美的答卷，就看他能不能把这个奇迹，给保持到最后！
　　车队维修站几乎所有人，内心里面都充满了期待，哪怕就是一向冷静的科塞尔，他都感觉这一站，会成为张一飞的showtime（表演时刻）。
　　到目前为止，赛前制定的策略都非常顺利跟成功，战术里面唯一的运气因素，也被阿莱西用自己的退赛填补了。
　　可以说从维修区出发带来的不利因素，都已经被扫平，接下来就看张一飞的发挥了。
　　只不过维修站里面那种“天命所归”的心态，还没有持续多久，就被赛道上那面表示障碍已经清除，比赛恢复正常的绿旗给打破了。
　　随着绿旗的出现，安全车也顺势撤入退场通道，本来预计至少压阵一圈以上的安全车，只压了仅仅30秒，比赛就再次恢复正常。
　　30秒压车时间，对于绝对差距落后了舒马赫45秒的张一飞来说，完全不够追回来。
　　因为压车只是相对速度慢了下来，而不是停止在赛道上面，车手们依然还在前进。所以不能简单的用45减去30来计算，张一飞实际上落后时间，远比15秒长的多。
　　按照计划，45秒的落后时间，需要压车一到两圈才能抹平，结果现在压车时间不到四分之一。张一飞依然落后头车舒马赫大概30秒，跟第三名库特哈德的差距，也在20秒以上。
　　更重要一点，就是这个压车时间，简直让那些进站换胎的车手笑开了花，完美抵消了他们本应该进站所浪费的时间！
　　策略组制定的三停战术，优势自然就是单圈速度快，劣势就在于进站会花费大量时间，可能会抵消圈速所带来的速度领先。
　　如果权衡优劣之间的平衡比，就是车队策略组需要考虑的问题，也是展现一支车队策略组水平的地方。
　　现在他们没有了进站换胎的时间劣势，这对于张一飞来说，是一个非常不利的消息，相当于阿莱西创造的压车机会，给别人做了嫁衣！
　　要知道张一飞选择一停硬胎战术，最大的优势就是比其他车手要少进站一到两次，他可以利用节省下来的进站时间，追回起步跟速度上的劣势。
　　结果现在这个优势，被压车时间给抵消了，导致亏本的除了几辆领先的赛车外，原来最大的受益者张一飞，实际上没赚什么。
　　如果再算上阿莱西退赛的付出，毕竟他也有可能冲击积分区，那普罗斯特车队简直亏成马了！
　　“这群人把事故赛车推到缓冲区就亮绿旗了，有必要这么赶时间吗？”
　　本来感到前景一片大好的亨利，看到赛道上亮起的绿旗，瞬间有种天堂掉落到地狱的感觉！
　　要知道这次安全车出动，是建立在普罗斯特车队“牺牲”一名车手的情况下。原本想着是完全抹平张一飞的落后差距，结果没有想到，赛事工作人员把事故赛车，推到缓冲区草坪之后，就直接亮起了比赛恢复正常的绿旗。
　　以亨利在F1围场十来年的领队经验，自然明白这意味着什么，相当于普罗斯特车队，给那些三停车队做嫁衣了，所以他才会抱怨跟不甘心！
　　“海德菲尔德追尾是直接把阿莱西撞出赛道，没有在赛道上留下足够的零件碎片，清障过程中少了清理赛道碎片的环节，所以能很快解除安全车压阵，是我们失算了。”
　　普罗斯特语气沉重的回了一句，阿莱西最后的横停举动，是引发了安全车出动。但是撞车的地点在赛道边缘，而且两辆赛车都冲进了砂石缓冲区，实际上并没有给赛道安全造成很大影响。
　　阿莱西其实也是想到了这点，所以他才会把赛车给硬开回赛道横停。
　　只能说阿莱西已经尽力创造条件了，但赛事的进程，不可能完全按照普罗斯特车队的剧本走，所以才会出现这种意外。
　　事已至此，再怎么抱怨、不甘心都没有用。这就是竞技体育，没有到结束的那一刻，谁也不知道结局会是什么。
　　赛道上的张一飞，自然也是看到工作人员手中挥舞的绿旗。说实话，这么快就解除了赛道安全车限制，也是出乎他的意料。
　　不过相比较车队成员的不甘心，当事人张一飞反而更坦然的接受了这种结果。毕竟上辈子就是职业车手的他，经历过太多赛道上戏剧性的变化，早就已经习以为常。
　　之前趁着压车时间进站的车手，在解除了出站限制之后，也纷纷从维修通道里冲了出来，想要保持自己的领先优势。
　　只是赛道上的排名，依然还是出现了变化，之前排在第一的舒马赫，跌落到了第三的位置。他因为进站的关系，落后在巴里切罗跟库特哈德的后面。
　　但是这种落后只是暂时的，因为巴里切罗跟库特哈德都没有选择进站，舒马赫能趁着他们两个进站时候，再次领先成为头车。
　　排在第四的弗伦岑出来后，名次并没有变化，因为前四车手相当于第一梯队，跟排名第五的特鲁利拉开了一个巨大的差距，哪怕就是20秒的进站时间，特鲁利都没能完成对弗伦岑的反超。
　　虽然特鲁利还在排在第五，不过他跟弗伦岑的差距，也从之前那种断崖式的落差，基本上拉回同一梯队中。
　　排名第六的就是威廉姆斯车队的蒙托亚，如果说今天张一飞的表现能用出色来形容，那么今天蒙托亚的表现，就只能用惊人两个字形容了。
　　本来排位赛第六的蒙托亚，却因为暖胎圈起步故障，跟张一飞一起从维修区发车，而且顺位还排在张一飞的后面，相当于倒数第一发车。
　　但是蒙托亚除了开始被张一飞压了几圈外，后面的表现简直是开挂了，他一路疯狂超车，硬生生的从倒数第一，杀到了顺位第六，回到了自己排位赛的发车位置。